本實(shí)用新型涉及汽車制造裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車頂蓋前橫梁。

背景技術(shù)：

目前，汽車頂蓋前/后橫梁以及設(shè)計(jì)在其側(cè)圍的前/后橫梁連接板總成無獨(dú)立的定位結(jié)構(gòu)，一般采用型面定位，導(dǎo)致在焊接頂蓋前/后橫梁時為了防止定位型面大幅度晃動需要人工輔助，造成工作效率低，增加了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車頂蓋前橫梁總成，解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂蓋前橫梁與梁連接板之間定位后容易晃動，需要人工輔助，使裝配功率低、生產(chǎn)成本高的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種汽車頂蓋前橫梁總成，包括前橫梁本體，所述前橫梁本體的一端搭接有頂蓋前橫梁連接板，所述前橫梁本體包括弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁，該弧形加強(qiáng)梁的邊沿設(shè)有橫梁內(nèi)翻邊和橫梁外翻邊，所述弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的兩端均設(shè)有相互連接的加強(qiáng)部和第一連接部，所述兩第一連接部分別位于弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的兩末端；

所述頂蓋前橫梁連接板包括槽形連接板本體，所述槽形連接板本體包括依次連接的第二連接部、凹陷部及彎折部，所述第二連接部用于與第一連接部搭接配合固定使用；

其中一第一連接部與第二連接部上設(shè)置有相互配合固定第一凸起、第二凸起，第一連接部搭接在第二連接部內(nèi)，且第一凸起的凹陷面與第二凸起的凸起面配合，第一凸起和第二凸起上均開有第一固定孔和第二固定孔，使得第一連接部與第二連接部通過貫穿第一固定孔和第二固定孔的固定件固定。

其中，所述槽形連接板長度方向的邊沿外翻有第二內(nèi)翻邊和第二外翻邊，第二內(nèi)翻邊的上沿寬度方向開有數(shù)個通槽，第二外翻邊上開有固定孔。

再有，所述第一固定孔的直徑大于第二固定孔的直徑。

具體地，所述第一凸起與第二凸起均為階梯狀圓臺結(jié)構(gòu)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：汽車頂蓋前橫梁設(shè)計(jì)為弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)簡單，便于底盤零件安裝和布置，降低了車身重量，橫梁內(nèi)翻邊和橫梁外翻邊便于汽車頂蓋前橫梁的固定安裝，以螺栓連接為主，相比矩形管焊接該狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁制造工藝簡單，且能夠提供足夠的強(qiáng)度，加強(qiáng)部的設(shè)置使汽車頂蓋前橫梁在減輕重量的同時強(qiáng)度又得到了保障。

頂蓋前橫梁連接板為槽形結(jié)構(gòu)，便于與汽車弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的端部配合連接，為了使頂蓋前橫梁連接板與弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的連接部配合連接更加穩(wěn)定，頂蓋前橫梁連接板與弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的連接部連接后還通過可調(diào)式定位結(jié)構(gòu)再次定位，本實(shí)用新型所述的可調(diào)式定位結(jié)構(gòu)包括第一凸起和第二凸起及且第一凸起和第二凸起上均開有第一固定孔和第二固定孔，使得第一連接部與第二連接部通過貫穿第一固定孔和第二固定孔的固定件固定，當(dāng)需要調(diào)節(jié)安裝位置、角度時，可通過調(diào)節(jié)緊固件達(dá)到調(diào)節(jié)為的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型頂蓋前橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

參見圖1-3，一種汽車頂蓋前橫梁總成，包括前橫梁本體1，所述前橫梁本體1的一端搭接有頂蓋前橫梁連接板2，所述前橫梁本體1包括弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁，便于配合安裝強(qiáng)度高；槽口內(nèi)能夠安裝或固定各相應(yīng)結(jié)構(gòu)，便于底盤零件安裝和布置；降低了車身重量。該弧形加強(qiáng)梁的邊沿設(shè)有橫梁內(nèi)翻邊6和橫梁外翻邊5，梁內(nèi)翻邊6和橫梁外翻邊5便于汽車頂蓋前橫梁的固定安裝，以螺栓15連接為主，相比矩形管焊接該狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁制造工藝簡單，且能夠提供足夠的強(qiáng)度；所述弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的兩端均設(shè)有相互連接的加強(qiáng)部4和第一連接部3，所述兩第一連接部3分別位于弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的兩末端；加強(qiáng)部4的設(shè)置使汽車頂蓋前橫梁在減輕重量的同時強(qiáng)度又得到了保障；連接部的設(shè)置用于與頂蓋前橫梁連接板2連接，便于與汽車弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的端部配合連接，為了使頂蓋前橫梁連接板2與弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的連接部配合連接更加穩(wěn)定，頂蓋前橫梁連接板2與弧狀槽形頂蓋加強(qiáng)梁的連接部連接后還通過可調(diào)式定位結(jié)構(gòu)再次定位，本實(shí)用新型所述的可調(diào)式定位結(jié)構(gòu)包括第一凸起13和第二凸起14及且第一凸起13和第二凸起14上均開有第一固定孔16和第二固定孔，使得第一連接部3與第二連接部7通過貫穿第一固定孔16和第二固定孔的固定件固定，當(dāng)需要調(diào)節(jié)安裝位置、角度時，可通過調(diào)節(jié)緊固件達(dá)到調(diào)節(jié)為的目的。所述槽形連接板2本體包括依次連接的第二連接部7、凹陷部8及彎折部9，所述第二連接部7用于與第一連接部3搭接配合固定使用，根據(jù)需要在連接板2上還可以設(shè)置其他構(gòu)件或組件。

其中，所述槽形連接板2長度方向的邊沿外翻有第二內(nèi)翻邊11和第二外翻邊10，第二內(nèi)翻邊11的上沿寬度方向開有數(shù)個通槽12，第二外翻邊10上開有固定孔。螺栓15貫穿固定孔固定，螺栓15連接方式固定，有利于針對不同車型要求上下調(diào)整發(fā)動機(jī)高度，使得車架的整體通用性更強(qiáng)。再有，所述第一固定孔16的直徑大于第二固定孔的直徑，固定時螺栓15從第二固定孔貫穿第一固定孔16，第二固定孔的直徑小于螺栓15的限位端起到限位的作用，第一固定孔16的孔徑與汽車頂蓋前橫梁上其它安裝孔孔徑相同，使得頂蓋前橫梁重量減輕同時便于加工，可一次成型。具體地，所述第一凸起13與第二凸起14均為階梯狀圓臺結(jié)構(gòu)，階梯狀圓臺結(jié)構(gòu)能夠減少機(jī)械損傷，且一體式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單且易于制造，且有油槽便于潤滑和防銹。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。