本實(shí)用新型涉及一種車體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)汽車研發(fā)的要求也越來(lái)越高。
在整車研發(fā)過(guò)程中，汽車必須滿足整車可靠性試驗(yàn)要求才可推向市場(chǎng)。目前開(kāi)發(fā)的汽車C柱結(jié)構(gòu)在整車可靠性試驗(yàn)中不能承受更大的載荷沖擊，經(jīng)常出現(xiàn)焊點(diǎn)開(kāi)焊、開(kāi)裂問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及汽車。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)板本體，所述結(jié)構(gòu)板本體的前上部具有垂直于所述結(jié)構(gòu)板本體而向內(nèi)延伸形成的車身橫梁連接段；
所述結(jié)構(gòu)板本體的前下部具有內(nèi)凹的、弧形的后側(cè)圍外板連接段；
所述結(jié)構(gòu)板本體的后側(cè)下部具有內(nèi)凹的C柱內(nèi)外板連接段；
所述結(jié)構(gòu)板本體的后側(cè)上部具有車身橫梁連接孔。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)板本體中央開(kāi)設(shè)有減重方孔。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)板本體的后側(cè)中部設(shè)置有內(nèi)飾件安裝孔。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)板本體上還設(shè)置有第一定位孔和第二定位孔；
其中，所述第一定位孔位于所述后側(cè)圍外板連接段的側(cè)上方；
所述第二定位孔位于所述后側(cè)圍外板連接段的側(cè)后方。
本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅可以起到連接車身橫梁、C柱及后側(cè)圍外板的作用，而且可以提高C柱接頭的剛度，減少車輛運(yùn)動(dòng)中車身的變形，提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，進(jìn)而提高整車性能，保證車輛的使用安全。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)板本體1，所述結(jié)構(gòu)板本體1的前上部具有垂直于所述結(jié)構(gòu)板本體1而向內(nèi)延伸形成的車身橫梁連接段21，所述車身橫梁連接段21通過(guò)焊點(diǎn)6而與車身橫梁焊接在一起。
在所述結(jié)構(gòu)板本體1的前下部具有內(nèi)凹的、弧形的后側(cè)圍外板連接段24，該后側(cè)圍外板連接段24通過(guò)焊接而與車體的后側(cè)圍外板連接在一起。
在所述結(jié)構(gòu)板本體1的后側(cè)下部具有內(nèi)凹的C柱內(nèi)外板連接段23，所述C柱內(nèi)外板連接段23與車身的C柱內(nèi)外板焊接在一起。
在所述結(jié)構(gòu)板本體1的后側(cè)上部還具有車身橫梁連接孔22，該車身橫梁連接孔22的大小可為7毫米，所述車身橫梁連接孔22可通過(guò)螺栓而連接于車身橫梁。
本實(shí)用新型的側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不僅可以起到連接車身橫梁、C柱及后側(cè)圍外板的作用，而且可以提高C柱接頭的剛度，減少車輛運(yùn)動(dòng)中車身的變形，提高整車的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，進(jìn)而提高整車性能，保證車輛的使用安全。
本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，在所述結(jié)構(gòu)板本體1的中央還開(kāi)設(shè)有減重方孔4，此減重方孔4的具體大小可為80毫米高、50毫米寬。所述減重方孔4不僅能夠減輕整個(gè)構(gòu)件的重量，而且能夠明顯增加整車的剛度。
進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)板本體1的后側(cè)中部還設(shè)置有內(nèi)飾件安裝孔3，所述內(nèi)飾件安裝孔3的直徑可為10毫米，以滿足內(nèi)飾件的安裝需求。
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述結(jié)構(gòu)板本體1上還設(shè)置有第一定位孔52和第二定位孔51。其中，所述第一定位孔52位于所述后側(cè)圍外板連接段24的側(cè)上方；所述第二定位孔51位于所述后側(cè)圍外板連接段24的側(cè)后方。所述第一定位孔52和第二定位孔51的大小可為直徑10毫米。通過(guò)設(shè)置所述第一定位孔52和第二定位孔51，可以方便的確定結(jié)構(gòu)板本體1在車身的位置，以提高安裝的準(zhǔn)確性。
本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車側(cè)圍加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。