汽車及其側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車及其側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時，除了側(cè)圍結(jié)構(gòu)吸收一部分的碰撞載荷之外，同時需要頂蓋結(jié)構(gòu)參與載荷傳遞，通過頂蓋結(jié)構(gòu)將載荷進一步分散，因此，側(cè)圍與頂蓋之間的連接強度直接影響到側(cè)碰性能。
[0003]為了提高側(cè)圍與頂蓋之間的連接強度，現(xiàn)有的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)如圖1所示，該汽車側(cè)圍與頂蓋連接結(jié)構(gòu)包括頂蓋橫梁、側(cè)圍外板、頂蓋、上邊梁外板54、上邊梁內(nèi)板55、B柱內(nèi)板，以及連接上邊梁內(nèi)板55與頂蓋橫梁51的連接板57，該連接板57包括第一連接端571及第二連接端572，第一連接端571與頂蓋橫梁51固定連接，第二連接端572的第一側(cè)5721與B柱內(nèi)板56焊接，第二連接端572的第二側(cè)5722與上邊梁內(nèi)板55固定連接。
[0004]然而，上述通過連接板連接側(cè)圍和頂蓋的方式，其結(jié)構(gòu)復雜，并增加了車身的重量。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型正是基于上述現(xiàn)有技術(shù)不足的情況而完成的，其目的是取消汽車側(cè)圍和頂蓋之間的連接支架，以簡化汽車側(cè)圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)，并提高頂蓋剛度、降低車身重量。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)圍和頂蓋，所述側(cè)圍包括上邊梁內(nèi)板和上邊梁加強板，所述上邊梁內(nèi)板固定在所述上邊梁加強板的內(nèi)側(cè)；
[0007]所述上邊梁內(nèi)板的上邊緣設(shè)有向頂蓋方向彎折的第一搭接邊，所述上邊梁加強板的上邊緣與所述第一搭接邊相對的位置設(shè)有向所述頂蓋方向彎折的第二搭接邊；所述第一搭接邊和第二搭接邊至少部分搭接在頂蓋上，且所述第一搭接邊和第二搭接邊二者中至少有一個設(shè)有用于與頂蓋固定連接的連接部。
[0008]上述方案采用搭接結(jié)構(gòu)，取消了頂蓋與側(cè)圍之間的連接支架，減少了整車零件數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，并減輕了車身的重量，使得整車輕量化；此外，采用上邊梁內(nèi)板和上邊梁加強板的雙層板結(jié)構(gòu)與頂蓋連接，可以提高整車的模態(tài)及彎扭剛度，提高了頂蓋的剛度。
[0009]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第一搭接邊上設(shè)有第一連接部，所述第一連接部用于在所述頂蓋為非天窗頂蓋時與所述頂蓋的橫梁固定連接。
[0010]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第二搭接邊上設(shè)有第二連接部，所述第二連接部用于在所述頂蓋為天窗頂蓋時與所述頂蓋的天窗框架固定連接。
[0011]上述技術(shù)方案同時設(shè)置了與頂蓋的橫梁和天窗框架連接的第一連接部和第二連接部，可以同時滿足非天窗頂蓋和天窗頂蓋的使用需要，無論是非天窗頂蓋或天窗頂蓋都可以與同一個側(cè)圍連接，其通用性強。
[0012]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第一搭接邊的中部設(shè)有缺口，所述第一連接部設(shè)于所述第一搭接邊的所述缺口的任意一側(cè)或兩側(cè)，所述第二連接部設(shè)于所述第二搭接邊上并位于所述缺口處，由此使得側(cè)圍結(jié)構(gòu)的合理化。
[0013]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第二搭接邊上設(shè)有第二連接部，所述第二連接部用于在所述頂蓋為天窗頂蓋時與所述頂蓋的天窗框架固定連接。
[0014]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第一連接部為搭接扣，用于在所述頂蓋為非天窗頂蓋時與設(shè)于所述頂蓋的橫梁上的過孔相扣合。采用搭扣搭接的方式，使得頂蓋的橫梁在上件時，可以快速準確定位。
[0015]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述第二連接部為螺紋孔，用于在所述頂蓋為天窗頂蓋時與所述頂蓋的天窗框架通過緊固件連接，采用螺紋連接方式，便于安裝和調(diào)整。
[0016]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，所述搭接扣為開口朝上的L形掛鉤，其鉤頭在所述頂蓋為非天窗頂蓋時搭接在所述頂蓋的橫梁的過孔上。
[0017]進一步地，上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)中，還包括B柱內(nèi)板，所述B柱內(nèi)板的上端與所述上邊梁內(nèi)板固定連接，所述第一搭接邊和B柱內(nèi)板的位置相對。
[0018]為了實現(xiàn)相同的目的，本實用新型還提供一種汽車，其包括上述的汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)。
[0019]上述技術(shù)方案所提供的一種汽車及其側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)，設(shè)置搭接邊與側(cè)圍進行搭接，并在搭接邊上設(shè)置連接部與頂蓋固定連接，取消了頂蓋與側(cè)圍之間的連接支架，減少了整車零件數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，并減輕了車身的重量，使得整車輕量化；此外，采用上邊梁內(nèi)板和上邊梁加強板的雙層板結(jié)構(gòu)與頂蓋連接，可以提高整車的模態(tài)及彎扭剛度，提高了頂蓋的剛度。
【附圖說明】
[0020]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)圍與頂蓋的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是本實用新型實施例一側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0022]圖3是圖2中A-A向的剖視圖；
[0023]圖4是本實用新型實施例二側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0024]圖5是圖4中B-B向的剖視圖。
[0025]其中，51、頂蓋橫梁；54、上邊梁外板；55、上邊梁內(nèi)板；56、B柱內(nèi)板；57、連接板；571、第一連接端；572、第二連接端；5721、第一側(cè)；5722、第二側(cè)；1、上邊梁內(nèi)板；11、第一搭接邊；12、第一連接部；2、上邊梁加強板；21、第二搭接邊；22、第二連接部；3、B柱內(nèi)板；4、頂蓋的橫梁；5、頂蓋的天窗框架；6、緊固件。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]實施例一
[0028]如2圖所示，本實施例的一種汽車側(cè)圍和頂蓋連接結(jié)構(gòu)，其包括側(cè)圍和頂蓋。其中，側(cè)圍包括上邊梁內(nèi)板I和上邊梁加強板2。上邊梁內(nèi)板I固定在上邊梁加強板2的內(nèi)側(cè)；上邊梁內(nèi)板I的上邊緣設(shè)有向頂蓋方向彎折的第一搭接邊11，上邊梁加強板2的上邊緣與第一搭接邊11相對的位置設(shè)有向頂蓋方向彎折的第二搭接邊21 ;第一搭接邊11和第二搭接邊21至少部分搭接在頂蓋上，且第一搭接邊11和第二搭接邊21 二者中至少有一個設(shè)有用于與頂蓋固定連接的連接部，通過該連接部可實現(xiàn)側(cè)圍與頂蓋的固定連接。采用搭接結(jié)構(gòu)，取消了頂蓋與側(cè)圍之間的連接支架，減少了整車零件數(shù)量，簡化了結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，并減輕了車身的重量，使得整車輕量化；此外，采用上邊梁內(nèi)板和上邊梁加強板的雙層板結(jié)構(gòu)與頂蓋連接，可以提高整車的模態(tài)及彎扭剛度，提高了頂蓋的剛度。第一搭接邊11和第二搭接邊21至少部分搭接在頂蓋上，其包括了這兩個搭接邊部分或全部都搭接在頂蓋上。
[0029]一般汽車的車身的橫梁或天窗框架的位置基本與B柱內(nèi)板位置相對，本實施例的連接結(jié)構(gòu)還包括B柱內(nèi)板3，該B柱內(nèi)板3的上端與上邊梁內(nèi)板I固定連接，且第一搭接邊11和B柱內(nèi)板3的位置相對，由此符合一般汽車的車身設(shè)置要求，并提高側(cè)圍和頂蓋結(jié)構(gòu)的連貫性，以提高側(cè)碰性能。
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