汽車可拆換側(cè)圍外板總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)動車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車可拆換側(cè)圍外板總成，包括第一側(cè)圍外板、第二側(cè)圍外板，第一側(cè)圍外板上設(shè)有鑲嵌式滑槽，鑲嵌式滑槽上設(shè)有滑槽主體連接板，還包括設(shè)置在第一側(cè)圍外板和第二側(cè)圍外板之間的側(cè)圍外板加長段。本實(shí)用新型通過簡單的方法實(shí)現(xiàn)了分體側(cè)圍外板的改變，無需投入工裝重新設(shè)置制造整體側(cè)圍，設(shè)計(jì)改型風(fēng)險(xiǎn)小，大大節(jié)約模具成本，縮短更換車型的周期。
【專利說明】
汽車可拆換側(cè)圍外板總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車可拆換側(cè)圍外板總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車側(cè)圍外板制造時(shí)，一般按車型進(jìn)行外板設(shè)計(jì)，外板分為加長車型、普通車型、有滑槽車型和無滑槽車型外板，各類型的外板不能通用，且必須采用不同的模具來生產(chǎn)。而多套模具成本很高，轉(zhuǎn)換車型的周期長，無法對市場需求作出快速的反應(yīng)。另外汽車的側(cè)圍外板是由模具沖壓成型的，整個(gè)側(cè)圍外板的厚度均相同，連接部的強(qiáng)度不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中各類型的外板不能通用、連接部的強(qiáng)度不高的缺點(diǎn)，提供了一種外板可通用、連接部的強(qiáng)度較高的汽車可拆換側(cè)圍外板總成。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]汽車可拆換側(cè)圍外板總成，包括第一側(cè)圍外板、第二側(cè)圍外板，第一側(cè)圍外板上設(shè)有鑲嵌式滑槽，鑲嵌式滑槽上設(shè)有滑槽主體連接板，還包括設(shè)置在第一側(cè)圍外板和第二側(cè)圍外板之間的側(cè)圍外板加長段。
[0006]作為優(yōu)選，側(cè)圍外板加長段一端設(shè)有與第一側(cè)圍外板一端相配合的翻邊，側(cè)圍外板加長段另一端設(shè)有與第二側(cè)圍外板一端相配合的翻邊。
[0007]作為優(yōu)選，鑲嵌式滑槽的上端和下端均設(shè)有凸條，凸條起于鑲嵌式滑槽的外端、終止于鑲嵌式滑槽的內(nèi)段，兩條凸條均朝內(nèi)傾斜;滑槽主體連接板的上下兩部均為與相應(yīng)凸條契合的傾斜部;滑槽主體連接板兩端的傾斜部的設(shè)置使得滑槽主體連接板中部內(nèi)凹而形成一個(gè)滑槽。
[0008]作為優(yōu)選，鑲嵌式滑槽的內(nèi)端設(shè)有卡條，滑槽主體連接板一端設(shè)有與卡條契合的卡段。
[0009]作為優(yōu)選，第一側(cè)圍外板上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第一連接板，第一連接板的厚度大于第一側(cè)圍外板的厚度。
[0010]作為優(yōu)選，第一連接板上設(shè)有第一翻邊和第二翻邊，第一翻邊與第一側(cè)圍外板焊接在一起，第二翻邊與汽車車身焊接在一起。
[0011]作為優(yōu)選，第二側(cè)圍外板上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第二連接板，第二連接板的厚度大于第二側(cè)圍外板的厚度。
[0012]作為優(yōu)選，第二連接板上設(shè)有第一翻邊和第二翻邊，第一翻邊與第二側(cè)圍外板焊接在一起，第二翻邊與汽車車身焊接在一起。
[0013]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:在第一側(cè)圍外板上設(shè)置鑲嵌式滑槽，只需更換響應(yīng)的滑槽主體連接板即可適應(yīng)有滑槽車型和無滑槽車型，滿足快速更換側(cè)圍外板的需求;若是加長車型，只需更換較長的側(cè)圍外板加長段，若是普通車型，更換合適長度的側(cè)圍外板加長段，可達(dá)到快速更換側(cè)圍外板的目的;通過簡單的方法實(shí)現(xiàn)了分體側(cè)圍外板的改變，無需投入工裝重新設(shè)置制造整體側(cè)圍，設(shè)計(jì)改型風(fēng)險(xiǎn)小，大大節(jié)約模具成本，縮短更換車型的周期。連接板與第一側(cè)圍外板、第二側(cè)圍外板分開制造，并增加了連接板的厚度，從而增強(qiáng)了連接處的強(qiáng)度，提高了汽車車身的安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的簡易平面圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3是圖2的爆炸圖。
[0017]圖4是圖3的A部放大圖。
[0018]圖5是圖3的B部放大圖。
[0019]圖6是第一連接板的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下:其中I一第一側(cè)圍外板、2—第二側(cè)圍外板、3—鑲嵌式滑槽、4 一滑槽主體連接板、5—側(cè)圍外板加長段、6—翻邊、7—凸條、8—卡條、9一傾斜部、10—卡段、11一第一連接板、12—第二連接板、13—第一翻邊、14一第二翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例
[0022]汽車可拆換側(cè)圍外板總成，如圖1至圖6所示，包括第一側(cè)圍外板1、第二側(cè)圍外板2，第一側(cè)圍外板I上設(shè)有沿水平方向設(shè)置的鑲嵌式滑槽3，鑲嵌式滑槽3上設(shè)有滑槽主體連接板4，還包括設(shè)置在第一側(cè)圍外板I和第二側(cè)圍外板2之間的側(cè)圍外板加長段5。可根據(jù)側(cè)圍外板總成類型選擇相應(yīng)長度的側(cè)圍外板加長段5。側(cè)圍外板加長段5—端設(shè)有與第一側(cè)圍外板I 一端相配合的翻邊6，側(cè)圍外板加長段5另一端設(shè)有與第二側(cè)圍外板2—端相配合的翻邊6 ο
[0023]鑲嵌式滑槽3的上端和下端均設(shè)有凸條7，凸條7起于鑲嵌式滑槽3的外端、終止于鑲嵌式滑槽3的內(nèi)段，兩條凸條7均朝內(nèi)傾斜。鑲嵌式滑槽3的內(nèi)端設(shè)有卡條8，卡條8位于兩條凸條7所圍成的空間的外側(cè)。滑槽主體連接板4的上下兩部均為與相應(yīng)凸條7契合的傾斜部9，滑槽主體連接板4一端設(shè)有與卡條8契合的卡段1?；壑黧w連接板4兩端的傾斜部9的設(shè)置使得滑槽主體連接板4中部內(nèi)凹而形成一個(gè)滑槽。
[0024]第一側(cè)圍外板I上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第一連接板11，第一連接板11的厚度大于第一側(cè)圍外板I的厚度;第一連接板11上設(shè)有第一翻邊13和第二翻邊14，第一翻邊13與第一側(cè)圍外板I焊接在一起，第二翻邊14與汽車車身焊接在一起。若將第一連接板11和第一側(cè)圍外板I 一體式制造，由于鋼板材料為一整塊，而第一連接板11在第一側(cè)圍外板I上凸出一小塊，在沖壓成型時(shí)會有一部分材料被浪費(fèi)掉了，且一體成型使得第一連接板11與第一側(cè)圍外板I的厚度相同，但因需要連接處有更強(qiáng)的強(qiáng)度，所以通過分開制造第一連接板11和第一側(cè)圍外板I，節(jié)省了材料，減少了材料的浪費(fèi)，提高了材料的利用率，并且通過增加第一連接板11的材料厚度來提高第一側(cè)圍外板I上端連接處的強(qiáng)度，從而提高了汽車車身的安全性。
[0025]第二側(cè)圍外板2上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第二連接板12，第二連接板12的厚度大于第二側(cè)圍外板2的厚度;第二連接板12上設(shè)有第一翻邊13和第二翻邊14，第一翻邊13與第二側(cè)圍外板2焊接在一起，第二翻邊14與汽車車身焊接在一起。若將第二連接板12和第二側(cè)圍外板2—體式制造，由于鋼板材料為一整塊，而第二連接板12在第二側(cè)圍外板2上凸出一小塊，在沖壓成型時(shí)會有一部分材料被浪費(fèi)掉了，且一體成型使得第二連接板12與第二側(cè)圍外板2的厚度相同，但因需要連接處有更強(qiáng)的強(qiáng)度，所以通過分開制造第二連接板12和第二側(cè)圍外板2，節(jié)省了材料，減少了材料的浪費(fèi)，提高了材料的利用率，并且通過增加第二連接板12的材料厚度來提高第二側(cè)圍外板2上端連接處的強(qiáng)度，從而提高了汽車車身的安全性。
[0026]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車可拆換側(cè)圍外板總成，包括第一側(cè)圍外板(I)、第二側(cè)圍外板(2)，其特征在于:第一側(cè)圍外板(I)上設(shè)有鑲嵌式滑槽(3)，鑲嵌式滑槽(3)上設(shè)有滑槽主體連接板(4)，還包括設(shè)置在第一側(cè)圍外板(I)和第二側(cè)圍外板(2)之間的側(cè)圍外板加長段(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:側(cè)圍外板加長段(5)一端設(shè)有與第一側(cè)圍外板(I) 一端相配合的翻邊(6)，側(cè)圍外板加長段(5)另一端設(shè)有與第二側(cè)圍外板(2)—端相配合的翻邊(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:鑲嵌式滑槽(3)的上端和下端均設(shè)有凸條(7)，凸條(7)起于鑲嵌式滑槽(3)的外端、終止于鑲嵌式滑槽(3)的內(nèi)段，兩條凸條(7)均朝內(nèi)傾斜;滑槽主體連接板(4)的上下兩部均為與相應(yīng)凸條(7)契合的傾斜部(9 );滑槽主體連接板(4 )兩端的傾斜部(9 )的設(shè)置使得滑槽主體連接板(4 )中部內(nèi)凹而形成一個(gè)滑槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:鑲嵌式滑槽(3 )的內(nèi)端設(shè)有卡條(8 )，滑槽主體連接板(4) 一端設(shè)有與卡條(8)契合的卡段(1 )。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:第一側(cè)圍外板(1)上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第一連接板(11)，第一連接板(11)的厚度大于第一側(cè)圍外板(I)的厚度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:第一連接板(11)上設(shè)有第一翻邊(13)和第二翻邊(14)，第一翻邊(13)與第一側(cè)圍外板(I)焊接在一起，第二翻邊(14)與汽車車身焊接在一起。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:第二側(cè)圍外板(2)上端一側(cè)設(shè)置有用于連接汽車車身的第二連接板(12)，第二連接板(12)的厚度大于第二側(cè)圍外板(2)的厚度。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車可拆換側(cè)圍外板總成，其特征在于:第二連接板(12)上設(shè)有第一翻邊(13)和第二翻邊(14)，第一翻邊(13)與第二側(cè)圍外板(2)焊接在一起，第二翻邊(14)與汽車車身焊接在一起。
【文檔編號】B62D25/02GK205469299SQ201620006877
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月7日
【發(fā)明人】周署玲
【申請人】金龍汽車車身（常州）有限公司