本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，人們對于汽車的依賴性越來越高，而汽車的性價比是人們較為關(guān)注的部分，而側(cè)圍是汽車車身結(jié)構(gòu)中最重要的部分，門檻總成結(jié)構(gòu)則是側(cè)圍中較為重要的部分。門檻內(nèi)板和前圍側(cè)板采用剛性連接，缺少緩沖吸能區(qū)。在車輛發(fā)生比較嚴(yán)重的正碰或偏置碰撞時，前防撞梁吸能盒和前縱梁已經(jīng)變形并充分吸收撞擊能量后，撞擊能量就會傳遞到前門門檻部位，為了使門檻前端部位能夠繼續(xù)吸收撞擊能量，減小撞擊能量對車身駕駛艙乘員生存空間的變形破壞，就需要在門檻前端設(shè)計(jì)一個局部弱化區(qū)以繼續(xù)吸收撞擊產(chǎn)生的能量，提升碰撞安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成，包括加強(qiáng)桿、前圍側(cè)板、連接板和底圍側(cè)板，所述連接板的一端連接于底圍側(cè)板的前端部，連接板的另一端連接于前圍側(cè)板的下端部，所述加強(qiáng)桿的一端連接于前圍側(cè)板的上部，加強(qiáng)桿的另一端連接于底圍側(cè)板的中部，形成三角結(jié)構(gòu)；所述連接板為圓弧形結(jié)構(gòu)件；所述底圍側(cè)板前端垂直延伸有一加強(qiáng)板，所述連接板的上端部與加強(qiáng)板形成一層疊部，所述層疊部上設(shè)有一焊點(diǎn)，通過焊點(diǎn)與車門門檻件焊接。

優(yōu)選地，所述連接板采用屈服強(qiáng)度小于Mpa的低強(qiáng)鋼制成。

優(yōu)選地，所述底圍側(cè)板采用屈服強(qiáng)度大于Mpa的高強(qiáng)鋼制成。

優(yōu)選地，所述前圍側(cè)板的底部弧邊和底圍側(cè)板的中部分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、構(gòu)思新穎，高強(qiáng)鋼和低強(qiáng)鋼的組合在門檻前端形成局部強(qiáng)度弱化區(qū)，當(dāng)車輛發(fā)生比較嚴(yán)重的碰撞時，吸能盒和縱梁已經(jīng)變形并充分吸收撞擊能量后，撞擊能量傳遞到門檻部位時，門檻前端的局部強(qiáng)度弱化區(qū)就會產(chǎn)生變形，繼續(xù)吸收撞擊能量，減小撞擊能量對駕駛艙乘客生存空間的傷害，提升駕駛艙內(nèi)人員的安全性。加強(qiáng)桿、前圍側(cè)板和底圍側(cè)板形成三角結(jié)構(gòu)，在車輛遭受較猛烈的正面撞擊時，可有效支撐車門，防止車門變形，保護(hù)車內(nèi)乘客。

2、前圍側(cè)板的底部弧邊和底圍側(cè)板的中部分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋使前圍側(cè)板和底圍側(cè)板更加堅(jiān)固，提升安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成的爆炸圖。

圖中：1、加強(qiáng)桿，2、前圍側(cè)板，3、連接板，4、底圍側(cè)板，5、第一加強(qiáng)筋，6、第二加強(qiáng)筋，7、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例一

參照圖1-2，一種汽車側(cè)圍門檻加強(qiáng)件總成，包括加強(qiáng)桿1、前圍側(cè)板2、連接板3和底圍側(cè)板4，所述連接板3的一端連接于底圍側(cè)板4的前端部，連接板3的另一端連接于前圍側(cè)板2的下端部，所述加強(qiáng)桿1的一端連接于前圍側(cè)板2的上部，加強(qiáng)桿1的另一端連接于底圍側(cè)板4的中部，形成三角結(jié)構(gòu)。所述連接板3采用屈服強(qiáng)度小于300Mpa的低強(qiáng)鋼制成，所述底圍側(cè)板4采用屈服強(qiáng)度大于500Mpa的高強(qiáng)鋼制成。高強(qiáng)鋼和低強(qiáng)鋼的組合在門檻前端形成局部強(qiáng)度弱化區(qū)，當(dāng)車輛發(fā)生比較嚴(yán)重的碰撞時，吸能盒和縱梁已經(jīng)變形并充分吸收撞擊能量后，撞擊能量傳遞到門檻部位時，門檻前端的局部強(qiáng)度弱化區(qū)就會產(chǎn)生變形，繼續(xù)吸收撞擊能量，減小撞擊能量對駕駛艙乘客生存空間的傷害，提升駕駛艙內(nèi)人員的安全性。加強(qiáng)桿1、前圍側(cè)板2和底圍側(cè)板4形成三角結(jié)構(gòu)，在車輛遭受較猛烈的正面撞擊時，可有效支撐車門，防止車門變形，保護(hù)車內(nèi)乘客。

所述連接板3為圓弧形結(jié)構(gòu)件。所述底圍側(cè)板4前端垂直延伸有一加強(qiáng)板7，所述連接板3的上端部與加強(qiáng)板7形成一層疊部，所述層疊部上設(shè)有一焊點(diǎn)，通過焊點(diǎn)與車門門檻件焊接。

實(shí)施例二

所述前圍側(cè)板2的底部弧邊和底圍側(cè)板4的中部分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋5和第二加強(qiáng)筋6，第一加強(qiáng)筋5和第二加強(qiáng)筋6使前圍側(cè)板2和底圍側(cè)板4更加堅(jiān)固，提升安全性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。