本實(shí)用新型涉及汽車組裝的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車側(cè)圍的裝置。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代人的一種代步工具，在日常生活中應(yīng)用極為廣泛。汽車側(cè)圍作為汽車的一個(gè)外部構(gòu)件，在汽車的制造過程中必不可少。而汽車各大零部件大多是由不同的廠家進(jìn)行生產(chǎn)，然后再進(jìn)行組裝。汽車側(cè)圍在安置或轉(zhuǎn)移過程中占地較大，極易因碰撞而導(dǎo)致汽車側(cè)圍出現(xiàn)損傷，進(jìn)而大大增加廢品率。

目前，常常采用汽車側(cè)圍疊放轉(zhuǎn)運(yùn)器具對(duì)汽車側(cè)圍進(jìn)行放置。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車側(cè)圍疊放轉(zhuǎn)運(yùn)器具具有穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。

因此，提供一種更穩(wěn)定的用于汽車側(cè)圍的裝置是本實(shí)用新型需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題的部分或者全部，本實(shí)用新型提出了一種用于汽車側(cè)圍的裝置。該用于汽車側(cè)圍的裝置強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好。

根據(jù)本實(shí)用新型提出了一種用于汽車側(cè)圍的裝置，包括：

具有第一縱梁組件和第二縱梁組件的底盤，第一縱梁組件具有水平的第一支撐板和設(shè)置在所述第一支撐板的下端兩側(cè)與所述第一支撐板固定連接的相對(duì)式分布的兩個(gè)用于支撐的第一側(cè)板，所述第一支撐板的第一段所處水平位置高于第二段所處水平位置，所述第二縱梁組件與所述第一縱梁組件相對(duì)式間隔分布，所述第二縱梁組件具有水平的第二支撐板和設(shè)置在所述第二支撐板的下端兩側(cè)與所述第二支撐板固定連接的相對(duì)式分布的兩個(gè)用于支撐的第二側(cè)板，所述第二支撐板所處水平位置與所述第一支撐板的第一段所處水平位置相同，

設(shè)置在所述底盤上的框架，

設(shè)置在所述第一支撐板的第二段的上表面的橫向的第一底支撐組件，

一端與所述第一支撐板的第二段連接而另一端與所述第二縱梁組件連接的兩個(gè)間隔式的橫向的第二底支撐組件。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一支撐板的第一段所處水平位置比第二段所處水平位置高2到6厘米。

在一個(gè)實(shí)施例中，底盤具有搭接式延伸穿過第一縱梁組件的第二段和第二縱梁組件的兩個(gè)相對(duì)式間隔設(shè)置的橫梁組件，并且，各橫梁組件具有第三支撐板和設(shè)置在第三支撐板的下端兩側(cè)與第三支撐板固定連接的相對(duì)式分布的兩個(gè)用于支撐的第三側(cè)板。

在一個(gè)實(shí)施例中，第三支撐板的第一段所處水平位置高于第二段所處水平位置并與第一支撐板的第一段所處水平位置相同，并且第三支撐板的第一段與第二縱梁組件搭接。

在一個(gè)實(shí)施例中，底盤還包括底板框組件，底板框組件具有平行的兩縱條板和設(shè)置在縱條板的兩端的平行的兩橫條板，第一縱梁組件和第二縱梁組件設(shè)置在縱條板上。

在一個(gè)實(shí)施例中，在底板框組件的兩橫條板之間還設(shè)置有與縱條板搭接的橫條板。

在一個(gè)實(shí)施例中，在橫向上，縱條板分別向外延伸出第一縱梁組件和第二縱梁組件，并在第一縱梁組件和第二縱梁組件的外側(cè)的縱條板上設(shè)置定位套。

在一個(gè)實(shí)施例中，定位套與第一側(cè)板或第二側(cè)板固定連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括第三底支撐組件，第三底支撐組件具有設(shè)置在底板框組件上的兩個(gè)相對(duì)的第二定位套、插接在第二定位套內(nèi)的支撐柱、用于連接支撐柱的橫向設(shè)置的支撐條和設(shè)置在支撐條上的隔板。

在一個(gè)實(shí)施例中，第二底支撐組件的一端設(shè)置在第一支撐板的上表面而另一端與內(nèi)側(cè)的第二側(cè)板抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，具有這種結(jié)構(gòu)的第一縱梁組件和第二縱梁組件自身強(qiáng)度高，有助于提高整個(gè)裝置的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。并且，由于第一縱梁組件的第一段和第二段的第一支撐板不在同一平面上，則在滿足第一段與叉車配合方便的同時(shí)，第二段的在支撐汽車側(cè)圍的情況下相對(duì)降低了汽車側(cè)圍所處位置的高度，由此進(jìn)一步提高了裝置的穩(wěn)定度，有助于多個(gè)裝置堆垛。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述，在圖中：

圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的裝置；

附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車側(cè)圍的裝置100。如圖1所示，裝置100包括底盤90和設(shè)置在底盤90上的框架80。底盤90具有第一縱梁組件1和第二縱梁組件2。其中，第一縱梁組件1沿著縱向延伸，且具有第一支撐板11和第一側(cè)板12。第一支撐板11水平延伸，兩個(gè)第一側(cè)板12分別與第一支撐板11固定連接，并相對(duì)式分布于第一支撐板11的下端兩側(cè)，以用于支撐第一支撐板11。在縱向上，第一支撐板11的第一段和第二段未處于同一水平位置，而是第一段(圖1中靠近右邊的一段)所處的水平位置要高于第二段(圖1中靠近左邊的一段)所處的水平位置。第二縱梁組件2沿著縱向延伸，并與第一縱梁組件1相對(duì)式間隔分布。第二縱梁組件2具有水平的第二支撐板21和設(shè)置在第二支撐板21的下端兩側(cè)與第二支撐板21固定連接的相對(duì)式分布的兩個(gè)用于支撐的第二側(cè)板22。第二支撐板21與第一支撐板11的第一段位于同一水平位置。在第一支撐板11的第二段的上表面設(shè)置橫向的第一底支撐組件3，以用于支撐汽車側(cè)圍。在第一縱梁組件1和第二縱梁組件2之間設(shè)置橫向延伸的第二底支撐組件4，且一端與第一縱梁組件1的第二段連接而另一端與第二縱梁組件2連接。在縱向方向上，設(shè)置兩個(gè)平行分布的第二底支撐組件4，以用于支撐汽車側(cè)圍。

由于，第一縱梁組件1和第二縱梁組件2的自身結(jié)構(gòu)均包括呈大體“U”設(shè)置的板件，且第一支撐板11的第一段高于第二段，則在第一縱梁組件1和第二縱梁組件2的第一端面(與第一支撐板11的第一段所處端相同)形成了第一叉車孔20。這種結(jié)構(gòu)使得第一縱梁組件1和第二縱梁組件2和橫向尺寸比較大，增加了底盤90的自身強(qiáng)度，并提高了裝置100的站立穩(wěn)定性，從而提高裝置100的堆垛能力。另外，第一支撐板11的第二段比適配叉車的第一段水平位置低，且由于第一底支撐組件3和第二底支撐組件4均設(shè)置在第二段，則能降低汽車側(cè)圍所處位置，從而降低裝置100的高度，更方便多個(gè)裝置100進(jìn)行堆垛。

優(yōu)選地，第一支撐板11的第一段所處水平位置比第二段所處水平位置高2到6厘米，例如，高3厘米。通過這種優(yōu)化設(shè)置，能保證裝置100的第一叉車孔20很容易與叉車配合，同時(shí)還能有效降低包裝的汽車側(cè)圍的位置。

優(yōu)選地，第一底支撐組件3可以由PP發(fā)泡材料制成，并在其上表面設(shè)置用于隔離不同汽車側(cè)圍的槽，以保證汽車側(cè)圍不會(huì)移動(dòng)，安全性高。

第二底支撐組件4包括第二支撐條41，設(shè)置在第二支撐條41上的第二隔板42和設(shè)置在第二支撐條41上的第二限位板43。第二隔板42由EVA發(fā)泡材料制成，保護(hù)汽車側(cè)圍免得被刮傷，同時(shí)，在其上表面上設(shè)置用于隔離不同汽車側(cè)圍的槽。第二限位板43構(gòu)造為板狀并由PP發(fā)泡材料制成。結(jié)構(gòu)上，第二限位板43與第二隔板42橫向并列設(shè)置，且其上表面與第二隔板42的槽的槽底在同一水平面上，以用于輔助限定汽車側(cè)圍的位置。優(yōu)選地，第二支撐條41的一端設(shè)置在第一支撐板11的上表面而另一端與內(nèi)側(cè)的第二側(cè)板22抵接。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，同時(shí)保證了汽車側(cè)圍的安全性。

在一個(gè)實(shí)施例中，底盤90具有兩橫梁組件5。在縱向上，兩橫梁組件5間隔式設(shè)置。橫梁組件5搭接式延伸穿過第一縱梁組件1和第二縱梁組件2。并且，各橫梁組件5具有第三支撐板51和兩個(gè)第三側(cè)板52以使得橫梁組件5形成開口向下的大體“U”結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的橫梁組件5進(jìn)一步提高了底盤90的強(qiáng)度。優(yōu)選地，第三支撐板51也未處于同一水平面內(nèi)，而是第一段所處水平位置高于第二段所處水平位置并與第一支撐板11的第一段所處水平位置相同，且第三支撐板51的第一段與第二縱梁組件2搭接。由此，在橫梁組件5的第一段的端面處形成了凸出第二縱梁組件2的第二叉車孔(圖中未示出)。從而，在底盤90上設(shè)置有兩組方位不同的叉車孔，有助于更方便地對(duì)裝置100進(jìn)行運(yùn)輸和搬運(yùn)。同時(shí)，由于橫梁組件5的第二段的水平位置低于第一段的水平位置，在保證叉車運(yùn)輸方便的同時(shí)，有助于減小裝置100的整體質(zhì)量，增加底盤90的穩(wěn)定性。

底盤90還包括設(shè)置在第一縱梁組件1和第二縱梁組件2下端的底板框組件6。底板框組件6具有兩縱條板61和設(shè)置在兩縱條板61的兩端的兩橫條板62。也就是，兩縱條板61和兩橫條板62形成了矩形的底板框。通過設(shè)置底板框組件6進(jìn)一步提高了裝置100的強(qiáng)度，同時(shí)增加了底盤90的下底面的平整度并防止第一縱梁組件1和第二縱梁組件2等部件翹曲或變形。另外，底板框組件6增加了底盤90與地面的接觸面積，進(jìn)一步增加了裝置100的穩(wěn)定性。為了更進(jìn)一步增加底盤90的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，底板框組件6還具有位于兩橫條板62之間的其它橫條板62。也就是，在縱向方向上，兩縱條板61之間設(shè)置多個(gè)間隔開的橫條板62。該橫條板62除了增加底盤90的強(qiáng)度外，還有可能起到支撐防塵板等部件的作用。

在一個(gè)實(shí)施例中，在橫向上，兩縱條板61分別向外延伸而突出第一縱梁組件1和第二縱梁組件1，并在第一縱梁組件1和第二縱梁組件2的外側(cè)的縱條板61上設(shè)置定位套7?？v條板61起到了支撐和定位定位套7的作用，同時(shí)這種設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得安裝和定位定位套7更容易。優(yōu)選地，定位套7與第一側(cè)板12或第二側(cè)板22固定連接，例如，焊接。這種設(shè)置方式增加了定位套7的穩(wěn)定性，同時(shí)防止縱條板61變形而保證底盤90的地面平整度。

框架80包括插接在了定位套7中的立柱86。在框架80的矩形頂角處設(shè)置有四個(gè)立柱86，而在側(cè)邊上根據(jù)需要還可設(shè)置多個(gè)立柱86，例如圖1所示的，在縱向的一側(cè)上還設(shè)置有兩個(gè)立柱86?？蚣?0還包括兩個(gè)上縱梁87和兩個(gè)上橫梁88，以限定立柱86的位置以形成穩(wěn)定的支撐汽車側(cè)圍的結(jié)構(gòu)。另外，為了方便上縱梁87與立柱86的連接，以及上縱梁87與上橫梁88之間的連接，也可以采用如定位套7和立柱86這種插接方式。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括第三底支撐組件8。第三底支撐組件8靠近底盤90的第一端，具有設(shè)置在橫條板62上的兩個(gè)相對(duì)的第二定位套81、插接在第二定位套81內(nèi)的支撐柱82、用于連接支撐柱82的橫向設(shè)置的支撐條83和設(shè)置在支撐條83上的隔板84。優(yōu)選地，隔板84的上表面設(shè)置有用于間隔不同的汽車側(cè)圍的槽，且隔板84可以采用EVA發(fā)泡材料制成，避免汽車側(cè)圍被刮傷。

為了增加汽車側(cè)圍的穩(wěn)定性，裝置100還包括兩個(gè)第四支撐組件9。第四支撐組件9具有橫向延伸的第四支撐條91和第四隔板92。第四支撐條91與框架80的兩端的立柱86連接。第四隔板92設(shè)置在第四支撐條91上。在第四隔板92上設(shè)置有用于卡接汽車側(cè)圍的槽，兩個(gè)第四隔板92上槽相對(duì)式設(shè)置。需要說明的是，槽的形狀和位置可以根據(jù)汽車側(cè)圍的形狀和自身結(jié)構(gòu)而進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)。此外，裝置100還包括兩個(gè)第五支撐組件10。第五支撐組件10具有第五支撐條101和第五隔板102。第五支撐條101橫向延伸并與處在框架80的中部的立柱86連接。第五隔板102設(shè)置在相應(yīng)的第五支撐條101上，并在上表面設(shè)置用于限定汽車側(cè)圍的開口向上的槽。例如，第五支撐條101與立柱86可以為方便拆卸和安裝的插接形式。通過設(shè)置這些支撐組件，可以將汽車側(cè)圍穩(wěn)定地卡接在框架80內(nèi)。

另外，可以設(shè)置拉桿15，以限定框架80和底盤90的豎向位置，以保證汽車側(cè)圍的放置安全性。而拉桿15的設(shè)置位置和自身結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以選擇的，在此不再贅述。

根據(jù)本實(shí)用新型，還可以在上縱梁87上卡接堆垛頂桿16。堆垛頂桿16橫向延伸，位于框架80的兩端，并與上縱梁87可拆卸式連接。例如，可以在堆垛頂桿16上設(shè)置“U”形卡板17，以卡接在上縱梁87上。該堆垛頂桿16增加了框架80的強(qiáng)度，并能增加與處于其上的另一個(gè)裝置100的接觸面積，從而提高堆垛能力。

在框架80的上端設(shè)置限位件18，用于限定處于其上的另一個(gè)裝置100的位置，防止處于上面的裝置100偏心甚至滑落。優(yōu)選的，限位件18為設(shè)置在上縱梁87和堆垛頂桿16連接處的角型件。通過設(shè)置限位件18增加了裝置100的堆垛穩(wěn)定性。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，可容易地進(jìn)行改變或變化，而這種改變或變化都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。