本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車橫梁總成。

背景技術(shù)：
隨著汽車輕量化設(shè)計(jì)的要求越來越高，對汽車重量的控制也越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的橫梁總成，加工難度大，效率低，且無法與其他車型通用，同時(shí)，也為了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的方便性，隨著人們對汽車審美角度的變化和提升，已經(jīng)不能滿足大眾的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車橫梁總成安裝不便而提供的一種結(jié)構(gòu)簡單、可以方便安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車橫梁總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種汽車橫梁總成，包括彎管和立設(shè)在彎管左、右兩端的第一安裝板，在彎管上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板設(shè)于與彎管彎曲方向的相反方向，并使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板與該位置的彎管呈60°安裝，在彎管與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板之間連接有第一加固板，在彎管與左、右兩側(cè)的第一安裝板之間設(shè)有第二加固板。所述的彎管與左、右兩側(cè)安裝板焊接而成。彎管兩邊設(shè)立的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板焊接在與彎管彎曲方向的相反方向。所述的左、右兩側(cè)的第一安裝板上均設(shè)有供螺絲或螺栓穿過的安裝孔。在兩第一安裝板上均設(shè)有漏水孔，且漏水孔與彎管內(nèi)腔連通，漏水孔的設(shè)置為了防止涂裝后彎管內(nèi)積液，避免彎管內(nèi)積液導(dǎo)致彎管腐蝕，同時(shí)起到減重的作用。所述的兩發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板上均設(shè)有供螺栓穿過的螺栓孔。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，橫梁總成由多塊板體組合而成，可以實(shí)現(xiàn)使用焊接工裝進(jìn)行批量化生產(chǎn)，提高工作效率，而且該橫梁總成可在多種不同車型上使用，同時(shí)產(chǎn)品美觀度也得到大大的提升。附圖說明圖1為本實(shí)用新型立體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二加固板與彎管及第一安裝板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型第一加固板與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板及彎管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例如圖1-圖3所示的一種汽車橫梁總成，包括彎管10和立設(shè)在彎管10左、右兩端的第一安裝板20，在彎管10上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30設(shè)于與彎管彎曲方向的相反方向，在彎管10與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30之間連接有第一加固板40，在彎管10與左、右兩側(cè)的第一安裝板20之間設(shè)有第二加固板50。所述的彎管10與左、右兩側(cè)安裝板20焊接而成。彎管10兩邊設(shè)立的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30焊接在與彎管彎曲方向的相反方向。彎管左、右兩端的第一安裝板20各設(shè)立8個(gè)可安裝M16螺栓的安裝孔201，安裝孔呈矩陣狀排列，并各設(shè)有1各可漏水的漏水孔211，且漏水孔與彎管內(nèi)腔連通。漏水孔的設(shè)置是為了防止在涂裝過程中彎管積液，腐蝕內(nèi)部，起到減重的作用，為了整車減重做出貢獻(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30與所在位置的彎管呈60°的角度焊接，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝板30上設(shè)有可安裝M10螺栓的螺栓孔301，呈上下形式排列。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。