本實用新型涉及汽車制造領域，具體說是一種多功能后橫梁。

背景技術：

由于汽車市場競爭越來越激烈、越來越殘酷，汽車的成本是每一個汽車廠家關注的重點。盡量減少零件數(shù)量、實現(xiàn)一件多用是設計人員的重要工作任務之一。在車身后地板后橫梁位置，由于需要安裝的部件較多，如二排座椅前安裝點、手剎拉線等。如果每個位置都出支架安裝，就會極大增加零件、模具及焊接成本。這就需要實用新型一種多功能的后橫梁，在不增加零件數(shù)量的情況下，實現(xiàn)多種零件安裝功能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種既能滿足二排座椅前安裝點安裝功能也能滿足手剎拉線安裝功能且結構簡單、減少車身零件的的多功能后橫梁。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種多功能后橫梁，包括后橫梁本體、縱梁和地板，其技術要點是：所述后橫梁本體作為車身重要零部件與縱梁、地板焊接方式連接，后橫梁本體前部設置有四個手剎拉線安裝孔，且該孔為直徑為7mm的圓孔，后橫梁本體的上表面設置有兩個二排座椅前安裝孔和卡扣，兩個二排座椅前安裝孔之間的跨距為700mm，孔尺寸是15.5x27.5mm，二排座椅前安裝孔處連接有座椅卡扣，使得座椅通過卡接的形式安裝在后橫梁本體上，在手剎拉線安裝孔的后方設置有五個方形筋及四個豎直條狀筋，方形筋及豎直條狀筋采用交錯形式布置，后橫梁本體兩側還設置有橫向條狀筋。

本實用新型的有益效果：本實用新型涉及的多功能后橫梁可以減少汽車車身零件數(shù)量，有助于汽車輕量化、提高燃油經濟性，且減少了汽車車身模具開發(fā)費用，減少了車身開發(fā)費用及整車成本，實現(xiàn)了汽車車身零件的座椅靠背翻轉和無鑰匙進入天線安裝的多功能使用，同時提升了行李箱容積。

附圖說明

圖1是本實用新型結構整體示意圖；

圖2是本實用新型結構俯視示意圖；

圖3是本實用新型配合結構示意圖；

圖4是圖3結構截面A-A剖視圖。

附圖標記說明：

1、后橫梁本體 2、手剎拉線安裝孔 3、二排座椅前安裝孔 4、方形筋 5、豎直條狀筋 6、橫向條狀筋 7、卡扣。

具體實施方式

以下結合圖1~4，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該一種多功能后橫梁，包括后橫梁本體、縱梁和地板，其中所述后橫梁本體作為車身重要零部件與縱梁、地板焊接方式連接，后橫梁本體前部設置有四個手剎拉線安裝孔，且該孔為直徑為7mm的圓孔，后橫梁本體的上表面設置有兩個二排座椅前安裝孔和卡扣，兩個二排座椅前安裝孔之間的跨距為700mm，孔尺寸是15.5x27.5mm，二排座椅前安裝孔處連接有座椅卡扣，使得座椅通過卡接的形式安裝在后橫梁本體上，在手剎拉線安裝孔的后方設置有五個方形筋及四個豎直條狀筋，方形筋及豎直條狀筋采用交錯形式布置，后橫梁本體兩側還設置有橫向條狀筋。

工作原理如下：多功能后橫梁結構由后橫梁本體1/二排座椅前安裝孔3/手剎拉線安裝孔2和若干加強筋組成，其中后橫梁本體1作為車身重要零部件與縱梁、地板焊接，形成穩(wěn)固的框架結構。為了提高整車抗扭轉及局部模態(tài)性能，設計方形筋4及豎直條狀筋5交錯形式，同時后橫梁兩側還增加橫向條狀筋6。這樣筋布置形式有利于更好的增加后橫梁強度，降低發(fā)生共振的情況，提高模態(tài)、剛度、抗扭轉性能，進而提高整車耐久性能。

二排座椅前安裝點形式為兩個孔3，跨距700mm，孔尺寸15.5x27.5mm座椅卡扣7配合，將座椅通過卡接的形式安裝在后橫梁上?？ń有问接捎诓僮骱唵?，在總裝過程中有效減小操作工時，提高生產效率?？?配合面附加防水膠墊，達到密封作用。防止汽車高速時氣體通過此孔進入車內。后橫梁本體1開四個直徑7mm圓孔，手剎拉線通過卡扣卡接在圓孔上，實現(xiàn)手剎拉線有效固定。圓孔與卡扣卡接形式結構簡單，操作方便，還節(jié)省了手剎拉線支架，節(jié)約了零件開發(fā)成本及焊接成本。

本實用新型的有益效果：本實用新型涉及的多功能后橫梁可以減少汽車車身零件數(shù)量，有助于汽車輕量化、提高燃油經濟性，且減少了汽車車身模具開發(fā)費用，減少了車身開發(fā)費用及整車成本，實現(xiàn)了汽車車身零件的座椅靠背翻轉和無鑰匙進入天線安裝的多功能使用，同時提升了行李箱容積。