專利名稱：一種汽車?yán)冗B接支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種連接支架，特別是涉及一種汽車 喇叭連接支架。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，顧客對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求不斷增 加。目前大多數(shù)汽車上的警報(bào)喇叭，是通過其連接支架固定在汽車水箱橫梁上，其連接支架 受發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、以及汽車在行駛時(shí)地面?zhèn)鱽淼牡皖l振動(dòng)的影響，會(huì)導(dǎo)致汽車?yán)鹊倪B 接支架模態(tài)頻率變低，很容易與上述激勵(lì)源發(fā)生共振，進(jìn)而出現(xiàn)汽車?yán)冗B接支架疲勞斷 裂的情況，使喇叭連接支架使用壽命短，增加維修成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種能提高支架頻率、避免出現(xiàn)疲勞 斷裂現(xiàn)象的汽車?yán)冗B接支架。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車?yán)冗B接支架，固連于 汽車水箱橫梁和汽車?yán)戎g，其特征在于，本連接支架包括呈片狀的本體，所述的本體的 兩側(cè)面的中部均具有向外凸起的加強(qiáng)面。本汽車?yán)冗B接支架，主要用于連接并固定汽車?yán)?，汽車?yán)韧ㄟ^本連接支架 固定在汽車水箱橫梁上；本汽車?yán)冗B接支架主要由本體構(gòu)成，在本體的兩側(cè)面的中部均 設(shè)有加強(qiáng)面，進(jìn)而提高該喇叭連接支架的彎曲剛度，同時(shí)也提高了其模態(tài)頻率，避開了車身 激勵(lì)源的頻率，大大減少了與車身激勵(lì)源共振的可能性。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的本體包括兩塊疊合并固連在一起的支板。 兩塊支板對(duì)稱設(shè)置，使本體上的機(jī)械強(qiáng)度均勻。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的兩塊支板是通過焊接方式固連在一起。在 兩塊支板的邊緣處通過焊接的方式將其兩者固連。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的加強(qiáng)面分別位于支板上，該加強(qiáng)面由支板 沖壓而成，在兩支板固連后內(nèi)部形成一空腔。這樣設(shè)置的目的是進(jìn)一步提高本體的彎曲剛 度，減少了與車身激勵(lì)源共振的可能性。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的本體兩端分別具有連接孔。本體的一端用 螺栓穿過其上的連接孔連接汽車?yán)?，另一端用螺栓穿過連接孔將其連接在汽車水箱橫梁 上。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的支板的厚度為0.75mm 0.85mm之間。這 樣設(shè)置的目的是使本喇叭連接支架實(shí)現(xiàn)輕量化，縮小安裝空間。在上述的汽車?yán)冗B接支架中，所述的支板是用鋼材制造而成。鋼材機(jī)械強(qiáng)度大， 提高本體的抗共振頻率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車?yán)冗B接支架，在本體的兩側(cè)面的中部均具有向外凸起的加強(qiáng)面，可以明顯提高本支架頻率，避免本支架產(chǎn)生疲勞斷裂現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)、節(jié)約維 修成本；本支板的厚度為0. 75mm 0. 85mm之間，是用鋼材料制作的，重量減少，實(shí)現(xiàn)輕量化 設(shè)計(jì)，并減少了安裝空間。

圖1是本汽車?yán)冗B接支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車?yán)冗B接支架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車?yán)冗B接支架的支板立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車?yán)冗B接支架使用狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、水箱橫梁；2、喇叭；3、支板；3a、加強(qiáng)面；3b、空腔；3c、連接孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本汽車?yán)冗B接支架主要用于連接并固定汽車?yán)?2，本汽車?yán)冗B接支架主要由兩塊支板3構(gòu)成，為了提高支板3的抗共振頻率，防止由于自 身的機(jī)械強(qiáng)度不夠而斷裂，該支板3用鋼材料制成。兩塊支板3的中部分別用沖壓的方式制 成向外凸起的加強(qiáng)面3a，兩塊支板3分別疊合并通過焊接的方式固連在一起，在兩塊支板3 固連后其內(nèi)部形成一空腔北，在兩塊支板3的兩端分別開設(shè)有連接孔3c，在兩支板3的一 端用螺栓穿過其上的連接孔3c連接汽車?yán)?，另一端用螺栓穿過連接孔3c將其連接在汽 車水箱橫梁1上。為了減少兩塊支板3的安裝空間及自身的重量，將支板3厚度設(shè)置成0. 8mm，從而 實(shí)現(xiàn)整體的輕量化。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車?yán)冗B接支架，固連于汽車水箱橫梁(1)和汽車?yán)? 之間，其特征在 于，本連接支架包括呈片狀的本體，所述的本體的兩側(cè)面的中部均具有向外凸起的加強(qiáng)面 (3a) ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的本體包括兩塊疊合 并固連在一起的支板(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的兩塊支板(3)是通過 焊接方式固連在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的加強(qiáng)面(3a)分別位 于支板C3)上，該加強(qiáng)面(3a)由支板C3)沖壓而成，在兩支板(3)固連后內(nèi)部形成一空腔 C3b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的本體兩端分別具有 連接孔(3c)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的支板(3)的厚度為 0. 75mm 0. 85mm 之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車?yán)冗B接支架，其特征在于，所述的支板(3)是用鋼材制 造而成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車?yán)冗B接支架，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的連接支架疲勞斷裂的問題。本汽車?yán)冗B接支架，固連于汽車水箱橫梁和汽車?yán)戎g，本連接支架包括呈片狀的本體，本體的兩側(cè)面的中部均具有向外凸起的加強(qiáng)面。本汽車?yán)冗B接支架，在本體的兩側(cè)面的中部均具有向外凸起的加強(qiáng)面，可以明顯提高本支架頻率，避免本支架產(chǎn)生疲勞斷裂現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)、節(jié)約維修成本。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201842013SQ201020570310
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者李書福, 楊健, 湯志鴻, 沈福亮, 王志亮, 袁連太, 趙福全, 門永新 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司