本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

行李艙門(mén)是三廂式車(chē)型車(chē)身的一個(gè)重要組成部分，是車(chē)身上一個(gè)獨(dú)立的總成，它的主要作用在于防止行李艙內(nèi)的物品掉落車(chē)外以及防止被盜，同時(shí)方便行李物品的裝卸；最大的特點(diǎn)在于它是一個(gè)運(yùn)動(dòng)件。行李艙門(mén)通常包括內(nèi)板、隔板、側(cè)圍和后圍，一般行李艙門(mén)內(nèi)板可分為通筋結(jié)構(gòu)內(nèi)板和非通筋結(jié)構(gòu)內(nèi)板，為提高行李艙門(mén)強(qiáng)度和剛度，降低行李艙門(mén)重量，目前國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的車(chē)型采用通筋結(jié)構(gòu)內(nèi)板。

例如中國(guó)專利(公告號(hào)：CN103442974A，公開(kāi)日：2013-12-11)公開(kāi)了一種車(chē)輛用行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)，具有行李艙門(mén)，其以包括外板和內(nèi)板的方式而構(gòu)成，并具備在車(chē)輛前后方向上延伸的上壁部以及從所述上壁部的車(chē)輛前后方向后端起朝向車(chē)輛下方延伸的后壁部，且被設(shè)置為通過(guò)使所述上壁部的車(chē)輛前方側(cè)經(jīng)由鉸鏈而被支承在車(chē)輛主體上，從而能夠相對(duì)于車(chē)輛的行李艙的開(kāi)口而進(jìn)行開(kāi)閉；施力部件，其被連結(jié)在所述行李艙門(mén)的車(chē)輛前方側(cè)的車(chē)寬方向兩側(cè)，并對(duì)所述行李艙門(mén)向打開(kāi)方向施力；鎖止機(jī)構(gòu)，其將所述行李艙門(mén)的車(chē)輛后方下邊緣的車(chē)輛寬度方向中間部卡止于車(chē)身上；環(huán)狀凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并環(huán)繞外周一周；縱凸條，其被形成在所述內(nèi)板上，并在車(chē)輛寬度方向中央部分處于車(chē)輛前后方向上延伸，且兩端部連結(jié)于所述環(huán)狀凸條；橫凸條，其沿著所述上壁部與所述后壁部之間的棱線部分而設(shè)置，并從所述縱凸條起朝向車(chē)輛寬度方向外側(cè)延伸，且車(chē)輛寬度方向外側(cè)端部被配置在與所述環(huán)狀凸條分離的位置處。

上述專利文獻(xiàn)中的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)雖然也設(shè)置了凸條結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于通筋功能，能夠起到一定的加強(qiáng)作用，但是由于其布局不夠合理，加強(qiáng)效果不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提高行李艙門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括板體，其特征在于，所述板體上靠近板體周邊具有包圍式通筋，所述板體的中部具有V型通筋，所述板體上還具有副加強(qiáng)筋且所述副加強(qiáng)筋位于所述包圍式通筋和V型通筋之間。

其工作原理如下：本技術(shù)方案中在內(nèi)板結(jié)構(gòu)的板體上分別設(shè)置了包圍式通筋，V型通筋以及副加強(qiáng)筋；各個(gè)通筋結(jié)構(gòu)根據(jù)板體本身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾板安裝面的實(shí)際情況合理地布置，使其滿足內(nèi)板結(jié)構(gòu)本身的功能需求，如內(nèi)飾安裝、線束安裝和工藝要求等，同時(shí)滿足內(nèi)板的性能需求，提高了行李艙門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

在上述的汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述V型通筋由兩條從板體一邊至相對(duì)的另一邊傾斜延伸并相向靠攏的通筋形成，所述副加強(qiáng)筋的數(shù)量為兩條且分布在所述V型通筋的兩側(cè)，所述副加強(qiáng)筋與所述V型通筋平行間隔設(shè)置。本內(nèi)板結(jié)構(gòu)板體上的通筋布置合理，在行李艙門(mén)扭轉(zhuǎn)剛度、扇形剛度及角點(diǎn)剛度等均得到良好表現(xiàn)，同時(shí)滿足了功能需求和性能需求。

在上述的汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述包圍式通筋、V型通筋以及副加強(qiáng)筋均沿板體寬度方向的中間線對(duì)稱分布。本技術(shù)方案中板體的寬度方向指的是汽車(chē)行李艙門(mén)安裝在汽車(chē)上以后，與汽車(chē)寬度方向相一致的方向；上述包圍式通筋、V型通筋以及副加強(qiáng)筋的整體布局保證內(nèi)板結(jié)構(gòu)各個(gè)部位承載能力的均衡性。

在上述的汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述板體上開(kāi)設(shè)有若干安裝孔，所述安裝孔的周邊具有連接加強(qiáng)筋。安裝孔用于內(nèi)板自身的固定以及內(nèi)飾等部件的安裝固定，通過(guò)設(shè)置連接加強(qiáng)筋保證安裝孔處的連接穩(wěn)固性。

在上述的汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述板體上開(kāi)設(shè)有若干減重孔，所述減重孔分布在所述包圍式通筋和副加強(qiáng)筋之間以及所述副加強(qiáng)筋和V型通筋之間。通過(guò)設(shè)置減重孔，使得整個(gè)內(nèi)板結(jié)構(gòu)以及汽車(chē)行李艙門(mén)輕量化；同時(shí)由于減重孔的合理布置，內(nèi)板的重量得到很好的控制，并且還能夠滿足各系統(tǒng)的功能要求；保證板體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在上述的汽車(chē)行李艙門(mén)的內(nèi)板結(jié)構(gòu)中，所述板體為沖壓一體成型。這樣能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，節(jié)省成本并提高生產(chǎn)效率，同時(shí)減少焊接點(diǎn)，提高其連接強(qiáng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的內(nèi)板結(jié)構(gòu)在板體上分別設(shè)置了包圍式通筋，V型通筋以及副加強(qiáng)筋；各個(gè)通筋結(jié)構(gòu)根據(jù)板體本身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾板安裝面的實(shí)際情況合理地布置，使其滿足內(nèi)板結(jié)構(gòu)本身的功能需求，同時(shí)滿足內(nèi)板的性能需求，提高了行李艙門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本內(nèi)板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、板體；11、包圍式通筋；12、V型通筋；13、副加強(qiáng)筋；14、安裝孔；15、連接加強(qiáng)筋；16、減重孔。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本內(nèi)板結(jié)構(gòu)用于汽車(chē)行李艙門(mén)，如圖1所示，本內(nèi)板結(jié)構(gòu)包括板體1，板體1上靠近板體1周邊具有包圍式通筋11，板體1的中部具有V型通筋12，板體1上還具有副加強(qiáng)筋13且副加強(qiáng)筋13位于包圍式通筋11和V型通筋12之間。具體來(lái)說(shuō)，V型通筋12由兩條從板體1一邊至相對(duì)的另一邊傾斜延伸并相向靠攏的通筋形成，副加強(qiáng)筋13的數(shù)量為兩條且分布在V型通筋12的兩側(cè)，副加強(qiáng)筋13與V型通筋12平行間隔設(shè)置；包圍式通筋11、V型通筋12以及副加強(qiáng)筋13均沿板體1寬度方向的中間線對(duì)稱分布。本實(shí)施例中在內(nèi)板結(jié)構(gòu)的板體1上分別設(shè)置了包圍式通筋11，V型通筋12以及副加強(qiáng)筋13；各個(gè)通筋結(jié)構(gòu)根據(jù)板體1本身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾板安裝面的實(shí)際情況合理地布置，使其滿足內(nèi)板結(jié)構(gòu)本身的功能需求，如內(nèi)飾安裝、線束安裝和工藝要求等，同時(shí)滿足內(nèi)板的性能需求，提高了行李艙門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，如圖1所示，板體1上開(kāi)設(shè)有若干安裝孔14，安裝孔14的周邊具有連接加強(qiáng)筋15，安裝孔14用于內(nèi)板自身的固定以及內(nèi)飾等部件的安裝固定，通過(guò)設(shè)置連接加強(qiáng)筋15保證安裝孔14處的連接穩(wěn)固性；板體1上還開(kāi)設(shè)有若干減重孔16，減重孔16分布在包圍式通筋11和副加強(qiáng)筋13之間以及副加強(qiáng)筋13和V型通筋12之間，通過(guò)設(shè)置減重孔16，使得整個(gè)內(nèi)板結(jié)構(gòu)以及汽車(chē)行李艙門(mén)輕量化；同時(shí)由于減重孔16的合理布置，內(nèi)板的重量得到很好的控制，并且還能夠滿足各系統(tǒng)的功能要求；保證板體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中板體1的寬度方向指的是汽車(chē)行李艙門(mén)安裝在汽車(chē)上以后，與汽車(chē)寬度方向相一致的方向；本實(shí)施例中板體1為沖壓一體成型，這樣能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，節(jié)省成本并提高生產(chǎn)效率，同時(shí)減少焊接點(diǎn)，提高其連接強(qiáng)度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、板體；11、包圍式通筋；12、V型通筋；13、副加強(qiáng)筋；14、安裝孔；15、連接加強(qiáng)筋；16、減重孔等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。