本實用新型屬于汽車車身領域，尤其涉及一種汽車前減震器座加強結構。

背景技術：

隨汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車不斷的出臺，新車型由于造型需求，對前機艙內(nèi)兩側輪罩處空間要求加大，輪罩形狀面需要根據(jù)實際設計要求而進行改變。由于目前的車身左/右前減震器座板難以保證車身強度和穩(wěn)定性，輪罩等其他薄弱件容易發(fā)生破壞，造成輪罩開裂、變形、脫焊等問題，因此車輛的行駛穩(wěn)定可靠性和安全性難以得到保證。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術中的上述不足，提供了一種提高車身剛度和強度的汽車前減震器座加強結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車前減震器座加強結構，包括前減震器座加強板、車身前圍和前輪罩，所述的前輪罩上設有固定連接的前減震器座板和前輪罩支撐板，所述前減震器座加強板底部的一側設有與前減震器座板焊接固定的座板焊接面，前減震器座加強板底部的另一側設有與前輪罩焊接固定的輪罩焊接面，前減震器座加強板靠近座板焊接面的側邊設有與前輪罩支撐板焊接固定的支撐板焊接面，前減震器座加強板上與支撐板焊接面相對的側邊設有與車身前圍焊接固定的前圍焊接面。前減震器座加強板與前輪罩、前減震器座板和前輪罩支撐板焊接固定，為車身提供了良好剛度和強度，同時前減震器座加強板還與車身前圍焊接固定，使得前輪罩支撐板也得到加固，因而能保證車身結構良好的可靠性。

作為優(yōu)選，所述的前減震器座加強板呈傾斜布置，前減震器座加強板包括一體結構的前加強段、中加強段和后加強段，所述前加強段和中加強段之間、中加強段和后加強段之間均設有沿前減震器座加強板上下方向布置的加強筋。加強筋對前減震器座加強板的中部進行加強，提高了前減震器座加強板的剛度、強度和抗沖擊性能，保證前減震器座加強板能有效傳遞載荷。

作為優(yōu)選，所述前減震器座加強板的前加強段和中加強段上均設有定位孔。設置定位孔可在裝配時對前減震器座加強板進行定位，提高裝配效率和裝配精度。

作為優(yōu)選，所述的座板焊接面和輪罩焊接面均向水平方向彎折，所述支撐板焊接面和前圍焊接面均向豎直方向彎折，支撐板焊接面和前圍焊接面之間呈垂直布置。這樣，座板焊接面、輪罩焊接面、支撐板焊接面和前圍焊接面分別彎折之后，可有效提高前減震器座加強板邊緣的剛度和強度，也便于在焊接是進行定位。

作為優(yōu)選，所述的座板焊接面上設有減震器安裝過孔。

作為優(yōu)選，所述前減震器座加強板的前加強段上設有若干線束卡扣安裝孔，線束卡扣安裝孔沿前加強段的上下方向布置。

本實用新型的有益效果是：提升了前減震器座板的結構強度，也使前輪罩等其他薄弱件不易發(fā)生破壞，從而保證了車身結構的穩(wěn)固。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

圖2是本實用新型中前減震器座加強板的結構示意圖；

圖3是本實用新型中前減震器座加強板的正視圖；

圖4是本實用新型中前減震器座加強板與車身前圍的安裝結構圖。

圖中：前減震器座板1，前輪罩支撐板2，前減震器座加強板3，支撐板焊接面3a，座板焊接面3b，輪罩焊接面3c，前圍焊接面3d，加強筋3e，前加強段31，中加強段32，后加強段33，線束卡扣安裝孔301，減震器安裝過孔302，定位孔303，前輪罩4，車身前圍5。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1所示的實施例中，一種汽車前減震器座加強結構，包括前減震器座加強板3、車身前圍5和前輪罩4，前輪罩上設有前減震器座板1和前輪罩支撐板2，前減震器座板和前輪罩支撐板均焊接固定在前輪罩上，其中前減震器座板位于前輪罩的頂部，前輪罩支撐板位于前輪罩頂部的外側。

結合圖2、圖3所示，前減震器座加強板呈傾斜布置，前減震器座加強板包括一體結構的前加強段31、中加強段32和后加強段33，前加強段和中加強段之間、中加強段和后加強段之間均設有沿前減震器座加強板上下布置的加強筋3e，前加強段向前減震器座板的外側彎折。前減震器座加強板的前加強段和中加強段上均設有定位孔303。前減震器座加強板的前加強段上設有兩個線束卡扣安裝孔301，線束卡扣安裝孔沿前加強段的上下方向布置。

前減震器座加強板中位于前加強段和中加強段的底部設有座板焊接面3b，座板焊接面與前減震器座板焊接固定，座板焊接面上設有減震器安裝過孔302。前減震器座加強板中位于后加強段的底部設有輪罩焊接面3c，輪罩焊接面與前輪罩焊接固定。前減震器座加強板靠近座板焊接面的側邊設有與前輪罩支撐板焊接固定的支撐板焊接面3a。如圖4所示，前減震器座加強板上與支撐板焊接面相對的側邊設有與車身前圍焊接固定的前圍焊接面3d。座板焊接面和輪罩焊接面均向水平方向彎折，支撐板焊接面和前圍焊接面均向豎直方向彎折，支撐板焊接面和前圍焊接面之間呈垂直布置，座板焊接面與輪罩焊接面處于平行或者共面位置，座板焊接面、支撐板焊接面和前圍焊接面則相互形成90度夾角。

汽車在行駛時，前減震器座板受到的沖擊載荷將通過前減震器座加強板向車身內(nèi)、外兩側的封閉結構傳遞，將前減震器座板承受的底盤載荷轉換成拉應力形式，從而減少前減振器座的振動，可有效避免前減震器座板及前輪罩的開裂，保證了車身結構的穩(wěn)固。