本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身，尤其涉及汽車(chē)車(chē)身中的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

C柱下接頭是傳統(tǒng)MPV后側(cè)門(mén)門(mén)框的重要接頭之一，它的結(jié)構(gòu)好壞直接影響到后側(cè)門(mén)框的剛度及C柱下接頭狗腿區(qū)域的強(qiáng)度、安全拉力法規(guī)試驗(yàn)、甚至整車(chē)的剛度和整車(chē)耐久性。傳統(tǒng)C柱下接頭如圖1所示，包含后輪罩外板104、門(mén)檻外加強(qiáng)板101、前護(hù)板102、安全帶加強(qiáng)板103。

其缺點(diǎn)主要是：

1）后輪罩外板104與門(mén)框外板加強(qiáng)板不相連，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱，耐久性差；

2）后輪罩外板104一體化對(duì)零件成型要求較高且材料利用率低，與安全帶下固定點(diǎn)的連接強(qiáng)度弱；

3）整個(gè)結(jié)構(gòu)零件關(guān)聯(lián)性弱，材料選擇局限性較大，不利于提高改區(qū)域的接頭強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供了一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括門(mén)檻外加強(qiáng)板、前護(hù)板、安裝帶加強(qiáng)板、后輪罩前連接板和后輪罩外板，其中，所述后輪罩外板與所述后輪罩前連接板連接，所述后輪罩前連接板分別與所述門(mén)檻外加強(qiáng)板、前護(hù)板連接，所述安裝帶加強(qiáng)板分別與所述前護(hù)板、后輪罩前連接板連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前護(hù)板上設(shè)有焊接過(guò)孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門(mén)檻外加強(qiáng)板貫通至所述后輪罩前連接板。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)上述方案，將傳統(tǒng)的后輪罩外板進(jìn)行分塊設(shè)置，分成后輪罩前連接板和后輪罩外板，提高了連接強(qiáng)度，提高了材料利用率。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)C柱下接頭的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3是圖2的剖面圖A-A。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖2至圖3中的附圖標(biāo)號(hào)為：門(mén)檻外加強(qiáng)板1；前護(hù)板2；安裝帶加強(qiáng)板3；后輪罩前連接板4；后輪罩外板5；焊接過(guò)孔6。

如圖2至圖3所示，一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)，包括門(mén)檻外加強(qiáng)板1、前護(hù)板2、安裝帶加強(qiáng)板3、后輪罩前連接板4和后輪罩外板5，其中，所述后輪罩外板5與所述后輪罩前連接板1連接，所述后輪罩前連接板1分別與所述門(mén)檻外加強(qiáng)板1、前護(hù)板2連接，所述安裝帶加強(qiáng)板3分別與所述前護(hù)板2、后輪罩前連接板4連接。

如圖2至圖3所示，所述前護(hù)板2上設(shè)有焊接過(guò)孔6。

如圖2至圖3所示，所述門(mén)檻外加強(qiáng)板1貫通至所述后輪罩前連接板4。

本實(shí)用新型提供的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：

1）門(mén)檻外加強(qiáng)板1一直貫通到輪罩區(qū)域，提高結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度，解決狗腿區(qū)域的高應(yīng)力問(wèn)題, 提高了車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度；

2）將傳統(tǒng)后輪罩外板進(jìn)行分件，分為后輪罩前連接板4和后輪罩外板5，提高材料利用率，前端的后輪罩前連接板4提高零件厚度，提高安全帶下固定點(diǎn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

3)前護(hù)板2的焊接過(guò)孔6設(shè)計(jì)保證了焊接可操作性。

4）接頭零件整體關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，通過(guò)適當(dāng)分塊提高材料選擇的多樣性，提高了接頭強(qiáng)度，保證結(jié)構(gòu)能夠承載后懸的載荷。

本實(shí)用新型提供的一種C柱下接頭結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：

1）結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)性提高，提高該接頭的連接強(qiáng)度，解決狗腿區(qū)域的高應(yīng)力問(wèn)題，側(cè)圍外板應(yīng)力下降約30Mpa，輪罩外板應(yīng)力下降約40Mpa。

2）輪罩外板分塊設(shè)計(jì)，降低輪罩外板成型難度的同時(shí)提高材料利用率。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。