本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車架。

背景技術(shù)：

汽車車架是整車強度的保證，在絕大部分的事故中車輛主要是發(fā)生正碰和偏置碰的碰撞。在上述事故中，汽車對碰撞能量的傳遞一般通過前縱梁傳遞。目前的車架中，前縱梁和地板連接，在碰撞過程中能量會傳遞至地板，但是底板和前縱梁不是處于一個平面上，這就需要對前縱梁的根部進(jìn)行增大截面、加厚材料等方式的處理來增加強度，這些方法受到空間、成本、開發(fā)周期的影響因素較大，不便于實施。

為了解決上述問題，中國專利文獻(xiàn)公開了一種前縱梁后部加強結(jié)構(gòu)及其制造方法【申請公布號CN104417617A】，包括第一橫梁和一對第二橫梁，其中所述第一橫梁連接在左、右前縱梁的根部之間，第二橫梁分別連接在同側(cè)的前縱梁的根部與A柱之間。通過第一橫梁和第二橫梁將前縱梁的能量傳遞至A柱實現(xiàn)對前縱梁的支撐，該專利中第一橫梁和第二橫梁均通過焊接與前縱梁的根部焊接，因此第一橫梁、第二橫梁和前縱梁的根部之間存在能量傳遞不均衡的問題，在瞬時碰撞中導(dǎo)致第一橫梁和第二橫梁之間受力不同導(dǎo)致第一橫梁或者第二橫梁與前縱梁的根部焊接處出現(xiàn)應(yīng)力過大斷裂的情況，最終導(dǎo)致前圍板入侵較大，具有安全風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車車架，本實用新型解決的技術(shù)問題是能減小前圍板向內(nèi)侵入。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車車架，包括前縱梁、A柱和前圍板，所述前圍板的外側(cè)固定有前圍板加強橫梁，所述前圍板加強橫梁的端部具有支撐段，所述前縱梁的根部與支撐段固定，其特征在于，車架還包括位于前圍板內(nèi)側(cè)的支撐梁，所述支撐梁的一端與A柱抵靠并固定，所述支撐梁的另一端與前圍板固定并與前圍板加強橫梁的支撐段相對設(shè)置。

汽車的兩根前縱梁均對應(yīng)設(shè)置有上述支撐梁；在汽車正面發(fā)生碰撞時，前縱梁將沖擊力傳遞至前圍板加強橫梁的支撐段上，再由支撐段傳遞至支撐梁上，最后通過支撐梁將沖擊力傳遞至A柱上，支撐梁與前圍板內(nèi)側(cè)固定，因此能減小前圍板向內(nèi)側(cè)的侵入；由于支撐梁與支撐段相對設(shè)置，支撐梁位于前圍板加強橫梁的支撐段向內(nèi)侵入的路徑上，因此只要支撐梁固定強度足夠前圍板加強橫梁不會出現(xiàn)向內(nèi)侵入的情況，也就能減小前圍板向內(nèi)側(cè)的侵入。

在上述的汽車車架中，所述支撐梁包括支撐板部和位于支撐板部兩側(cè)的加強板部，所述加強板部與支撐板部垂直，所述加強板部的邊沿與前圍板的內(nèi)側(cè)貼靠。通過加強板部使得支撐梁的中段與前圍板貼靠并固定，能增加支撐梁固定強度。

在上述的汽車車架中，所述加強板部的邊沿具有固定翻邊，所述固定翻邊與前圍板的內(nèi)側(cè)貼靠，所述固定翻邊通過焊接與前圍板固定。通過固定翻邊能增加支撐梁與前圍板的接觸面積并保證前圍板與支撐梁的固定強度。

在上述的汽車車架中，所述A柱下段的內(nèi)部固定有加強件，所述支撐梁與A柱固定有加強件的一段抵靠并固定。加強件能增加A柱下段的強度，因此當(dāng)支撐梁將沖擊力傳遞至A柱時A柱下段能提供足夠的強度支撐支撐梁。

在上述的汽車車架中，所述A柱包括內(nèi)板和外板，所述加強件位于內(nèi)板和外板之間，所述加強件的一端與內(nèi)板抵靠，加強件的另一端與外板抵靠，所述支撐梁與內(nèi)板通過焊接固定。加強件為鈑金件，通過加強件使得A柱在受到支撐梁的作用力時A柱的內(nèi)板和外板同時提供支撐，提高A柱對支撐梁的制成強度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車架具有使得前縱梁、前圍板加強橫梁和支撐梁見力傳遞路徑更合理，能減小前圍板向內(nèi)侵入的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本汽車車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車車架的另一個視角立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本汽車車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、前縱梁；2、前圍板；21、前圍板加強橫梁；211、支撐段；3、支撐梁；31、支撐板部；32、加強板部；33、固定翻邊；4、A柱；41、內(nèi)板；42、外板；43、加強件。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖3所示，汽車車架包括前圍板2、兩根前縱梁1和兩根A柱4，前圍板2的外側(cè)固定有前圍板加強橫梁21，前圍板加強橫梁21的兩端部均具有支撐段211，兩根前縱梁1的根部分別與前圍板加強橫梁21兩端部上的支撐段211固定，車架還包括位于前圍板2內(nèi)側(cè)的兩根支撐梁3，支撐梁3的一端與對應(yīng)A柱4抵靠并固定，支撐梁3的另一端與前圍板2固定并與對應(yīng)前圍板加強橫梁21的支撐段211相對設(shè)置。

如圖1和圖4所示，支撐梁3包括支撐板部31和位于支撐板部31兩側(cè)的加強板部32，加強板部32與支撐板部31垂直，加強板部32的邊沿與前圍板2的內(nèi)側(cè)貼靠。加強板部32的邊沿具有固定翻邊33，固定翻邊33與前圍板2的內(nèi)側(cè)貼靠，固定翻邊33通過焊接與前圍板2固定。

如圖1所示，A柱4下段的內(nèi)部固定有加強件43，支撐梁3與A柱4固定有加強件43的一段抵靠并固定。A柱4包括內(nèi)板41和外板42，加強件43位于內(nèi)板41和外板42之間，加強件43的一端與內(nèi)板41抵靠，加強件43的另一端與外板42抵靠，支撐梁3與內(nèi)板41通過焊接固定。通過加強件43使得A柱4在受到支撐梁3的作用力時A柱4的內(nèi)板41和外板42同時提供支撐，提高A柱4對支撐梁3的制成強度。

在汽車正面發(fā)生碰撞時，前縱梁1將沖擊力傳遞至前圍板加強橫梁21的支撐段211上，再由支撐段211傳遞至支撐梁3上，最后通過支撐梁3將沖擊力傳遞至A柱4上，支撐梁3與前圍板2內(nèi)側(cè)固定，因此能減小前圍板2向內(nèi)側(cè)的侵入；由于支撐梁3與支撐段211相對設(shè)置，支撐梁3位于前圍板加強橫梁21的支撐段211向內(nèi)侵入的路徑上，因此只要支撐梁3固定強度足夠前圍板加強橫梁21不會出現(xiàn)向內(nèi)侵入的情況，也就能減小前圍板2向內(nèi)側(cè)的侵入。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。