本發(fā)明屬于飛機(jī)艙門領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在適航標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)急撤離時(shí)撤離通道必須在有限的時(shí)間內(nèi)迅速且可靠的打開(kāi)，在不影響逃離通道的情況下，供乘客緊急撤離?，F(xiàn)有飛機(jī)登機(jī)門應(yīng)急逃離踏板為分離式踏板，在不用時(shí)，踏板靠在飛機(jī)座艙隔板上，用松緊繩捆緊在隔板上，用快卸銷卡住。應(yīng)用時(shí)，拔下快卸銷，松開(kāi)松緊繩，拿起踏板，將踏板從行李艙處搬到艙門門檻上，供緊急情況時(shí)應(yīng)急撤離使用。在整個(gè)搬動(dòng)踏板過(guò)程中，人員還需要通過(guò)乘客撤離通道，在實(shí)際應(yīng)急情況下，乘客通常擠滿撤離通道，搬移很難完成，需要的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)撤離設(shè)備要求的準(zhǔn)備時(shí)間，完全不能滿足適航的要求。

由于飛機(jī)艙內(nèi)布局已經(jīng)定型，登機(jī)門周圍可用空間特別緊張，只允許在艙門右側(cè)乘務(wù)員座椅與門框壁板之間的一個(gè)300mm×500mm的空間內(nèi)供踏板裝置設(shè)置，這個(gè)空間沒(méi)有機(jī)載設(shè)備，不影響人員通道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板、副踏板、連接合頁(yè)、插銷機(jī)構(gòu)、固定合頁(yè)、鎖緊機(jī)構(gòu)，踏板貼靠客艙隔板放置，其中，該踏板一端通過(guò)連接合頁(yè)與地板上的地板梁相連，該踏板另一端通過(guò)插銷機(jī)構(gòu)固定到客艙隔板上，同時(shí)該踏板上還通過(guò)固定合頁(yè)連接有用于與登機(jī)門門檻相搭接的副踏板，該副踏板內(nèi)部設(shè)置有用于將該副踏板與門檻相扣合的鎖緊機(jī)構(gòu)，以及在該踏板內(nèi)部還設(shè)置有用于在副踏板收起狀態(tài)時(shí)確保副踏板貼合踏板放置的緊固裝置。

優(yōu)選地是，所述踏板是由供人員踩踏的第一板、相互平行設(shè)置的第二板與第四板、以及呈彎折狀的第三板圍成的一截面為楔形的盒狀構(gòu)件，當(dāng)踏板放倒時(shí)，第一板兩端分別與所述登機(jī)門和所述地板接觸，第二板與第四板垂直地板起支撐作用，第三板則貼合地板布置。

優(yōu)選地是，所述插銷機(jī)構(gòu)由插銷、支座、快卸銷三部分構(gòu)成，其中插銷由c字形彎頭以及與該彎頭一端相連的第一底座構(gòu)成，該插銷第一底座一端固連在所述第二板上；支座由套裝彎頭的插銷孔以及與該插銷孔固連的第二底座構(gòu)成，支座第二底座一端布置在所述客艙隔板上；快卸銷貫穿插銷c字形彎頭與支座插銷孔，通過(guò)插拔插銷以實(shí)現(xiàn)所述踏板的收放。

優(yōu)選地是，所述連接合頁(yè)一側(cè)合頁(yè)安裝在所述第四板上，該連接合頁(yè)另一側(cè)合頁(yè)則安裝到所述地板梁上。

優(yōu)選地是，所述固定合頁(yè)一側(cè)合頁(yè)與所述副踏板相連，該固定合頁(yè)另一側(cè)合頁(yè)則與所述踏板中的所述第一板相連。

優(yōu)選地是，所述緊固裝置為彈簧，該彈簧一端通過(guò)弓形支座安裝在所述踏板內(nèi)部，該彈簧另一端則與所述副踏板相連。

優(yōu)選地是，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為磁碰開(kāi)關(guān)，通過(guò)按壓該磁碰開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)所述副踏板與所述門檻的鎖緊。

本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)的有益效果在于，由原來(lái)的移動(dòng)式踏板改為直接側(cè)翻放置結(jié)構(gòu)，該種踏板結(jié)構(gòu)可以正好放在艙門旁邊空閑的空間內(nèi)，平時(shí)不用時(shí)不影響飛機(jī)正常操作和人員上下飛機(jī)，同時(shí)，該踏板結(jié)構(gòu)安裝固定牢靠，能承受9g的沖擊力，并且在應(yīng)急時(shí)能夠要在7秒之內(nèi)快速打開(kāi)，迅速放置在艙門門檻上，以便旅客應(yīng)急撤離。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)的放置狀態(tài)示意圖；

圖2為圖1中a-a處的切面圖；

圖3為本發(fā)明飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)的收起狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3中ⅰ處的局部放大圖；

圖5為本發(fā)明飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；

圖6為圖5中b-b處的切面圖；

圖7為圖5中ⅱ處的局部放大圖。

附圖標(biāo)記：

1-登機(jī)門、2-踏板、3-副踏板、4-連接合頁(yè)、5-插銷機(jī)構(gòu)、6-固定合頁(yè)、7-彈簧、8-地板、9-地板梁、10-客艙隔板、11-磁碰開(kāi)關(guān)、21-第一板、22-第二板、23-第三板、24-第四板、51-插銷、52-支座、53-快卸銷。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖3所示，本發(fā)明的飛機(jī)艙門應(yīng)急逃離踏板結(jié)構(gòu)，設(shè)置在飛機(jī)登機(jī)門1右側(cè)(即圖3右側(cè))300mm×500mm的空間內(nèi)，該踏板結(jié)構(gòu)包括踏板2、副踏板3、連接合頁(yè)4、插銷機(jī)構(gòu)5、固定合頁(yè)6、鎖緊機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例中的踏板2是由供人員踩踏的第一板21、相互平行設(shè)置的第二板22與第四板24、以及呈彎折狀的第三板23圍成的一截面為楔形的盒狀構(gòu)件，該盒狀踏板2通過(guò)連接合頁(yè)4固定到地板8上，其中該連接合頁(yè)4的兩側(cè)合頁(yè)分別與踏板2第四板24和地板梁9相連接，如圖7所示。同時(shí)踏板2第二板22一端通過(guò)插銷機(jī)構(gòu)5固定到客艙隔板10上，該插銷機(jī)構(gòu)5選擇由插銷51、支座52、快卸銷53三部分構(gòu)成，如圖4所示，插銷51是由c字形彎頭以及與該彎頭一端相連的第一底座構(gòu)成，插銷51第一底座一端通過(guò)緊固件固連到踏板2第二板22上，支座52則由套裝彎頭的插銷孔以及與該插銷孔固連的第二底座構(gòu)成，支座52第二底座一端布置在客艙隔板10上，快卸銷53通過(guò)貫穿插銷51c字形彎頭與支座52插銷孔活動(dòng)連接二者，進(jìn)而通過(guò)插拔插銷51能夠?qū)崿F(xiàn)踏板2貼靠客艙隔板10放置和踏板2快速鋪放于登機(jī)門1門檻處。同時(shí)在踏板2上還通過(guò)固定合頁(yè)6連接有用于與登機(jī)門1門檻相搭接的副踏板3，固定合頁(yè)6的兩側(cè)合頁(yè)分別與踏板2第一板22和副踏板3相連接。該副踏板3內(nèi)部設(shè)置有用于將該副踏板3與門檻相扣合的鎖緊機(jī)構(gòu)，如圖6所示，該鎖緊機(jī)構(gòu)選用磁碰開(kāi)關(guān)11，通過(guò)按壓該磁碰開(kāi)關(guān)11實(shí)現(xiàn)副踏板3與登機(jī)門1門檻的鎖緊。如圖2所示，在該踏板2內(nèi)部還設(shè)置有用于在副踏板3收起狀態(tài)時(shí)確保副踏板3貼合踏板2放置的緊固裝置，該緊固裝置優(yōu)選過(guò)死點(diǎn)的彈簧7，該彈簧7一端通過(guò)弓形支座安裝在踏板2內(nèi)部，該彈簧7另一端則與副踏板3相連，彈簧7使副踏板3翻轉(zhuǎn)到踏板2第一板21面上時(shí)，被彈簧7拉力拉緊，并緊貼在踏板2上，使得飛機(jī)飛行時(shí)副踏板3不會(huì)晃動(dòng)。

如圖1和圖5所示，當(dāng)需要緊急撤離時(shí)，乘務(wù)人員快速打開(kāi)登機(jī)門1，然后從右手邊拔下固定踏板2的快卸銷53，然后將踏板2側(cè)翻，同時(shí)將副踏板3翻轉(zhuǎn)搭在登機(jī)門1門檻上，這樣就形成了一個(gè)完整的應(yīng)急逃離踏板，可供乘客撤離。本發(fā)明的踏板結(jié)構(gòu)在放置時(shí)，由于采用固定合頁(yè)6連接副踏板3與踏板2，撤離人員在反復(fù)踩踏時(shí)不會(huì)移動(dòng)位置。同時(shí)彈簧7和磁碰開(kāi)關(guān)11設(shè)置，確保副踏板3緊貼在門檻上，使人員踩踏時(shí)也不會(huì)晃動(dòng)。

如圖1所示，當(dāng)踏板2不用時(shí)，側(cè)向翻起，靠在客艙隔板10上。將c字形插銷51插進(jìn)支座的插銷孔內(nèi)，將快卸銷53插進(jìn)兩個(gè)零件的通孔內(nèi)貫穿連接二者(快卸銷53會(huì)自動(dòng)鎖定，不會(huì)脫出孔外)，從而將踏板2固定在飛機(jī)上。

本發(fā)明的踏板結(jié)構(gòu)，在應(yīng)急時(shí)刻能夠迅速打開(kāi)，并準(zhǔn)確的鋪放在門檻上，形成齊平?jīng)]有臺(tái)階的踏板，供撤離人員使用。平時(shí)不用時(shí)，踏板的放置在艙門旁邊，則不會(huì)影響正常上下飛機(jī)通道和其他飛機(jī)艙內(nèi)功能。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。