本發(fā)明屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后艙門(mén)啟閉拉動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)具有后艙門(mén)(后備箱門(mén)就屬于后艙門(mén)的一種)。目前，手動(dòng)式的汽車(chē)后艙門(mén)在開(kāi)啟時(shí)，需要操作者用手將后艙門(mén)向上拉起，然后上推推，尤其是需要完全打開(kāi)后艙門(mén)時(shí)，更是需要用力上推到頂。然而，目前手動(dòng)式的汽車(chē)后艙門(mén)在開(kāi)啟和上推時(shí)，缺乏合理的抓握結(jié)構(gòu)，操作者只能抓著后艙門(mén)本身進(jìn)行發(fā)力，一則容易對(duì)后艙門(mén)表面漆造成損壞，二則若后艙門(mén)本身沒(méi)有大幅度外凸的部分，則抓握和發(fā)力更為不便。因此目前的手動(dòng)式后艙門(mén)結(jié)構(gòu)，存在著抓握不便、開(kāi)啟時(shí)不易發(fā)力等不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，可讓操作者連續(xù)完成開(kāi)后艙門(mén)鎖、拉起后艙門(mén)動(dòng)作，利于握持，可保障后艙門(mén)開(kāi)啟操作方便省力的后艙門(mén)啟閉拉動(dòng)結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種后艙門(mén)啟閉拉動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括可相對(duì)后艙門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的外把手、與外把手固定的鎖拉板及用于開(kāi)啟后艙門(mén)鎖的拉桿，所述拉桿一端設(shè)有主帶動(dòng)體，拉桿另一端設(shè)有從帶動(dòng)體，后艙門(mén)鎖包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身上的艙門(mén)鎖體及連接從帶動(dòng)體的艙門(mén)鎖舌，艙門(mén)鎖體與艙門(mén)鎖舌適配，鎖拉板上設(shè)有主條形孔，艙門(mén)鎖舌上設(shè)有從條形孔，主帶動(dòng)體伸入主條形孔內(nèi)，從帶動(dòng)體伸入從條形孔內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述主帶動(dòng)體與主條形孔滑動(dòng)配合，從帶動(dòng)體與從條形孔滑動(dòng)配合行，主條形孔的孔深方向與從條形孔的孔深方向平行，主條形孔的孔深方向與主條形孔的長(zhǎng)度方向垂直，從條形孔的孔深方向與從條形孔的長(zhǎng)度方向垂直，主帶動(dòng)體的可滑動(dòng)方向與主條形孔的長(zhǎng)度方向平行，從帶動(dòng)體的可滑動(dòng)方向與從條形孔的長(zhǎng)度方向平行。

作為優(yōu)選，所述從帶動(dòng)體上設(shè)有與從帶動(dòng)體卡接的鎖體卡套，拉桿與鎖體卡套卡接，主帶動(dòng)體上設(shè)有與主帶動(dòng)體卡接的板卡套，拉桿與板卡套卡接。

作為優(yōu)選，所述后艙門(mén)上設(shè)有復(fù)位扭簧，復(fù)位扭簧一端與后艙門(mén)固定，外把手與復(fù)位扭簧另一端接觸。

作為優(yōu)選，所述外把手上設(shè)有把手限位鎖，把手限位鎖包括鎖止機(jī)構(gòu)、與后艙門(mén)固定的鎖殼及設(shè)置在外把手上的鎖孔，鎖孔內(nèi)設(shè)有與鎖孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的鎖芯，外把手穿過(guò)鎖殼且外把手與鎖殼轉(zhuǎn)動(dòng)配合，鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與外把手的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，鎖止機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在鎖芯上的偏心柱及設(shè)置在外把手內(nèi)的限位板，限位板與外把手滑動(dòng)配合且限位板的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍i殼上設(shè)有允許限位板伸入的內(nèi)鎖定孔，外把手上設(shè)有允許限位板伸入的外鎖定孔，內(nèi)鎖定孔與外鎖定孔連通，偏心柱軸線與鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行且不重合，限位板上設(shè)有調(diào)節(jié)孔，偏心柱穿過(guò)調(diào)節(jié)孔。

作為優(yōu)選，所述外把手上設(shè)有軸向止動(dòng)片，軸向止動(dòng)片與外把手鉚接，鎖殼上設(shè)有止動(dòng)插槽，軸向止動(dòng)片一端插入止動(dòng)插槽內(nèi)，軸向止動(dòng)片插入止動(dòng)插槽內(nèi)的部分與止動(dòng)插槽的形狀適配。

作為優(yōu)選，所述鎖拉板上設(shè)有連接孔，外把手上設(shè)有臺(tái)階部，外把手穿過(guò)連接孔，外把手上設(shè)有固定擋圈，鎖拉板處在固定擋圈與臺(tái)階部之間，固定擋圈將鎖拉板壓緊在臺(tái)階部上。

作為優(yōu)選，所述鎖孔貫穿外把手遠(yuǎn)離鎖殼的一端，鎖孔內(nèi)設(shè)有鎖芯罩，鎖芯罩處在外把手遠(yuǎn)離鎖殼的一端與鎖芯之間。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)孔貫穿限位板的兩個(gè)板面，限位板的板面與偏心柱軸線垂直，調(diào)節(jié)孔呈橢圓狀，偏心柱側(cè)壁接觸調(diào)節(jié)孔的孔內(nèi)緣。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，可讓操作者連續(xù)完成開(kāi)后艙門(mén)鎖、拉起后艙門(mén)動(dòng)作，利于握持，可保障后艙門(mén)開(kāi)啟操作方便省力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一個(gè)視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一個(gè)視角下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A處的放大圖；

圖4是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明調(diào)節(jié)孔處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外把手1、軸向止動(dòng)片11、固定擋圈12、鎖芯罩13、鎖拉板2、拉桿3、主帶動(dòng)體31a、主條形孔31b、板卡套31c、從帶動(dòng)體32a、從條形孔32b、鎖體卡套32c、復(fù)位扭簧4、鎖殼51、鎖芯52、限位板53、調(diào)節(jié)孔54、偏心柱55。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖5所示的實(shí)施例中，一種后艙門(mén)啟閉拉動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括可相對(duì)后艙門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的外把手1、與外把手固定的鎖拉板2及用于開(kāi)啟后艙門(mén)鎖的拉桿3，所述拉桿一端設(shè)有主帶動(dòng)體31a，拉桿另一端設(shè)有從帶動(dòng)體32a，后艙門(mén)鎖包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身上的艙門(mén)鎖體及連接從帶動(dòng)體的艙門(mén)鎖舌，艙門(mén)鎖體與艙門(mén)鎖舌適配，鎖拉板上設(shè)有主條形孔31b，艙門(mén)鎖舌上設(shè)有從條形孔32b，主帶動(dòng)體伸入主條形孔內(nèi)，從帶動(dòng)體伸入從條形孔內(nèi)。所述主帶動(dòng)體與主條形孔滑動(dòng)配合，從帶動(dòng)體與從條形孔滑動(dòng)配合行，主條形孔的孔深方向與從條形孔的孔深方向平行，主條形孔的孔深方向與主條形孔的長(zhǎng)度方向垂直，從條形孔的孔深方向與從條形孔的長(zhǎng)度方向垂直，主帶動(dòng)體的可滑動(dòng)方向與主條形孔的長(zhǎng)度方向平行，從帶動(dòng)體的可滑動(dòng)方向與從條形孔的長(zhǎng)度方向平行。

所述從帶動(dòng)體上設(shè)有與從帶動(dòng)體卡接的鎖體卡套32c，拉桿與鎖體卡套卡接，主帶動(dòng)體上設(shè)有與主帶動(dòng)體卡接的板卡套31c，拉桿與板卡套卡接。鎖體卡套、板卡套可以保障拉桿與主帶動(dòng)體、從帶動(dòng)體的有效連接，且方便拆裝。所述后艙門(mén)上設(shè)有復(fù)位扭簧4，復(fù)位扭簧一端與后艙門(mén)固定，外把手與復(fù)位扭簧另一端接觸。松開(kāi)外把手后，在復(fù)位扭簧的作用下，外把手可以自動(dòng)復(fù)位。所述外把手上設(shè)有把手限位鎖，把手限位鎖包括鎖止機(jī)構(gòu)、與后艙門(mén)固定的鎖殼51及設(shè)置在外把手上的鎖孔，鎖孔內(nèi)設(shè)有與鎖孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的鎖芯52，外把手穿過(guò)鎖殼且外把手與鎖殼轉(zhuǎn)動(dòng)配合，鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與外把手的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，鎖止機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在鎖芯上的偏心柱55及設(shè)置在外把手內(nèi)的限位板53，限位板與外把手滑動(dòng)配合且限位板的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍i殼上設(shè)有允許限位板伸入的內(nèi)鎖定孔，外把手上設(shè)有允許限位板伸入的外鎖定孔，內(nèi)鎖定孔與外鎖定孔連通，內(nèi)鎖定孔處在限位板正下方，外鎖定孔處在內(nèi)鎖定孔正下方，偏心柱軸線與鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行且不重合，限位板上設(shè)有調(diào)節(jié)孔54，偏心柱穿過(guò)調(diào)節(jié)孔。所述外把手上設(shè)有軸向止動(dòng)片11，軸向止動(dòng)片與外把手鉚接，鎖殼上設(shè)有止動(dòng)插槽，軸向止動(dòng)片一端插入止動(dòng)插槽內(nèi)，軸向止動(dòng)片插入止動(dòng)插槽內(nèi)的部分與止動(dòng)插槽的形狀適配。軸向止動(dòng)片可以防止鎖殼和外把手之間發(fā)生軸向移動(dòng)。所述鎖拉板上設(shè)有連接孔，外把手上設(shè)有臺(tái)階部，外把手穿過(guò)連接孔，外把手上設(shè)有固定擋圈12，鎖拉板處在固定擋圈與臺(tái)階部之間，固定擋圈將鎖拉板壓緊在臺(tái)階部上。臺(tái)階部也可以設(shè)置在鎖殼上。利用固定擋圈將鎖拉板與外把手之間進(jìn)行固定。所述鎖孔貫穿外把手遠(yuǎn)離鎖殼的一端，鎖孔內(nèi)設(shè)有鎖芯罩13，鎖芯罩處在外把手遠(yuǎn)離鎖殼的一端與鎖芯之間。鎖芯罩可以對(duì)鎖孔內(nèi)部進(jìn)行保護(hù)，且具備防塵效果。鎖芯罩可以是滑動(dòng)式的(鑰匙插入時(shí)可以擠開(kāi)鎖芯罩，鑰匙拔出后，鎖芯罩可以利用重力或復(fù)位結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)位)，也可以是插拔式的(插入鑰匙前，需要取下鎖芯罩)。所述調(diào)節(jié)孔貫穿限位板的兩個(gè)板面，限位板的板面與偏心柱軸線垂直，調(diào)節(jié)孔呈橢圓狀，偏心柱側(cè)壁接觸調(diào)節(jié)孔的孔內(nèi)緣。調(diào)節(jié)孔不是一定要呈橢圓狀的，只要能容許偏心柱在調(diào)節(jié)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，且偏心柱能夠帶動(dòng)限位板上下滑動(dòng)即可。

當(dāng)需要開(kāi)啟后艙門(mén)時(shí)，將鑰匙插入鎖芯，帶動(dòng)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖芯帶動(dòng)偏心柱轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，偏心柱的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是鎖芯的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。偏心柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在調(diào)節(jié)孔內(nèi)發(fā)生移動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))，其中，偏心柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在高度上會(huì)發(fā)生變化，偏心柱向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并向上頂起限位板，使限位板下端脫離鎖定孔(內(nèi)、外鎖定孔)，此時(shí)，外把手就可以轉(zhuǎn)動(dòng)了(限位板未脫離鎖定孔時(shí)，外把手被相對(duì)固定在鎖殼上，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng))。操作者可以握著外把手，轉(zhuǎn)動(dòng)外把手，通過(guò)鎖拉板、拉桿帶動(dòng)艙門(mén)鎖舌離開(kāi)艙門(mén)鎖體，從而將后艙門(mén)鎖打開(kāi)，然后可繼續(xù)握著外把手，向上抬起后艙門(mén)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，后艙門(mén)鎖與把手限位鎖是不相干的結(jié)構(gòu)，前者屬于現(xiàn)有技術(shù)，用于固定后艙門(mén)與汽車(chē)車(chē)身(后艙門(mén)鎖包括設(shè)置在汽車(chē)車(chē)身上的艙門(mén)鎖體及連接從帶動(dòng)體的艙門(mén)鎖舌，艙門(mén)鎖體與艙門(mén)鎖舌適配)，后者則可通過(guò)限位板等結(jié)構(gòu)來(lái)限制外把手的轉(zhuǎn)動(dòng)。而鎖定孔也不一定要設(shè)置在限位板正下方，只要內(nèi)、外鎖定孔是連通的，限位板可以伸入內(nèi)、外鎖定孔及脫離內(nèi)、外鎖定孔即可。