本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及飛機(jī)起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機(jī)的起落架艙門是收放起落架的通道，起落架放下時(shí)艙門要打開，收起時(shí)艙門要關(guān)閉，艙門的開關(guān)必須與起落架的運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，保證艙門轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。在艙門關(guān)閉時(shí)，艙門不僅用于保持飛機(jī)的流線外形，還要滿足起落架艙的密封要求和電磁防護(hù)要求。現(xiàn)代飛機(jī)的起落架艙門一般共兩扇，左右對(duì)稱布置，由于涉及艙門運(yùn)動(dòng)軌跡的協(xié)調(diào)，左、右艙門的中間縫隙一般較大，是整個(gè)艙門密封和電磁防護(hù)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，直接影響到起落架艙門能否安全、可靠的使用。

目前，起落架艙門防護(hù)的現(xiàn)有技術(shù)是將左、右兩扇艙門的縫隙設(shè)計(jì)成鋸齒形縫隙，并減少縫隙尺寸。此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)補(bǔ)償性較差，對(duì)于艙門的安裝協(xié)調(diào)具有較高的技術(shù)要求，在艙門關(guān)閉時(shí)容易出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉。同時(shí)，在外場(chǎng)使用時(shí)，由于零件磨損、載荷變化等因素的影響，艙門的間隙會(huì)增大，電磁防護(hù)效能也會(huì)隨之降低，很難進(jìn)行維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計(jì)出一種起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)，不僅能夠滿足電磁防護(hù)要求，而且能夠方便、快捷的進(jìn)行維護(hù)。

一種飛機(jī)起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)，含有兩扇對(duì)開的第一艙門和第二艙門，艙門的外端是槽形體結(jié)構(gòu)，電磁防護(hù)構(gòu)件安裝在艙門的槽型體上，其特征在于，上述的電磁防護(hù)構(gòu)件包括與第一艙門連接的連接板、與第二艙門連接的凸緣型條和板彎條帶，第一艙門的第一槽形體的內(nèi)側(cè)壁傾斜，使第一槽形體的開口小于第二艙門的第二槽形體的開口，連接板連接在第一槽形體的內(nèi)側(cè)壁上，連接板的端頭外側(cè)還鑲嵌有導(dǎo)電橡膠軟管，上述的凸緣型條連接在第二槽形體的外壁內(nèi)側(cè)，該凸緣型條可與上述導(dǎo)電橡膠軟管搭接，上述的板彎條帶連接在第二槽形體的外壁外側(cè)，該板彎條帶通過與其粘接的導(dǎo)電橡膠板搭接在第一艙門的外側(cè)蒙皮上。

本發(fā)明的有益效果在于：通過安裝在第二艙門上的凸緣型條與第一艙門的導(dǎo)電橡膠軟管相接觸形成艙門的內(nèi)層密封和內(nèi)層電磁防護(hù)，通過第二艙門上的板彎條帶和導(dǎo)電橡膠板與第一艙門外蒙皮搭接形成的外層密封和外層電磁防護(hù)，有效地實(shí)現(xiàn)了起落架艙門的密封功能和電磁防護(hù)功能；通過連接件將內(nèi)、外防護(hù)結(jié)構(gòu)連接到艙門上，實(shí)現(xiàn)了防護(hù)結(jié)構(gòu)的快速安裝和拆卸，并方便使用維護(hù)。

以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1是飛機(jī)起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)示意

圖2是圖1的局部放大示意

圖中編號(hào)說明：1第一艙門、2第二艙門、3第一槽形體、4第二槽形體、5連接板、6導(dǎo)電橡膠軟管、7凸緣型條、8板彎條帶、9導(dǎo)電橡膠板

具體實(shí)施方式

參見附圖，本發(fā)明一種起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)，包含第一艙門(左艙門)1、第二艙門(右艙門)2、第一槽形體3、第二槽形體4、連接板5、導(dǎo)電橡膠軟管6、凸緣型條7、板彎條帶8和導(dǎo)電橡膠板9，含有兩扇對(duì)開的第一艙門(左艙門)1和第二艙門2(右艙門)，第一艙門的外端是第一槽形體3，第二艙門2的外端是第二槽形體4電磁防護(hù)構(gòu)件安裝在艙門的槽形體上，電磁防護(hù)構(gòu)件包括與第一艙門1連接的連接板3、與第二艙門2連接的凸緣型條7和板彎條帶8，第一艙門1的第一槽形體3的內(nèi)側(cè)壁傾斜，使第一槽形體3的開口小于第二艙門2的第二槽形體4的開口，連接板5通過螺栓連接在第一槽形體3的內(nèi)側(cè)壁上，連接板5的端頭外側(cè)還鑲嵌有導(dǎo)電橡膠軟管6，連接板5的端頭有一個(gè)凹形槽，所述的導(dǎo)電橡膠軟管6是一個(gè)空心的“D”形密封軟管，由導(dǎo)電橡膠硫化成型，通過粘接劑粘接鑲嵌到連接板的凹形槽內(nèi)，槽內(nèi)間隙處涂覆導(dǎo)電密封膠，上述的凸緣型條7連接在第二槽形體2的外壁內(nèi)側(cè)，凸緣型條7是一個(gè)一側(cè)為長(zhǎng)凸緣的型材，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，凸緣型條7的長(zhǎng)凸緣的表面與導(dǎo)電橡膠軟管6相搭接，形成內(nèi)層密封和內(nèi)層電磁防護(hù)。上述的板彎條帶8連接在第二槽形體4的外壁外側(cè)，板彎條帶8是一個(gè)帶外形的鈑金件，左側(cè)有一個(gè)外翻的彎邊，中間有一個(gè)弧形凹槽，彎邊和弧形凹槽提高了板彎條帶的剛度，該板彎條帶8通過與其粘接的導(dǎo)電橡膠板9搭接在第一艙門1的外側(cè)蒙皮上，導(dǎo)電橡膠板9是一個(gè)與板彎條帶8具有相同外形的密封板，由導(dǎo)電橡膠硫化成型，通過粘接劑粘到板彎條帶9內(nèi)側(cè)，與板彎條帶9一起通過螺栓連接在第二槽形體4的外壁外側(cè)，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，板彎條帶8通過導(dǎo)電橡膠板9的內(nèi)表面搭接在第一艙門1的外蒙皮上，形成艙門的外層密封好外層電磁防護(hù)。

實(shí)施過程中凸緣型條7的長(zhǎng)凸緣至關(guān)重要，應(yīng)保證在起落架艙門開關(guān)過程中與第一艙門1(左艙門)不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，也應(yīng)保證導(dǎo)電橡膠軟管6具有合適的壓縮量。同時(shí)，所有連接面處的縫隙均要涂覆導(dǎo)電膠，保證電磁防護(hù)的有效性。

本申請(qǐng)的起落架艙門的電磁防護(hù)結(jié)構(gòu)安裝到飛機(jī)起落架艙門上后，形成雙重密封防護(hù)結(jié)構(gòu)，保證了起落架艙門的密封功能和電磁防護(hù)功能。同時(shí)，通過螺栓將內(nèi)、外防護(hù)結(jié)構(gòu)連接到艙門上，保證了防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠快速的安裝和拆卸，方便外場(chǎng)飛機(jī)的使用維護(hù)。