汽車隔音墊、汽車踏板隔音結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車隔音墊、汽車踏板隔音結構及汽車，屬于汽車制造技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車作為重要的交通工具，其運行過程中會有各種噪音傳到車廂內(nèi)，給駕乘人員造成噪音污染。因此，在汽車車廂內(nèi)的車身鈑金上一般會覆蓋隔音墊來進行隔音。
[0003]現(xiàn)有技術中的汽車隔音墊由三層層狀結構組成，依次為無紡布層、三元乙丙橡膠(以下簡稱EPDM)層和廢紡氈層，上述無紡布層、EPDM層和廢紡氈層之間通過粘結劑粘合在一起。其中無紡布層的比重為90g/m2，厚度為0.4mm ;EPDM層的比重為4kg/m2，厚度為
2.5mm ;廢紡租層的比重為1400g/m2，厚度為30_35mm。這種隔音墊的吸聲系數(shù)為0.2、傳遞損失為10_80dB。
[0004]雖然現(xiàn)有技術中的上述隔音墊能夠起到一定的消除噪音的效果，但是一部分車外的噪聲，比如發(fā)動機艙的噪聲，會穿過廢紡氈層和EPDM層傳到不具有良好吸音、隔音效果的無紡布層，使得車廂內(nèi)具有較大的噪音。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種汽車隔音墊、汽車踏板隔音結構及汽車以解決現(xiàn)有技術中隔音墊隔音效果不好的技術問題。
[0006]本實用新型提供的一種汽車隔音墊，依次包括第一廢紡氈層、EPDM層和第二廢紡氈層；該第一廢紡氈層、EPDM層和第二廢紡氈層為熱壓合而成的一體結構。
[0007]上述汽車隔音墊的進一步改進，該第一廢紡氈層比重為600g/m2，厚度為
1.5-10mmo
[0008]上述汽車隔音墊的進一步改進，該EPDM層比重為4Kg/m2，厚度為2.4-2.6mm。
[0009]上述汽車隔音墊的進一步改進，該第二廢紡氈層比重為800g/m2，厚度為
2.5~1 5mm η
[0010]本實用新型提供的一種汽車踏板隔音結構，包括:踏板底板和固定在踏板底板上的踏板，踏板底板固定連接汽車儀表板管梁；踏板底板安裝踏板的安裝面上固定有汽車隔音墊；汽車隔音墊依次包括第一廢紡氈層、EPDM層和第二廢紡氈層；該第一廢紡氈層、EPDM層和第二廢紡氈層為熱壓合而成的一體結構。
[0011]上述汽車踏板隔音結構的進一步改進，踏板底板設置有底板安裝孔，固定件穿過底板安裝孔固定踏板底板和踏板。
[0012]上述汽車踏板隔音結構的進一步改進，踏板包括踏板本體和支架，踏板本體連接支架，支架上設置有與底板安裝孔相配合的踏板安裝結構，踏板安裝結構和底板安裝孔之間通過固定件固定連接；汽車隔音墊固定在踏板底板和支架相向面之間。
[0013]上述汽車踏板隔音結構的進一步改進，踏板安裝結構為與底板安裝孔相配合的踏板安裝孔，踏板安裝孔至少有兩個，固定件穿過底板安裝孔和踏板安裝孔固定踏板和踏板底板，相鄰兩個踏板安裝孔之間的支架設置有壓緊邊；汽車隔音墊通過壓緊邊固定在踏板底板的安裝面上。
[0014]上述汽車踏板隔音結構的進一步改進，踏板安裝結構為踏板支架上設置的套筒，該套筒穿過汽車隔音墊；固定件穿過底板安裝孔與所述套筒連接固定，以將該汽車隔音墊固定在支架和踏板底板之間。
[0015]本實用新型提供的一種汽車，安裝有如上所述的汽車踏板隔音結構。
[0016]本實用新型提供的汽車隔音墊、汽車踏板隔音結構及汽車采用依次包括第一廢紡氈層、EPDM層和第二廢紡氈層這樣的三層層狀結構并熱壓合而成一體，使得穿過第二廢紡氈層和EPDM層的噪音被第一廢紡氈層所吸收隔絕，使得車廂內(nèi)的噪音大大減小，從而提高了汽車的隔音效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例一所給出的汽車隔音墊結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例二所給出的安裝有圖1中汽車隔音墊的汽車踏板隔音結構的爆炸圖；
[0019]圖3為圖2中A位置的放大圖；
[0020]圖4為圖2的汽車踏板隔音結構的一優(yōu)選實施方式的結構示意圖；
[0021]圖5為圖2的汽車踏板隔音結構的另一優(yōu)選實施方式的爆炸圖。
[0022]其中:
[0023]10、汽車隔音墊；110、第一廢紡氈層；
[0024]120、EPDM 層；130、第二廢紡氈層；
[0025]20、踏板底板；210、底板安裝孔；
[0026]30、踏板；310、支架；
[0027]311、踏板安裝孔；312、壓緊邊；
[0028]313、套筒。
【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的【具體實施方式】。
[0030]在實用新型中，為便于理解和描述，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞“內(nèi)、夕卜”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實用新型。
[0031]實施例一
[0032]圖1為汽車隔音墊結構示意圖。如圖1所示，本實用新型的一方面提供一種汽車隔音墊。這種汽車隔音墊10是由三層層狀結構熱壓合而成的一體結構，其中三層層狀結構依次為第一廢紡氈層110、EPDM層120和第二廢紡氈層130。
[0033]這種汽車隔音墊結構，由于采用熱壓合形式將三層層狀結構形成一個整體結構，不需要再在相鄰兩層之間使用粘合劑，極大的降低了穿過第二廢紡氈層130和EPDM層120的噪音，即使有少量穿過EPDM層120的噪音也能夠被第一廢紡氈層110所吸收隔絕，使得車廂內(nèi)的噪音大大減小，從而提高了汽車的隔音效果。
[0034]優(yōu)選的，第一廢紡租層110比重可以為600g/m2，其厚度可以為1.5-10mm。由于第一廢紡氈層110具有上述的比重和厚度范圍，因此，其具有良好的吸聲和隔音效果。同時，這樣的第一廢紡氈層由于具有較大的厚度范圍，因此，其可以適應不同的汽車車身鈑金或者其他需要安裝隔音墊結構的形狀，以使汽車車廂空間統(tǒng)一，具有較大的空間使用范圍。同時這種比重的廢紡氈也具有良好的壓縮性，有助于熱壓合的操作。
[0035]優(yōu)選的，EPDM層120比重可以為4Kg/m2，厚度可以為2.4-2.6_。這種結構的EPDM層120在熱壓合過程中表面能夠出現(xiàn)輕微的融化從而更好的與第一廢紡氈層110和第二廢紡氈層130結合在一起形成一體結構。同時這種厚度范圍的EPDM層120具有更好的隔音效果。
[0036]優(yōu)選的，第二廢紡租層130比重可以為800g/m2，厚度可以為2.5_15mm。這種結構的第二廢紡氈層130比現(xiàn)有技術中的廢紡氈層比重小，成本低，而且也更容易調整厚度以適應車身鈑金或者安裝結構的形狀的變化。
[0037]進一步的，當現(xiàn)有技術中的汽車隔音墊10與上述的汽車隔音墊10的厚度均為20mm時，經(jīng)實際測試，上述隔音墊的吸聲系數(shù)增大了約0.5，傳遞損失減小了約1.3dB，也即是，本實用新型的汽車隔音墊10具有更加優(yōu)異的隔音效果。
[0038]實施例二
[0039]圖2是安裝有圖1所示汽車隔音墊的汽車踏板隔音結構的爆炸圖，圖3為圖2中A位置的放大圖。如圖2和3所示，本實用新型第二方面提供了一種汽車踏板隔音結構，包括:踏板底板20和固定在踏板底板20上的踏板30。其中踏板底板20固定連接在汽車儀表板管梁上。在踏板底板20的安裝面上，也即踏板底板20面向踏板30的面上，固定有實施例一所述的汽車隔音墊10。
[0040]由于現(xiàn)有技術中在踏板結構上未設置有任何隔音墊結構，因此，通過在汽車踏板底板20的踏板30安裝面上安裝實施例一中所述的汽車隔音墊10，可以對原來踏板底板20上大面積裸露的鈑金進行覆蓋，提升了汽車NVH性能，有效減少了車廂內(nèi)的噪聲，尤其是發(fā)動機艙傳來的噪聲。而且由于汽車隔音墊10采用的是熱壓合而成一體的三層層狀結構，不需要再在相鄰兩層之間使用粘合劑，極大的降低了穿過第二廢紡氈層130和EPDM層120的噪音，即使有少量穿過EPDM層120的噪音也能夠被第一廢紡氈層110所吸收隔絕，使得車廂內(nèi)的噪音大大減小，從而提高了踏板結構的隔音效果，也整體上提高了汽車的隔音效果Ο
[0041]具體的，踏板30可以為離合踏板、制動踏板、油門踏板。這三種踏板30可以同時或者分別與踏板底板20安裝固定，在此，不對其進行限定。以下僅以一個踏板30與踏板底板20的安裝進行詳細說明，其他踏板30的安裝可以根據(jù)實際需要類推適用。<