專利名稱：汽車用踏腳墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車室內(nèi)中例如鋪在司機或乘客的腳下而使用的汽車用踏腳墊(7
口了一夕卜)。
背景技術(shù)：
汽車室內(nèi)的地板上預先貼覆施工有地氈(力一《7卜)等表皮材料，但作為防止該表皮材料的污染等的目的，還廣泛地在該表皮材料上進一步載置可拆下的踏腳墊。在該踏腳墊上用腳施加踩、踢等外力時，踏腳墊產(chǎn)生位置偏移。若產(chǎn)生這樣的位置偏移，則不僅擔心使用者滑倒，且由于位置偏移而踏腳墊有時還會覆蓋在加速踏板、致動器、離合器上， 此時，在進行安全駕駛上帶來影響，因此對于該汽車用踏腳墊，強烈地要求不易產(chǎn)生位置偏移的踏腳墊。作為防止這樣的位置偏移的踏腳墊，公知下述踏腳墊在由橡膠材料形成的片狀彈性體的設置面的整個面上，一體地成形有截面大致呈T字狀、可彈性變形的多個接觸件 (參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特公平4_33沈5號公報然而，在上述以往的踏腳墊中存在下面的問題。即，上述以往的踏腳墊中，截面大致T字狀的接觸件的頂端的扁平部成為設置面，因此將該以往的踏腳墊載置在預先貼覆施工在汽車室內(nèi)的地板上的地氈等表皮材料上方時，在接觸件的扁平部和底層(下地)表皮材料的纖維之間幾乎沒有卡合作用，因此難以防止載置在地板的表皮材料上的踏腳墊的位
置偏移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于該技術(shù)背景而提出，其目的在于提供一種對于地氈等鋪設底層面發(fā)揮優(yōu)良的防滑性、不易產(chǎn)生位置偏移、且安全性優(yōu)良的汽車用踏腳墊。通過后述的實施方式可以明確本發(fā)明的其他目的。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的方法。[1] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30° 的范圍內(nèi)。[2] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，
上述小突起，朝向與上述墊本體的下表面平行的平面中的大致同一方向傾斜而突出設置，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)。[3]如上述項2所述的汽車用踏腳墊，朝向與上述小突起的傾斜方向大致相同的方向，上述臺座部的高度遞減，上述臺座部的下表面和上述墊本體的下表面所成的角度(銳角)在3°至30°的范圍內(nèi)。[4]如上述項2或3所述的汽車用踏腳墊，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在5° 至18°的范圍內(nèi)。[5]如上述項2至4的任意一項所述的汽車用踏腳墊，上述墊本體的至少下表面?zhèn)炔考吧鲜龇阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成。[6]如上述項5所述的汽車用踏腳墊，上述熱塑性彈性體為SBS彈性體。[7] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起朝，向設置有該小突起的位置處的臺座部的大致徑向的外方傾斜而突出設置，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)。[8]如上述項7所述的汽車用踏腳墊，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在5°至18°的范圍內(nèi)。[9]如上述項7或8所述的汽車用踏腳墊，對于一個臺座部至少突出設置有三個上述小突起。[10] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方相對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)。[11] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方相對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、向在背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)。[12] 一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起具備第一小突起及第二小突起，上述第一小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方相對于設置有該第一小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，上述第二小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方相對于在設置有該第二小突起的位置中的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)。[13]如上述項12所述的汽車用踏腳墊，上述防滑用突起具備在臺座部的下表面突出設置有一個至多個第一小突起的第一防滑用突起、和在臺座部的下表面突出設置有一個至多個第二小突起的第二防滑用突起。[14]如上述項13所述的汽車用踏腳墊，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述第一防滑用突起和上述第二防滑用突起配置為相互分散狀態(tài)。[15]如上述項10至14中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在5° 至18°的范圍內(nèi)。[16]如上述項10至15中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在30°至60°的范圍內(nèi)。[17]如上述項10至16中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，對于一個臺座部至少突出設置有三個上述小突起。[18]如上述項7至17中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，上述墊本體的至少下表面?zhèn)炔考吧鲜龇阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成。[19]如上述項18所述的汽車用踏腳墊，上述熱塑性彈性體為SBS彈性體。[20] 一種汽車用踏腳墊，在由橡膠或熱塑性彈性體形成的墊本體的背面，相互隔開間隔地、一體地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起由盤狀臺座部、和在該臺座部的下表面以下垂狀一體地突出設置的多個小突起形成。[21] 一種汽車用踏腳墊，在表面材料的背面?zhèn)葘盈B一體化襯里層而成，所述襯里層由橡膠或熱塑性彈性體形成、在背面相互隔開間隔地一體地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起由盤狀臺座部、和在該臺座部的下表面以下垂狀一體地突出設置的多個小突起形成。發(fā)明效果在[1]的發(fā)明中，防滑用突起具備設置在墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)，因此在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料 (地氈等)上時，對于墊的在水平面內(nèi)的偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。在[2]的發(fā)明中，小突起朝向與墊本體的下表面平行的平面內(nèi)的大致同一方向傾斜而突出設置，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3°至 30°的范圍內(nèi)，因此在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于朝向小突起傾斜的方向的墊的偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，若以剎車等存在的前方方向和小突起傾斜的方向大致一致的方式鋪設墊，則能夠有效地防止墊向前方方向偏移移動， 安全性優(yōu)良。另一方面，在鋪設的墊向前方方向稍稍偏移移動時，能夠僅通過在鋪設的狀態(tài)下使其向后方滑動(向后方拉回)而將墊返回原來的適當位置，能夠以短時間、順利且容易地進行這樣返回適當位置的操作。在[3]的發(fā)明中，構(gòu)成為朝向與小突起的傾斜方向大致相同的方向，臺座部的高度遞減，臺座部的下表面和墊本體的下表面所成的角度(銳角)在3°至30°的范圍內(nèi)， 艮口，臺座部朝向與小突起的傾斜方向大致相同的方向以3°至30°的角度傾斜，因此對于朝向小突起傾斜的方向的墊的偏移移動發(fā)揮更加優(yōu)良的防滑性。在W]的發(fā)明中，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在5°至18°的范圍內(nèi)，因此對于朝向小突起傾斜的方向的墊的偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，且能夠充分地防止因多次克服偏移移動而產(chǎn)生的小突起的折損、損傷，能夠提高耐久性。在[5]的發(fā)明中，墊本體的至少下表面?zhèn)炔考胺阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成， 因此，對于朝向小突起傾斜方向的墊的偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。在W]的發(fā)明中，熱塑性彈性體為SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)彈性體，因此，對于朝向小突起傾斜的方向的墊的偏移移動發(fā)揮更加優(yōu)良的防滑性。在[7]的發(fā)明中，小突起朝向設置有該小突起的位置處的臺座部的大致徑向的外方傾斜而突出設置，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3° 至30°的范圍內(nèi)，因此，在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向等的直線偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，并且，對于墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊朝向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良，且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如，圖10中的朝向E1、E2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在[8]的發(fā)明中，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角) 在5°至18°的范圍內(nèi)，因此，對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，且能夠充分地防止因多次克服偏移移動而產(chǎn)生的小突起的折損、損傷，能夠提高耐久性。在[9]的發(fā)明中，對于一個臺座部至少突出設置有三個小突起，因此，能夠進一步提高針對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動的防滑性。在[10]的發(fā)明中，小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3°至30°的范圍內(nèi)，在墊的背側(cè)平面圖中，小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)，因此，在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向等的直線偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，并且，對于墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊朝向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良，且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如，朝向圖10中的El或E2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在[11]的發(fā)明中，小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在3°至30°的范圍內(nèi)，在墊的背側(cè)平面圖中，小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)，因此，在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向等的直線偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，并且，對于墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊朝向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良，且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如，朝向圖10中的El或E2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在[12]的發(fā)明中，小突起具備第一小突起及第二小突起，第一小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該第一小突起的位置處的臺座部的徑向的外方、 向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，第二小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于在設置有該第二小突起的位置中的臺座部的徑向的外方、向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，小突起的軸線方向和墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在 3°至30°的范圍內(nèi)，在墊的背側(cè)平面圖中，小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在10°至70°的范圍內(nèi)，因此，在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向等的直線偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，并且，對于墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊朝向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良，且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如，朝向圖10中的El或E2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在[13]的發(fā)明中，防滑用突起的結(jié)構(gòu)是，具備向相對于臺座部的徑向外方朝向在背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移的斜外方傾斜而突出設置的第一防滑用突起、和向相對于臺座部的徑向外方朝向在背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移的斜外方傾斜而突出設置的第二防滑用突起，因此，能夠更有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動。在[14]的發(fā)明中，在墊的背側(cè)平面圖中，第一防滑用突起和第二防滑用突起配置為相互分散狀態(tài)，因此，能夠進一步有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動。在[15]的發(fā)明中，小突起的軸線方向和相對于墊本體的下表面的垂線所成的角度(銳角)在5°至18°的范圍內(nèi)，因此，對于向汽車的上車或/及下車所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，并且能夠充分地防止因多次克服偏移移動而產(chǎn)生的小突起的折損、損傷，能夠提高耐久性。在[16]的發(fā)明中，在墊的背側(cè)平面圖中，小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度(銳角)在30°至60°的范圍內(nèi)，因此，對于向汽車的上車或/及下車所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動發(fā)揮更加優(yōu)良的防滑性。在[17]的發(fā)明中，對于一個臺座部至少突出設置有三個上述小突起，因此，能夠進一步提高對于向汽車的上車或/及下車所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動的防滑性。在[18]的發(fā)明中，墊本體的至少下表面?zhèn)炔考胺阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成， 因此，對于向汽車的上車或/及下車所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動發(fā)揮更加優(yōu)良的防滑性。在[19]的發(fā)明中，熱塑性彈性體為SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物) 彈性體，因此，對于向汽車的上車或/及下車所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動發(fā)揮進一步的優(yōu)良的防滑性。在[20]及[21]的發(fā)明中，在將本墊載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等) 上時，借助小突起掛在地面的地氈的起毛層上，能夠?qū)τ趬|的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向等的直線的移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。參照附圖參考后述的發(fā)明的實施方式的說明，能夠進一步明確本發(fā)明的上述目的及其他目的、以及特點及優(yōu)點。


圖1是從背面?zhèn)瓤吹谝话l(fā)明的汽車用踏腳墊的一個實施方式的平面圖。圖2是圖1的II-II線的局部放大剖視圖。圖3是局部放大立體圖。圖4是示出第一發(fā)明的汽車用踏腳墊的其他實施方式的局部剖視圖。圖5是滑動載荷比較試驗中所使用的比較例1的墊的要部剖視圖。圖6是從背面?zhèn)瓤吹?發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊的平面圖。圖7是圖6的X-X線的剖視圖。
圖8是放大示出圖6的汽車用踏腳墊的局部的背面?zhèn)攘Ⅲw圖。圖9是示出第2發(fā)明的汽車用踏腳墊的其他實施方式的剖視圖。圖10是第3、4發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊的上面?zhèn)瓤吹钠矫鎴D。圖11是從背面?zhèn)瓤吹?發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊的平面圖。圖12是圖11的Y-Y線的剖視圖。圖13是放大示出圖11的汽車用踏腳墊的局部的背面?zhèn)攘Ⅲw圖。圖14是示出第3發(fā)明的汽車用踏腳墊的其他實施方式的剖視圖。圖15是從背面?zhèn)瓤吹?發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊的平面圖。圖16是圖15的Z-Z線的剖視圖。圖17是放大示出圖15的汽車用踏腳墊的局部的背面?zhèn)攘Ⅲw18是放大示出圖15的汽車用踏腳墊的第一防滑用突起的背面?zhèn)绕矫鎴D。圖19是放大示出圖15的汽車用踏腳墊的第二防滑用突起的背面?zhèn)绕矫鎴D。圖20是示出第4發(fā)明的汽車用踏腳墊的其他實施方式的剖視圖。
具體實施例方式[第1發(fā)明]根據(jù)

第1發(fā)明的汽車用踏腳墊的一個實施方式。圖1至3示出作為第1 發(fā)明的汽車用踏腳墊1的一個實施方式的一部分，是在由厚度為1. 3mm、硬度為72的苯乙烯類彈性體形成的墊本體8的背面8a上一體地設置有多個防滑用突起2的踏腳墊。墊本體8的背面8a的沒有突出設置防滑用突起2的區(qū)域雖未圖示，但并不是平滑表面，而是進行起縐加工而形成有細小的凹凸形狀。如圖2所示，上述防滑用突起2是在圓盤狀臺座部3的下表面成下垂狀地一體地突出設置有三個銷釘狀小突起4的結(jié)構(gòu)，圓盤狀臺座部3的直徑η設定為4mm、高d設定為 Imm,銷釘狀小突起4的直徑m設定為1mm，小突起4的高度t設定為1mm，小突起4的頂端形成為半球狀。如圖1所示，這些防滑用突起2是橫豎整列地配置的，在密度上，在墊本體8 的背面8a上，每IOOcm2配置有72個。由此，墊本體8的背面8a上，每IOOcm2以下垂狀突出有216個銷釘狀小突起4。圖4示出第1發(fā)明的汽車用踏腳墊1的其他實施方式的一部分，在背面上一體地設置有多個防滑用突起2的、由苯乙烯類彈性體構(gòu)成的襯里層6，被層疊一體化在表面具有絨頭(〃 ^ ^)狀起毛層7的表面材料5的背側(cè)。圖4的汽車用踏腳墊1中的防滑用突起 2的結(jié)構(gòu)與圖1至圖3的汽車用踏腳墊1的防滑用突起2相同，因此省略了詳細的說明。在第1發(fā)明中，橡膠或熱塑性彈性體的硬度最好是65至80。這是由于硬度若不足65則略顯過于柔軟，成形時銷釘狀小突起易變形，硬度若超過80，則地面鋪設時不與地面適應，不能發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。對于上述防滑用突起2，與于構(gòu)成該防滑用突起的盤狀臺座部3及銷釘狀小突起4 的形狀、大小等有關(guān)，但最好在每IOOcm2配置有36個至98個。這是由于若不足36個，則銷釘狀小突起和地面的接觸面積變小，不能得到期望的防滑性，若超過98個，則單位重量增大，材料費用增大，且成型模具的制作費用也增大，變得不能提供盡可能便宜的汽車用踏腳墊。
在第1發(fā)明中，上述盤狀臺座部3最好設定高度為0. 5至1. 5mm，下表面的面積為 7至30mm2。這是由于該盤狀臺座部也可期待其自身與汽車室內(nèi)的地氈的卡合效果，但若其高度不足0. 5mm，則不能得到所期望的卡合效果，若高度超過1. 5mm、或面積超過30mm2，則不用說單位重量增大而制作成本提高，還影響墊的輕量化，且上述卡合效果也弱化。并且，不希望面積不足9mm2是由于難以成形如下所述的期望尺寸的多個銷釘狀小突起。上述盤狀臺座部3的形狀并不特別限定，但由于例如俯視為圓形、正方形、三角形等成形容易、特別是成形模具制造容易等而優(yōu)選。在第1發(fā)明中，上述銷釘狀小突起4最好設定為高度為0. 7至1. 5mm，直徑為0. 7 至1.5mm。該銷釘狀小突起從盤狀臺座部以保持下垂狀地突出的狀態(tài)與汽車室內(nèi)的地氈接觸，借助產(chǎn)生所謂的咬入而賦予汽車踏腳墊優(yōu)良的防滑性，但若高度超過1. 5mm，或直徑不足0.7mm，則易變形而不進行向地氈的咬入，無法發(fā)揮優(yōu)異的防滑性。此外，若高度不滿 0. 7mm直徑超過1. 5mm，則難以產(chǎn)生其自身的變形但所期望的向地氈的咬入變差。上述銷釘狀小突起4的頂端形狀可以是半球狀，也可以是平坦狀。[第2發(fā)明]接著，說明第2發(fā)明。圖6至8示出第2發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊1。 該汽車用踏腳墊1具備在表面材料10的下表面?zhèn)葘盈B一體化有背側(cè)樹脂層9而成的墊本體8、和在上述墊本體8的下表面8a (背側(cè)樹脂層9的下表面)上相互隔開間隔地橫豎地以整列狀態(tài)設置的多個防滑用突起2。如圖7、8所示，上述防滑用突起2由一體地突出設置在墊本體8的下表面8a的臺座部3、和一體地突出設置在該臺座部3的下表面3a的一至多個大致柱狀的小突起4形成。 在本實施方式中，如圖7、8所示，對于一個臺座部3 —體地突出設置有三個小突起4。并且， 上述小突起4形成為大致圓柱形狀。上述小突起4朝向與上述墊本體8的下表面8a平行的平面內(nèi)的同一方向(圖7、 8中的A方向)傾斜而突出設置。將上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面 8a的垂線22所成的角度θ (銳角)設定在3°至30°的范圍內(nèi)(參照圖7)。在將上述結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于向小突起4傾斜的方向(圖7、8中的A方向)的墊1的偏移移動發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，若以剎車等存在的前方方向和小突起4傾斜的方向(圖7、8中的A方向)大致一致的方式鋪設墊1，則能夠有效地防止墊1向前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良。另一方面， 在鋪設在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上的墊1向前方方向稍稍偏移移動時，能夠通過在鋪設的狀態(tài)下使其向后方(圖7、8中的B方向)滑動(向后方拉回)而將墊1返回原來的適當位置，在這樣的第2發(fā)明的汽車用踏腳墊1中，能夠以短時間、順利且容易地進行返回適當位置的操作。并且，在本實施方式中，如圖7、8所示，朝向與小突起4的傾斜方向(圖7、8中的 A方向)大致相同的方向臺座部3的高度d遞減，還將臺座部3的下表面3a和墊本體8的下表面8a所成的角度(銳角)α設定在3°至30°的范圍內(nèi)，因此對于朝向小突起4傾斜的方向(圖7、8中的A方向)的墊1的偏移移動發(fā)揮更加優(yōu)良的防滑性。在第2發(fā)明中，設定上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度Θ (銳角)在;r至30°的范圍內(nèi)。若不足3°，對于向小突起4傾斜的方向的墊1的偏移移動不能得到充足的防滑性。另一方面，若超過30°，則小突起4和底層表皮材料的纖維的卡合性變得過強，若多次克服偏移移動，則易產(chǎn)生小突起4的折損、損傷，不能得到充足的耐久性。其中，最好設定上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8 的下表面8a的垂線22所成的角度θ (銳角)在5°至18°的范圍內(nèi)。θ在5°以上時， 對于向小突起4傾斜的方向的墊1的偏移移動得到優(yōu)良的防滑性，且θ在18°以下時，即使多次克服偏移移動，也不易產(chǎn)生小突起4的折損、損傷，能夠確保優(yōu)異的耐久性。特別適當?shù)氖菢?gòu)成為設定θ在8°至17°的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在第2發(fā)明中，上述墊本體8的至少下表面?zhèn)炔?背側(cè)樹脂層9等)及上述防滑用突起2通常由熱塑性彈性體等的樹脂、橡膠構(gòu)成。其中，墊本體8的至少下表面?zhèn)炔?背側(cè)樹脂層9等)及防滑用突起2最好由熱塑性彈性體(包含熱塑性彈性體的發(fā)泡體)形成。 作為上述熱塑性彈性體，并不特別限定，但可舉出例如SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)彈性體、SIS (苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物)彈性體等苯乙烯類彈性體、 無規(guī)聚丙烯、EPDM(三元乙丙橡膠)等烯烴類彈性體等。在這些之中，最好使用苯乙烯類彈性體，更好的是使用SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)彈性體。此外，在使用熱塑性彈性體發(fā)泡體的情況下，可以使用獨立氣泡構(gòu)造的發(fā)泡體而形成。作為用于上述發(fā)泡的發(fā)泡劑，并不特定限定，但可以舉出例如熱膨脹微膠囊、偶氮二甲酰胺(ADCA)、N，N' -二亞硝基五次甲基四胺(DPT)、4，4-氧代雙苯磺酰胼(二磺硒胼二苯醚)(OBSH)等。在上述背側(cè)樹脂層9及防滑用突起2上，可以根據(jù)需要含有防老化劑、防氧化劑、 紫外線吸收劑、防靜電劑、色劑、無機填充劑等各種添加劑。在第2發(fā)明中，上述防滑用突起2的配置密度在平面圖(參照圖6)中最好是每 10cm23個至20個。通過設為3個以上，能夠充分地確保位置偏移防止性，并且，通過設為20 個以下，能夠抑制單位重量，能夠充分確保作為墊1的輕質(zhì)量性。在第2發(fā)明中，上述臺座部3的最大高度d最好設定為0. 5至2. Omm(參照圖7)。 上述臺座部3的下表面3a的面積最好設定為7至30mm2。通過令最大高度d在0. 5mm以上，或面積在7mm2以上，能夠充分確保位置偏移防止性，并且通過令最大高度在2. Omm以下或面積在30mm2以下，能夠抑制單位重量，能夠充分確保作為墊1的輕質(zhì)量性。作為上述臺座部3的形狀，并不特別限定，但可以舉出例如俯視圓形、俯視橢圓形、俯視四邊形、俯視三角形等。在第2發(fā)明中，上述小突起4的高度t (距臺座部的下表面3a的高度t)最好設定為0. 7至2. Omm (參照圖7)。上述小突起4的直徑m最好設定為0. 7至1. 5mm (參照圖7)。 通過令高度在2. Omm以下或直徑在0. 7mm以上，能夠充分防止小突起4變得過于易于彎曲而與底層表皮材料的纖維的卡合性降低。并且，通過令高度在0. 7mm以上或直徑在1. 5mm 以下，能夠充分地防止小突起4的變形變得過于難以產(chǎn)生而與底層表皮材料的纖維的卡合性降低。作為上述小突起4的形狀，并不特別限定，但可以舉出例如大致圓柱形狀、頂端形成為大致半球狀的大致圓柱形狀、大致六棱柱形狀等。上述小突起4的頂端形狀也并不特別限定，例如可以是半球狀，也可以是平坦狀。并且，對于一個臺座部3設置的小突起4的數(shù)目并不特別限定，可以是一個，也可以是多個。
在第2發(fā)明中，作為上述表面材料10，并不特別限定，但可以舉出例如由聚酯、聚丙烯、丙烯、尼龍等合成纖維或天然纖維等纖維構(gòu)成的地氈原料(原反)等，其種類并不限定，可以舉出例如毛圈(夕7卜)地氈、針刺(二一 κ>〃 )地氈等，其絨頭形狀也并不限定，可以舉出毛圈絨頭、割絨絨頭等。此外，在上述實施方式中，作為墊本體8，采用表層具有表面材料10的結(jié)構(gòu)，但并不特別限定于這樣的結(jié)構(gòu)，也可以采用例如如圖9所示的不設置表面材料10的結(jié)構(gòu)(即墊本體8僅由樹脂層9構(gòu)成)。[關(guān)于第3發(fā)明]接著，說明第3發(fā)明。圖10至13示出第3發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊 1。該車用踏腳墊1具備在表面材料10的下表面?zhèn)葘盈B一體化有背側(cè)樹脂層9而成的墊本體8、和在上述墊本體8的下表面8a (背側(cè)樹脂層9的下表面)上相互隔開間隔地橫豎地以整列狀態(tài)設置的多個防滑用突起2。如圖12、13所示，上述防滑用突起2由在墊本體8的下表面8a上一體地突出設置的臺座部3、和在該臺座部3的下表面3a上一體地突出設置的一個至多個大致柱狀的小突起4形成。在本實施方式中，如圖12、13所示，對于一個臺座部3—體地突出設置有三個小突起4。并且，上述小突起4形成為大致圓柱形狀。上述小突起4，朝向設置有該小突起4的位置處的臺座部3的大致徑向的外方傾斜而突出設置。此外，上述“大致徑向”的用語指的是，在墊的背側(cè)平面圖中，對于設置有該小突起4的位置處的臺座部的徑向的角度在-10°至10° (不包含-10°和10° )的范圍內(nèi)的方向(包含設置有該小突起4的位置處的臺座部的徑向)。并且，上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ (銳角)設定在3°至30°的范圍內(nèi)(參照圖12)。在將上述結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊1的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向(圖10中豎方向、橫方向)等的直線的偏移移動，發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，且即使對于墊1的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊1向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良，并且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊1的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如朝向圖 10中的Ε1、Ε2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在第3發(fā)明中，上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線 22所成的角度θ (銳角)設定在3°至30°的范圍內(nèi)(參照圖12)。若不足3°，則對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動不能得到充分的防滑性。另一方面， 若超過30°，則小突起4和底層表皮材料的纖維的卡合性過于變強，因此若多次克服偏移移動，則易產(chǎn)生小突起4的折損、損傷，不能得到充分的耐久性。其中，上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ (銳角)最好設定在5°至 18°的范圍內(nèi)。通過θ在5°以上，對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動得到優(yōu)良的防滑性，且通過θ在18°以下，即使多次克服偏移移動，也不易產(chǎn)生小突起4的折損、損傷，能夠確保優(yōu)良的耐久性。特別適當?shù)氖窃O定θ在8°至17°的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。此外，在上述實施方式中，作為墊本體8，采用了在表層具有表面材料10的結(jié)構(gòu)，
14但并不特別限定于此構(gòu)成，也可以采用例如如圖14所示的不設置表面材料10的結(jié)構(gòu)(即墊本體8僅由樹脂層9形成的結(jié)構(gòu))。[關(guān)于第4發(fā)明]接著，說明第4發(fā)明。圖10、15至17示出第4發(fā)明的一個實施方式的汽車用踏腳墊1。該車用踏腳墊1具備在表面材料10的下表面?zhèn)葘盈B一體化有背側(cè)樹脂層9而成的墊本體8、和在上述墊本體8的下表面8a(背側(cè)樹脂層9的下表面)相互隔開間隔地橫豎地以整列狀態(tài)設置的多個防滑用突起2。如圖16、17所示，上述防滑用突起2由在墊本體8的下表面8a上一體地突出設置的臺座部3、和在該臺座部3的下表面3a上一體地突出設置的一個至多個大致柱狀的小突起4形成。在本實施方式中，如圖16、17所示，對于一個臺座部3—體地突出設置有三個小突起4。并且，上述小突起4形成為大致圓柱形狀。上述小突起4由第一小突起4A及第二小突起4B兩種部件構(gòu)成(參照圖15至17)。 上述防滑用突起2包括第一防滑用突起2A和第二防滑用突起2B(參照圖15至17)。上述第一防滑用突起2A在臺座部3的下表面3a突出設置有三個第一小突起4A。上述第二防滑用突起2B在臺座部3的下表面3a突出設置有三個第二小突起4B。然后，在上述墊1的背側(cè)平面圖中，上述第一防滑用突起2A和上述第二防滑用突起2B配置為相互分散的狀態(tài) (參照圖巧)。即，上述第一防滑用突起2A由與該第一防滑用突起2A最接近的四個第二防滑用突起2B包圍，且上述第二防滑用突起2B由與該第二防滑用突起2B最接近的四個第一防滑用突起2A包圍(參照圖15)。上述第一小突起4A朝向斜外方G傾斜而突出設置，所述斜外方G對于設置有該第一小突起4A的位置處的臺座部3的徑向外方F，向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移 (參照圖18)。另一方面，上述第二小突起4B朝向斜外方H傾斜而突出設置，所述斜外方H對于設置有該第二小突起4B的位置處的臺座部3的徑向外方F，向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移(參照圖19)。上述小突起4(4A、4B)的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ (銳角)設定在3°至30°的范圍內(nèi)(參照圖16)。并且，在上述墊1的背側(cè)平面圖(從背側(cè)的投影平面圖)中，上述小突起4的軸線方向21與設置有該小突起4的位置處的臺座部3的徑向23所成的角度(銳角)β設定在 10°至70°的范圍內(nèi)(參照圖18、19)。在將上述第4發(fā)明的汽車用踏腳墊1載置在汽車的地面的底層表皮材料(地氈等)上時，對于墊1的在水平面內(nèi)的朝向前后左右方向(圖10中縱方向、橫方向)等的直線的偏移移動，發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，且即使對于墊1的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動也發(fā)揮優(yōu)良的防滑性。由此，能夠有效地防止墊1向剎車等存在的前方方向偏移移動，安全性優(yōu)良， 并且也能夠有效地防止向汽車的乘降所帶來的墊1的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(例如朝向圖10中的Ε1、Ε2方向的旋轉(zhuǎn)移動等)。在第4發(fā)明中，上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線 22所成的角度θ (銳角)設定在3°至30°的范圍內(nèi)(參照圖16)。若不足3°，對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動不能得到充分的防滑性。另一方面，若超過30°，則小突起4和底層表皮材料的纖維的卡合性過于變強，因此若多次克服偏移移動，則易產(chǎn)生小突起4的折損、損傷，不能得到充分的耐久性。其中，上述小突起4的軸線方向21和上述墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ (銳角)最好設定在5°至18° 的范圍內(nèi)。通過θ在5°以上，對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動得到優(yōu)良的防滑性，且通過θ在18°以下，即使多次克服偏移移動，也不易產(chǎn)生小突起4 的折損、損傷，能夠確保優(yōu)良的耐久性。特別適當?shù)氖菢?gòu)成為設定θ在8°至17°的范圍內(nèi)。在第4發(fā)明中，在上述墊1的背側(cè)平面圖(從背側(cè)的投影平面圖)中，上述小突起 4的軸線方向21與設置有該小突起4的位置處的臺座部3的徑向23所成的角度(銳角) β設定在10°至70°的范圍內(nèi)(參照圖18、19)。若不足10°，則對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動不能得到充分的防滑性。并且，若超過70°，則對于向汽車的乘降所帶來的墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動不能得到充分的防滑性。其中，在上述墊1的背側(cè)平面圖中，上述小突起4的軸線方向21與設置有該小突起4的位置處的臺座部3的徑向23所成的角度(銳角)β最好設定在30°至60°的范圍內(nèi)，更好的是設定在 35°至55°的范圍內(nèi)。此外，在上述實施方式中，作為墊本體8，采用了在表層具有表面材料10的結(jié)構(gòu)， 但并不特別限定于此，也可以采用例如如圖20所示的不設置表面材料10的結(jié)構(gòu)(即墊本體8僅由樹脂層9形成的結(jié)構(gòu))。并且，在上述實施方式中，作為防滑用突起2，采用了具備第一防滑用突起2Α及第二防滑用突起2Β兩種的結(jié)構(gòu)，但并不特別限定于此，也可以采用例如僅由第一防滑用突起 2Α所形成的結(jié)構(gòu)，或僅由第二防滑用突起2Β所形成的結(jié)構(gòu)。[關(guān)于第3發(fā)明及第4發(fā)明]在第3發(fā)明及第4發(fā)明中，上述墊本體8的至少下表面?zhèn)炔?背側(cè)樹脂層9等)及上述防滑用突起2(2Α、2Β)通常由熱塑性彈性體等的樹脂、橡膠等構(gòu)成。其中，墊本體8的至少下表面?zhèn)炔?背側(cè)樹脂層9)及防滑用突起2(2Α、2Β)最好由熱塑性彈性體(包含熱塑性彈性體的發(fā)泡體)形成。作為上述熱塑性彈性體，并不特別限定，但可舉出例如SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)彈性體、SIS (苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物) 彈性體等苯乙烯類彈性體、無規(guī)聚丙烯、EPDM(三元乙丙橡膠)等烯烴類彈性體等。在這些之中，最好使用苯乙烯類彈性體，更好的是使用SBS (苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物) 彈性體。此外，在使用熱塑性彈性體發(fā)泡體的情況下，可以使用獨立氣泡構(gòu)造的發(fā)泡體而形成。作為用于上述發(fā)泡的發(fā)泡劑，并不特定限定，但可以舉出例如熱膨脹微膠囊、偶氮二甲酰胺(ADCA)、N，N' -二亞硝基五次甲基四胺(DPT)、4，4-氧代雙苯磺酰胼(二磺硒胼二苯醚)(OBSH)等。在上述背側(cè)樹脂層9及防滑用突起2 (2A、2B)上，可以根據(jù)需要含有防老化劑、防氧化劑、紫外線吸收劑、防靜電劑、色劑、無機填充劑等各種添加劑。在第3發(fā)明及第4發(fā)明中，上述防滑用突起2(2A、2B)的配置密度，在平面圖(參照圖11、巧)中最好是每10CI^3個至20個。通過設為3個以上，能夠充分地確保位置偏移防止性，并且，通過設為20個以下，能夠抑制單位重量，能夠充分確保作為墊1的輕質(zhì)量性。
在第3發(fā)明及第4發(fā)明中，上述臺座部3的高度d最好設定為0. 5至2. Omm(參照圖16)。上述臺座部3的下表面3a的面積最好設定為7至30mm2。通過高度d在0. 5mm以上，或面積在7mm2以上，能夠充分確保位置偏移防止性，并且通過高度d在2. 0以下或面積在30mm2以下，能夠抑制單位重量，能夠充分確保作為墊1的輕質(zhì)量性。作為上述臺座部3的形狀，并不特別限定，但可以舉出例如俯視圓形、俯視橢圓形、俯視四邊形、俯視三角形等。在第3發(fā)明及第4發(fā)明中，上述小突起4(4A、4B)的高度t (距臺座部的下表面3a 的高度t)最好設定為0. 7至2. Omm(參照圖16)。上述小突起4(4A、4B)的直徑m最好設定為0. 7至1. 5mm(參照圖16)。通過高度在2. Omm以下或直徑在0. 7mm以上，能夠充分防止小突起4變得過于易于彎曲而與底層表皮材料的纖維的卡合性降低。并且，通過高度在 0. 7mm以上或直徑在1. 5mm以下，能夠充分地防止小突起4的變形變得過于難以產(chǎn)生而與底層表皮材料的纖維的卡合性降低。作為上述小突起4(4A、4B)的形狀，并不特別限定，但可以舉出大致圓柱形狀、頂端形成為大致半球狀的大致圓柱形狀、大致六棱柱形狀等。上述小突起4(4A、4B)的頂端形狀也并不特別限定，例如可以是半球狀，也可以是平坦狀。并且，對于一個臺座部3設置的小突起4的數(shù)目并不特別限定，可以是一個，也可以是多個。在第3發(fā)明及第4發(fā)明中，作為上述表面材料10，并不特別限定，但可以舉出例如由聚酯、聚丙烯、丙烯、尼龍等合成纖維或天然纖維等纖維構(gòu)成的地氈原料等，其種類并不限定，可以舉出例如毛圈地氈、針刺地氈等，其絨頭形狀也并不限定，可以舉出毛圈絨頭、割絨絨頭等。實施例接著，說明本發(fā)明的具體實施例，本發(fā)明并不特別限定為這些實施例的結(jié)構(gòu)?！磳嵤├?>用口徑135mm的擠壓機以熔融狀態(tài)將50份質(zhì)量的SBS彈性體、30份質(zhì)量的碳酸鈣混合而成的樹脂組成物擠壓成形為片狀，并且在其上，使其絨頭面向上地重合毛圈地氈原料(表面材料)10，接著用加壓滾子使兩者壓接而一體化，得到如圖6至8所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。此外，在加壓滾子的樹脂組成物接觸面上實施了臺座部3及小突起4成型用的凹面加工，滾子部通過后，在背側(cè)樹脂層9的下表面，形成有多個由一個臺座部3及三個小突起4構(gòu)成的防滑用突起2。上述毛圈地氈原料(表面材料)10，是在由單位重量120g/m2的PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯)纖維制紡粘型無紡布形成的地氈基材上、將由尼龍BCF類形成的絨頭以單位重量610g/m2制毛圈(夕7卜)而成的毛圈地氈原料。此外，在所得到的汽車用踏腳墊1中，背側(cè)樹脂層9的厚度為1. 7mm,臺座部3的直徑η為4mm，臺座部3的最大高度d為0. 8mm,臺座部3的下表面3a的面積為12. 56mm2,小突起4的直徑m為1mm，小突起4的高度t為1. 5mm,防滑用突起2的配置密度為在平面圖中每IOcm2有9個。并且，小突起4的軸線方向21和墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ為10°，臺座部3的下表面3a和墊本體8的下表面8a所成的角度α為10°?！磳嵤├?>除了將角度θ設定為15°，將角度α設定為15°，與實施例1相同而得到圖6至圖8所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1?！磳嵤├?>除了將角度θ設定為20°，將角度α設定為20°，與實施例1相同而得到圖6 至圖8所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1?！磳嵤├?>除了將角度θ設定為0°，將角度α設定為0°，與實施例1相同而得到汽車用踏腳墊1。借助下述評價法對如上所述地得到的各汽車用踏腳墊進行性能評價。其結(jié)果如表 1所示。<位置偏移防止性(滑動防止性)評價法>將各踏腳墊切出而作為試驗片，將金屬環(huán)安裝在該試驗片的邊緣部，在該金屬環(huán)上連結(jié)推拉力計，使各試驗片在施加IOOOg載荷的狀態(tài)(在試驗片上加載IOOOg的荷重的狀態(tài))下，在汽車的地面地氈上滑動，測定此時的最大阻力值(N)(測定溫度條件23°C )。 此外，測定在A方向(朝向小突起的傾斜方向A拉拽)及B方向(朝向與小突起的傾斜方向正相反的方向B拉拽)上分別進行三次(參照圖7)，將其平均值作為測定值。從表1可以明確，實施例1至3的汽車用踏腳墊，不易向小突起的傾斜方向滑動移動，具備優(yōu)良的位置偏移防止性，另一方面，比較容易朝向與小突起的傾斜方向相反的方向移動。由此，若以與制動等存在的前方方向與小突起傾斜的方向大致一致的方式鋪設墊，則能夠有效地防止墊朝向前方方向偏移移動。另一方面，在鋪設的墊向前方方向稍微偏移移動的情況下，能夠僅通過在鋪設的狀態(tài)下使其向后方滑動(向后方拉回)而使墊返回原來的適當位置。并且，在實施例4的汽車用踏腳墊中，示出A方向及B方向大致相等的最大阻力值，向小突起的傾斜方向的滑動移動困難，向與小突起的傾斜方向相反的方向也滑動移動困難。由此，若在以與制動等存在的前方方向和小突起傾斜的方向大致一致的方式下鋪設實施例4的墊，則能夠有效地防止墊向前方方向偏移移動，但在所鋪設的墊向前方方向稍微偏移移動的情況下，在鋪設的狀態(tài)下使其向后方滑動而使墊返回原來的適當位置則存在稍許困難。表1
「角度θ (度)角度α (度)〈位置偏移防止性評價>^
最大阻力值(N)
(測定條件栽荷IOOOg)
____向A方向拉拽向B方向拉拽
實施例 110__10__28^__20. 2
實施例 2__15__15__28J__17. 6
實施例 3__20__20__2^5__12. 2
實施例4OO丨 24. 8 丨 26. 8
A方向向小突起的傾斜方向拉拽B方向向與小突起的傾斜方向正相反的方向拉拽〈實施例5>用口徑135mm的擠壓機以熔融狀態(tài)將50份質(zhì)量的SBS彈性體、30份質(zhì)量的碳酸鈣混合而成的樹脂組成物擠壓成形為片狀，并且在其上，使其絨頭面向上地重合毛圈地氈原料(表面材料)10，接著用加壓滾子使兩者壓接而一體化，得到如圖10至13所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。此外，在加壓滾子的樹脂組成物接觸面上實施了臺座部3及小突起4成型用的凹面加工，滾子部通過后，在背側(cè)樹脂層9的下表面，形成有多個由一個臺座部3及三個小突起4構(gòu)成的防滑用突起2。上述毛圈地氈原料(表面材料)10，是在由單位重量120g/m2的PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯)纖維制紡粘型無紡布形成的地氈基材上、將由尼龍BCF類形成的絨頭以單位重量610g/m2制毛圈而成的毛圈地氈原料。此外，在所得到的汽車用踏腳墊1中，背側(cè)樹脂層9的厚度為1. 7mm,臺座部3的直徑η為4mm，臺座部3的高度d為1. Omm,臺座部3的下表面3a的面積為12. 56mm2,小突起4的直徑m為1mm，小突起4的高度t為1. 5mm,防滑用突起2的配置密度為在平面圖中每IOcm2有9個。并且，小突起4的軸線方向21與墊本體8的下表面8a的垂線22所成的角度θ為25°?！磳嵤├?>除了將角度θ設定為20°，與實施例5相同而得到圖10至圖13所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1?！磳嵤├?>除了將角度θ設定為15°，與實施例5相同而得到圖10至圖13所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1?！磳嵤├?>用口徑135mm的擠壓機以熔融狀態(tài)將50份質(zhì)量的SBS彈性體、30份質(zhì)量的碳酸鈣混合而成的樹脂組成物擠壓成形為片狀，并且在其上，使其絨頭面向上地重合毛圈地氈原料(表面材料)10，接著用加壓滾子使兩者壓接而一體化，得到如圖10、15至17所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。此外，在加壓滾子的樹脂組成物接觸面上實施了臺座部3及小突起4成型用的凹面加工，滾子部通過后，在背側(cè)樹脂層9的下表面，形成有多個由一個臺座部3及三個小突起4構(gòu)成的防滑用突起2 (2A、2B)。上述毛圈地氈原料(表面材料)10，是在由單位重量120g/m2的PET (聚對苯二甲酸乙二醇酯)纖維制紡粘型無紡布形成的地氈基材上、將由尼龍BCF類形成的絨頭以單位重量610g/m2制毛圈而成的毛圈地氈原料。此外，在所得到的汽車用踏腳墊1中，背側(cè)樹脂層9的厚度為1. 7mm,臺座部3的直徑η為4mm，臺座部3的高度d為1. Omm,臺座部3的下表面3a的面積為12. 56mm2,小突起4的直徑m為1mm，小突起4的高度t為1. 5mm,防滑用突起2的配置密度為在平面圖中每IOcm2有9個。并且，小突起4(4A、4B)的軸線方向21與墊本體8的下表面8a的垂線22 所成的角度θ為25° (參照圖16)。并且，在墊1的背側(cè)平面圖中，小突起4(4Α、4Β)的軸線方向21與設置有該小突起4的位置處的臺座部3的徑向23所成的角度(銳角)β為45° (參照圖 18、19)。〈實施例9>除了將角度θ設定為20°，與實施例8相同而得到圖10、15至圖17所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。〈實施例10>除了將角度θ設定為15°，與實施例8相同而得到圖10、15至圖17所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1?！磳嵤├?1>除了將角度β設定為35°，與實施例8相同而得到圖10、15至圖17所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。< 實施例 12>除了將角度β設定為55°，與實施例8相同而得到圖10、15至圖17所示的結(jié)構(gòu)的汽車用踏腳墊1。< 實施例 13>除了將角度θ設定為0°，與實施例5相同而得到汽車用踏腳墊1。將如上所述地得到的各汽車用踏腳墊(實施例5至13的墊)分別載置在汽車的地面地氈上，在該狀態(tài)下，司機實際地上下10次駕駛席，在實施例5至12的汽車用踏腳墊中， 在上車時、下車時都不產(chǎn)生墊的在水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)偏移移動(向圖10中的Ε1、Ε2的方向的旋轉(zhuǎn)移動等)，與此相對，在實施例13的汽車用踏腳墊中，多產(chǎn)生少許旋轉(zhuǎn)偏移移動(參照表2)。并且，實施例5至13的汽車用踏腳墊，在載置在汽車的地面地氈上的狀態(tài)中，對于墊的在水平面內(nèi)的朝向前后左右的直線的偏移移動，具備優(yōu)良的防滑性(參照表2)。表權(quán)利要求
1.一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)。
2.一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起，向與上述墊本體的下表面平行的平面內(nèi)的大致同一方向傾斜而突出設置，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，朝向與上述小突起的傾斜方向大致相同的方向上述臺座部的高度遞減， 上述臺座部的下表面和上述墊本體的下表面所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在5°至18°的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述墊本體的至少下表面?zhèn)炔考吧鲜龇阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車用踏腳墊，其特征在于， 上述熱塑性彈性體為SBS彈性體。
7.一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起，朝向設置有該小突起的位置處的臺座部的大致徑向的外方傾斜而突出設置，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在5°至18°的范圍內(nèi)。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車用踏腳墊，其特征在于， 對于一個臺座部至少突出設置有三個上述小突起。
10.一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向外方、向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度在10°至70°的范圍內(nèi)。
11.一種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向外方、向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度在10°至70°的范圍內(nèi)。
12.—種汽車用踏腳墊，在墊本體的下表面上相互隔開間隔地設置有多個防滑用突起， 其特征在于，上述防滑用突起具備設置在上述墊本體的下表面的臺座部、和突出設置在該臺座部的下表面上的一個至多個小突起，上述小突起具備第一小突起及第二小突起，上述第一小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該第一小突起的位置處的臺座部的徑向外方、向背側(cè)平面圖中的順時針方向的斜向偏移，上述第二小突起朝向斜外方傾斜而突出設置，所述斜外方對于設置有該第二小突起的位置處的臺座部的徑向外方、向背側(cè)平面圖中的逆時針方向的斜向偏移，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在3°至30°的范圍內(nèi)，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度在10°至70°的范圍內(nèi)。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述防滑用突起具備在臺座部的下表面突出設置有一個至多個第一小突起的第一防滑用突起、和在臺座部的下表面突出設置有一個至多個第二小突起的第二防滑用突起。
14.如權(quán)利要求13所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述第一防滑用突起和上述第二防滑用突起配置為相互分散狀態(tài)。
15.如權(quán)利要求10至12中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述小突起的軸線方向和上述墊本體的下表面的垂線所成的角度在5°至18°的范圍內(nèi)。
16.如權(quán)利要求10至12中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，在上述墊的背側(cè)平面圖中，上述小突起的軸線方向和設置有該小突起的位置處的臺座部的徑向所成的角度在30°至60°的范圍內(nèi)。
17.如權(quán)利要求10至12的任意一項所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，對于一個臺座部至少突出設置有三個上述小突起。
18.如權(quán)利要求7、10、11或12中的任意一項所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述墊本體的至少下表面?zhèn)炔考吧鲜龇阑猛黄鹩蔁崴苄詮椥泽w形成。
19.如權(quán)利要求18所述的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述熱塑性彈性體為SBS彈性體。
20.一種汽車用踏腳墊，在由橡膠或熱塑性彈性體形成的墊本體的背面，相互隔開間隔地、一體地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起由盤狀臺座部、和在該臺座部的下表面以下垂狀一體地突出設置的多個小突起形成。
21.一種汽車用踏腳墊，在表面材料的背面?zhèn)葘盈B一體化有襯里層，所述襯里層由橡膠或熱塑性彈性體形成且在背面相互隔開間隔地一體地設置有多個防滑用突起，其特征在于，上述防滑用突起由盤狀臺座部、和在該臺座部的下表面以下垂狀一體地突出設置的多個小突起構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的汽車用踏腳墊(1)是在由橡膠或熱塑性彈性體形成的墊本體(8)的下表面(8a)上相互隔開間隔地一體地設置有多個防滑用突起(2)而成的汽車用踏腳墊，其特征在于，上述防滑用突起(2)由盤狀臺座部(3)、和在該臺座部(3)的下表面上以下垂狀一體地突出設置的多個小突起(4)形成。該汽車用踏腳墊對于地氈等鋪設底層面發(fā)揮優(yōu)良的防滑性，不易產(chǎn)生位置偏移，安全性優(yōu)良。
文檔編號B60N3/06GK102463917SQ20101055128
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者今枝明, 松山仁志, 鶴見政重 申請人:永大化工株式會社