本實(shí)用新型涉及行李箱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

行李箱一般由具適當(dāng)硬度的外殼組裝形成，提供物品能收納于箱體內(nèi)并受到外殼的保護(hù)，且許多行李箱在箱體底部會(huì)安裝輪子及于箱體安裝可向上拉伸的扶手，以方便使用者能夠拖行，如此即使攜帶的物品很多也可減少手部的負(fù)重，讓使用者能夠輕松的攜帶行李箱。行李箱具備上述多種優(yōu)點(diǎn)，然而在攜帶行李箱到處奔波使用時(shí)，通常會(huì)有環(huán)境的空間造成行李箱的通行困難，而受外力撞擊或摩擦到外在的物體，如柱子、墻角等；尤其是行李箱在機(jī)場(chǎng)通關(guān)時(shí)，作業(yè)人員有時(shí)為了趕時(shí)間往往會(huì)以拋擲方式加速作業(yè)，如果結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足很容易就會(huì)在較大力的丟擲撞擊之下破裂損壞，而無法有效保護(hù)內(nèi)部收納的物品。

相關(guān)業(yè)者為了改善行李箱易被外力破壞結(jié)構(gòu)的缺失，而不斷地針對(duì)此缺失精進(jìn)及改良，其中現(xiàn)有技術(shù)的行李箱有透過加強(qiáng)行李箱外殼的硬度，以提升耐撞性及耐磨性，然而增加行李箱外殼的強(qiáng)度必須以硬度較強(qiáng)的材質(zhì)取代硬度低的材料作為外殼，而硬度強(qiáng)的材質(zhì)通常重量較重，縱使行李箱有輪子輔助前行，當(dāng)重量過重時(shí)一樣會(huì)造成使用者的負(fù)擔(dān)。因此，后有業(yè)者在行李箱外殼表面被覆一層透明的薄膜，借此透過透明的薄膜提升行李箱外殼的耐磨性。

另外，如中國臺(tái)灣公告第M519905號(hào)的「行李箱」專利案，該專利的結(jié)構(gòu)如其摘要所述：「本實(shí)用新型為一種行李箱，包含有一殼體，由一右半殼與一左半殼所組成，每一半殼包含一基層與一保護(hù)層，基層借由熱固性聚合物材料(TS)模制成型，保護(hù)層以熱塑性聚合物材料(TP)借由模壓與基層結(jié)合而包覆基層外部，借此，讓行李箱的殼體具有耐沖擊性及保護(hù)性?！?。

然而，該第M519905號(hào)專利前案的保護(hù)層僅為熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結(jié)構(gòu)，本身因?yàn)槿狈Y(jié)構(gòu)組合上的強(qiáng)韌性，顯然無法充分提供堅(jiān)韌的撓性，及難以支撐行李箱的耐沖擊保護(hù)性，造成行李箱在承受過大撞擊時(shí)仍然會(huì)很容易變形或破損，是為前案專利現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使用上的最大缺點(diǎn)。

所以，如何針對(duì)上述前案現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的保護(hù)層僅靠熱塑性聚合物材料(TP)的單純平面層結(jié)構(gòu)無法充分提供堅(jiān)韌的撓性，及無法支撐行李箱的耐沖擊保護(hù)性，造成行李箱在承受過大撞擊時(shí)仍然會(huì)很容易變形或破損等缺點(diǎn)而進(jìn)行改良創(chuàng)作，是為本實(shí)用新型所欲行解決的困難點(diǎn)所在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，于一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層而模壓結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層借由PP織紗編織成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)韌性，提供行李箱外殼的較佳變形撓性，以提升行李箱的耐沖擊保護(hù)性，有效保護(hù)行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損；借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步形成行李箱外殼較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實(shí)用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實(shí)用特性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，包括一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層具有彎曲延伸的第一周側(cè)壁，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡(jiǎn)稱PP)材料。

以及一編織結(jié)構(gòu)外層，該編織結(jié)構(gòu)外層由PP(聚丙烯Polypropylene，簡(jiǎn)稱PP)織紗編織結(jié)合為PP織布結(jié)構(gòu)。

其中，該編織結(jié)構(gòu)外層疊組于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面并結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層以提供行李箱外殼在外表面堅(jiān)韌的撓性。

根據(jù)上述針對(duì)本實(shí)用新型的描述下，本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的另一側(cè)表面進(jìn)一步結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層，共同組成一雙面保護(hù)行李箱外殼，以達(dá)到雙面加強(qiáng)保護(hù)效果。

根據(jù)上述針對(duì)本實(shí)用新型的描述下，本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，該雙面保護(hù)行李箱外殼，與另一雙面保護(hù)行李箱外殼重疊且結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼。

本實(shí)用新型的有益效果是，于一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層而模壓結(jié)合為一行李箱外殼，該編織結(jié)構(gòu)外層借由PP織紗編織成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)韌性，提供行李箱外殼的較佳變形撓性，以提升行李箱的耐沖擊保護(hù)性，有效保護(hù)行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損；借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步形成行李.箱外殼較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實(shí)用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實(shí)用特性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型行李箱外殼所組成行李箱成品的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型行李箱外殼剖面結(jié)構(gòu)立體示意圖。

圖3為本實(shí)用新型行李箱外殼的局部放大剖示圖。

圖4為本實(shí)用新型編織結(jié)構(gòu)外層的立體示意圖。

圖5為本實(shí)用新型在發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層兩側(cè)表面結(jié)合編織結(jié)構(gòu)外層組成雙面保護(hù)行李箱外殼結(jié)構(gòu)的局部放大剖示圖。

圖6為本實(shí)用新型由將兩個(gè)雙面保護(hù)行李箱外殼重疊結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼結(jié)構(gòu)的局部放大剖示圖。

圖中標(biāo)號(hào)說明：

1行李箱外殼 11發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層

111第一周側(cè)壁 12編織結(jié)構(gòu)外層

121第二周側(cè)壁 1A周側(cè)包圍部

10雙面保護(hù)行李箱外殼 100雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼

2拉桿 3滾輪

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1至圖4所示本實(shí)用新型一種行李箱外殼結(jié)構(gòu)，泛指由分別具有周側(cè)包圍部1A的二行李箱外殼1所組成的箱體，一般在周側(cè)包圍部1A的一相對(duì)側(cè)樞接組成可對(duì)開式的箱體，并組合位于上側(cè)的一拉桿2及位于底側(cè)的數(shù)個(gè)滾輪3后，即完成行李箱的成品。而所述的行李箱外殼1包括：

一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11具有彎曲延伸的第一周側(cè)壁111，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層為PP(聚丙烯Polypropylene，簡(jiǎn)稱PP)材料。

一編織結(jié)構(gòu)外層12具有彎曲延伸的第二周側(cè)壁121，該編織結(jié)構(gòu)外層12由PP(聚丙烯Polypropylene，簡(jiǎn)稱PP)織紗編織結(jié)合為PP織布結(jié)構(gòu)。

其中，該編織結(jié)構(gòu)外層12疊組于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的一側(cè)表面并模壓結(jié)合為一行李箱外殼1，該第一周側(cè)壁111與該第二周側(cè)壁121結(jié)合組成一周側(cè)包圍部1A，該編織結(jié)構(gòu)外層12借由PP織紗編織結(jié)合成PP織布的編織結(jié)構(gòu)以形成結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)韌性，提供行李箱外殼1的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐沖擊保護(hù)性，保護(hù)行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

于下進(jìn)一步細(xì)述本實(shí)用新型的各組件的特征，在上述圖1至圖4中，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的另一側(cè)表面進(jìn)一步模壓結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層12，共同組成一雙面保護(hù)行李箱外殼10，以達(dá)到雙面加強(qiáng)保護(hù)效果。其次，該雙面保護(hù)行李箱外殼10，與另一雙面保護(hù)行李箱外殼10重疊且模壓結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100。再者，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12的模壓結(jié)合使用具有加熱溫度的公模與母模相對(duì)壓合，使編織結(jié)構(gòu)外層12與發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11軟化黏固結(jié)合固定。而且，該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12模壓結(jié)合使用的公模與母模具有對(duì)應(yīng)行李箱外形的結(jié)構(gòu)，于編織結(jié)構(gòu)外層12與發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11模壓結(jié)合時(shí)，成型為行李箱外形的行李箱外殼1。

如圖5所示，本實(shí)用新型該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的另一側(cè)表面進(jìn)一步模壓結(jié)合另一編織結(jié)構(gòu)外層12，共同組成一雙面保護(hù)行李箱外殼10，相較于發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11僅在單一側(cè)結(jié)合單一編織結(jié)構(gòu)外層12的結(jié)構(gòu)，能以雙層發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11從內(nèi)、外兩側(cè)保護(hù)發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11以形成雙重保護(hù)功效，而使組成的行李箱外殼1達(dá)到具有雙面加強(qiáng)保護(hù)效果，而進(jìn)一步提高其耐沖擊性。

如圖6所示，本實(shí)用新型可依行李箱的尺寸需求來增加外殼的厚度，將兩個(gè)雙面保護(hù)行李箱外殼10重疊并模壓結(jié)合固定為一雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100，借由兩個(gè)雙面保護(hù)行李箱外殼10重疊并模壓結(jié)合所組成的雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100結(jié)構(gòu)，而且，使雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100結(jié)構(gòu)能以較大厚度尺寸滿足不同厚度行李箱設(shè)計(jì)上的需求變化，并以較大厚度結(jié)構(gòu)形成行李箱最佳的強(qiáng)度。

另外，如圖2所示，由于本實(shí)用新型由公模與母模模壓結(jié)合發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12，因此，本實(shí)用新型可借由在公模與母模形成具有對(duì)應(yīng)行李箱外形的凹凸結(jié)構(gòu)，即可于公模與母模模壓結(jié)合該發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11與編織結(jié)構(gòu)外層12組成行李箱外殼1時(shí)，能直接成型為具有一第一周側(cè)壁111與一第二周側(cè)壁121，且該第一周側(cè)壁111與該第二周側(cè)壁121結(jié)合組成一周側(cè)包圍部1A。

最后，在圖1中的行李箱外殼1改用為雙面保護(hù)行李箱外殼10，可借以使行李箱成品達(dá)到雙面加強(qiáng)保護(hù)的效果；或，改用為雙層結(jié)構(gòu)行李箱外殼100，則能以不同厚度尺寸形成不同強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，并滿足不同使用要求行李箱設(shè)計(jì)上的需求變化。

如上所述本實(shí)用新型，一發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的一側(cè)表面疊組一編織結(jié)構(gòu)外層12而模壓結(jié)合為一行李箱外殼1，能確實(shí)突破目前行李箱外殼的結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展上面臨的困境及缺點(diǎn)，而達(dá)到以下優(yōu)點(diǎn)：

1、借該編織結(jié)構(gòu)外層12透過PP織紗編織結(jié)合為PP織布的編織結(jié)構(gòu)能形成結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)韌性，提供行李箱外殼1的較佳變形撓性，及支撐行李箱的耐沖擊保護(hù)性，保護(hù)行李箱在承受較大撞擊不易變形或破損。

2、借由發(fā)泡結(jié)構(gòu)基層11的發(fā)泡結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步形成行李箱外殼1較佳緩沖彈性，更兼具防潮、隔熱的實(shí)用特性，且兼具有完全回收的環(huán)保實(shí)用特性。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。