本發(fā)明屬于箱包領(lǐng)域，涉及一種可伸縮式行李箱。

背景技術(shù)：

行李箱是人們生活中不可或缺的一件物品。人們外出所攜帶的行李的多少因客觀環(huán)境的變化而變化，但目前市場內(nèi)面的行李箱的容積少有變化，多數(shù)人為應(yīng)對此類難題，以至于購買一大一小兩個(gè)行李箱，造成資金等不必要的浪費(fèi)。雖然市場內(nèi)面也已經(jīng)出現(xiàn)了可大幅度擴(kuò)充體積的行李箱，但是它的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，缺乏一定的剛度，不美觀，難以滿足大多數(shù)人對行李箱的要求。特別是裝載物品較多的情況下，箱包外殼會發(fā)生形變所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮如何避免由此造成的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠根據(jù)需要調(diào)整箱體長度和體積的可伸縮式行李箱，采用伸縮式箱體改變體積，使用方便，結(jié)構(gòu)可靠，尤其是利用獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)避免了箱體形變對箱體伸縮功能的影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

所述的可伸縮式行李箱，包括頂部開口的外箱體、滑動插接在所述外箱體中底部開口的內(nèi)箱體和安裝在所述內(nèi)箱體頂部的提手，所述內(nèi)箱體內(nèi)安裝有滑動桿，所述外箱體內(nèi)安裝有與所述滑動桿滑動套接的外滑套，所述滑動桿底部連接有定位鎖定機(jī)構(gòu)，定位鎖定機(jī)構(gòu)包括被所述滑動桿朝側(cè)面頂出的滑動銷釘，所述外滑套側(cè)壁沿長度方向設(shè)有若干與所述滑動銷釘相配合的定位孔，所述外滑套底部安裝有驅(qū)動壓簧，所述驅(qū)動壓簧頂在所述定位鎖定機(jī)構(gòu)上。

所述定位鎖定機(jī)構(gòu)還包括與所述滑動桿相連的上斜楔和設(shè)有放置所述滑動銷釘?shù)那皇业男毙ǖ鬃?，所述滑動銷釘與所述腔室滑動配合，所述滑動銷釘后部設(shè)有與上述上斜楔對應(yīng)的三角形斜面，所述三角形斜面與所述腔室正面之間設(shè)有復(fù)位壓簧，所述腔室正面設(shè)有供所述滑動銷釘頭部穿出的通孔。

所述腔室兩側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑動銷釘兩側(cè)設(shè)有與所述滑槽滑動配合的凸起，所述腔室的寬度大于所述滑動銷釘寬度，所述腔室后部開口并可拆卸安裝有擋板，

所述上斜楔的上部為與所述外滑套滑動配合的圓盤，所述上斜楔底部具有與所述三角形斜面對應(yīng)的斜面伸出部，所述斜面伸出部與所述滑動桿中心有一段距離；所述滑動桿頂部固定有從所述內(nèi)箱體頂部露出的旋鈕，當(dāng)所述上斜楔轉(zhuǎn)動180°處于斜楔分離狀態(tài)下，所述斜楔底座頂端頂在所述圓盤上，所述斜面伸出部21不接觸所述滑動銷釘或者只接觸復(fù)位后的滑動銷釘。

所述圓盤上面通過銷釘固定有上蓋帽，所述上蓋帽頂部設(shè)有中心通孔，所述滑動桿下端中心固定有穿過所述中心通孔的柱體，所述柱體下端固定有外徑大于所述中心通孔的驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊側(cè)面設(shè)有卡口，所述圓盤頂部固定有當(dāng)所述滑動桿轉(zhuǎn)動時(shí)被所述卡口驅(qū)動的立柱。

所述柱體為正棱柱，所述定位鎖定機(jī)構(gòu)還包括有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括以所述柱體為中心對稱布置的鎖緊器，所述鎖緊器數(shù)目與所述正棱柱的側(cè)棱數(shù)相等；所述鎖緊器包括固定在所述上蓋帽上的轉(zhuǎn)軸和安裝在所述轉(zhuǎn)軸上的鎖緊塊，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述鎖緊塊的鎖緊端，所述外滑套在每個(gè)定位孔上方設(shè)有與所述鎖緊端相對應(yīng)的鎖緊槽；當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在鎖緊狀態(tài)下，所述正棱柱的側(cè)棱將所述鎖緊端頂?shù)剿鲦i緊槽中，當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在自由狀態(tài)下，所述正棱柱的側(cè)棱將一個(gè)鎖緊塊的鎖緊端頂?shù)脚c之相鄰的鎖緊塊上。

所述轉(zhuǎn)軸上具有擋在所述鎖緊塊底部的凸環(huán)，所述鎖緊塊上面與所述滑動桿底部之間設(shè)有緩沖彈簧，所述轉(zhuǎn)軸與所述滑動桿滑動插接。

還包括可伸縮把手，所述可伸縮把手包括固定在所述外箱體背面的一對伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手，所述伸縮桿與所述內(nèi)箱體的伸出部分通過螺釘可拆卸連接。

還包括可伸縮把手，所述可伸縮把手包括固定在所述外箱體背面的一對伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手，所述內(nèi)箱體的背面設(shè)有卡扣凹槽，所述卡扣凹槽中鉸接有與所述伸縮桿卡接的卡扣。

由所述滑動桿、所述外滑套、所述驅(qū)動壓簧和所述定位鎖定機(jī)構(gòu)組成的獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有四個(gè)，分別設(shè)在所述行李箱的四個(gè)側(cè)邊處。

采用上述技術(shù)方案，通過內(nèi)、外箱體伸縮變化能夠根據(jù)需要調(diào)整箱體長度和體積，既能擴(kuò)大體積容納更多物品，又能減小體積從而減少空置時(shí)占用的空間。適用于多種場合，大大方便了使用者。

利用獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)避免了箱體形變對箱體伸縮功能的影響。使用高強(qiáng)度材料制造滑動桿、外滑套等獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的部件，承載力較強(qiáng)。獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有四個(gè)分設(shè)于四個(gè)側(cè)邊處，既能增強(qiáng)箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證內(nèi)、外箱體滑動靈活可靠，又減少了箱體中物品對獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的擠壓。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中定位鎖定機(jī)構(gòu)和除去側(cè)面后上蓋帽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中斜楔底座分解后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中鎖緊機(jī)構(gòu)及與其相連部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5圖4所示結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖6為本發(fā)明中滑動桿下端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為上斜楔與滑動銷釘在鎖定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為上斜楔與滑動銷釘在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)記為：

1.伸縮把手、2.提手、3.滑動桿、4.定位鎖定機(jī)構(gòu)、5.驅(qū)動壓簧、6.密封橡膠層、7.旋鈕、8.內(nèi)箱體、9.外箱體、10.靜音萬向輪、11.外滑套、12.上斜楔、13.鎖緊器、131.緩沖彈簧、14.上蓋帽、141.銷釘、15.斜楔底座、16.擋板、17.滑動銷釘、171.復(fù)位壓簧、18.柱體、19.驅(qū)動塊、20.卡口、21.斜面伸出部、22.三角形斜面。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明提供了一種可伸縮式行李箱，包括頂部開口的外箱體9和滑動插接在外箱體9中底部開口的內(nèi)箱體8，二者構(gòu)成了該行李箱的箱體。箱體在開合處邊緣設(shè)有密封橡膠層6。為避免箱體形變對箱體伸縮功能的影響，在箱體的四個(gè)側(cè)邊各設(shè)置了一個(gè)獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。內(nèi)箱體8頂部安裝有提手2，用于提起箱體或在擴(kuò)大箱體體積時(shí)拉動內(nèi)箱體8。外箱體9背面安裝有伸縮把手，伸縮把手包括一對伸縮桿和連接兩個(gè)伸縮桿頂端的把手。內(nèi)箱體8的伸出部分與伸縮桿相連，以加強(qiáng)箱體體積變大后，伸縮把手與箱體連接的牢固性。一種方法是伸縮桿與內(nèi)箱體8的伸出部分通過螺釘可拆卸連接。另一種方法是在內(nèi)箱體8的背面設(shè)有卡扣凹槽，卡扣凹槽中鉸接有卡扣，卡扣翻出后能與伸縮桿卡接。這兩種方法都能可拆卸地將內(nèi)箱體8與伸縮桿相連，并在拆卸后不影響內(nèi)箱體8插入外箱體9中。外箱體9底部安裝有四個(gè)靜音萬向輪10，便于移動該行李箱。

獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滑動桿3、與滑動桿3滑動套接的外滑套11、定位鎖定機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動壓簧5。內(nèi)箱體8內(nèi)安裝有滑動桿3，外箱體9內(nèi)安裝有外滑套11，滑動桿3下端連接有定位鎖定機(jī)構(gòu)4。定位鎖定機(jī)構(gòu)4首先要具有在箱體直立時(shí)自動定位并防止內(nèi)箱體8從定位處下落的鎖定功能，該機(jī)構(gòu)包括與滑動桿3相連的上斜楔12和設(shè)有放置滑動銷釘17的腔室的斜楔底座15?；瑒愉N釘17與腔室滑動配合，其后部設(shè)有與上斜楔12對應(yīng)的三角形斜面22。三角形斜面22與腔室正面之間設(shè)有復(fù)位壓簧171。腔室正面設(shè)有供滑動銷釘17頭部穿出的通孔。外滑套11底部安裝有驅(qū)動壓簧5，驅(qū)動壓簧5頂在斜楔底座15上，當(dāng)滑動桿3上移時(shí)，驅(qū)動壓簧5驅(qū)動斜楔底座15向上移動，使其與上斜楔12保持接觸。

滑動銷釘17在滑動桿3的壓力作用下朝側(cè)面頂出，外滑套11側(cè)壁沿長度方向設(shè)有若干與滑動銷釘17相配合的定位孔。當(dāng)滑動銷釘17穿過定位孔時(shí)，斜楔底座15便能在該處將內(nèi)箱體8定位鎖定。如需解除鎖定，應(yīng)先將滑動桿3上提，令上斜楔12與滑動銷釘17脫離接觸，后者便在復(fù)位壓簧171作用下退回腔室中，接觸鎖定。顯然，該結(jié)構(gòu)雖然能在設(shè)定位置進(jìn)行鎖定，但操作時(shí)只能在上提時(shí)實(shí)現(xiàn)解鎖，下壓時(shí)必須封住定位孔才能解鎖，使用時(shí)必須雙手配合才能使用，設(shè)置多個(gè)就無法實(shí)現(xiàn)下壓時(shí)解鎖，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

改進(jìn)后，上斜楔12的上部為與外滑套11滑動配合的圓盤，上斜楔12底部具有與三角形斜面22對應(yīng)的斜面伸出部21，該斜面伸出部21與滑動桿3中心有一段距離?；瑒訔U3頂部固定有從內(nèi)箱體8頂部露出的旋鈕7。旋鈕7通過螺釘安裝到滑動桿3頂部，并通過設(shè)在軸上的軸向固定凸環(huán)可轉(zhuǎn)動地安裝在內(nèi)箱體8頂部。

使用時(shí)通過提手2拉動內(nèi)箱體8上移，直至斜面伸出部21脫離滑動銷釘17，轉(zhuǎn)動旋鈕7帶動上斜楔12轉(zhuǎn)動。當(dāng)上斜楔12轉(zhuǎn)動180°時(shí)，原本與滑動銷釘17斜面配合的斜面伸出部21處于斜楔分離狀態(tài)下，放下內(nèi)箱體8后，斜楔底座15頂端頂在圓盤上，斜面伸出部21不接觸滑動銷釘17或者只接觸復(fù)位后的滑動銷釘17，解鎖完成且滑動銷釘17保持在腔室內(nèi)。這樣就能一只手提起內(nèi)箱體8，另一只手逐個(gè)轉(zhuǎn)動四個(gè)旋鈕7，從而能實(shí)現(xiàn)四個(gè)定位鎖定機(jī)構(gòu)4都保持解鎖狀態(tài)的功能。使用方便了一些，缺點(diǎn)是解鎖時(shí)必須拉起內(nèi)箱體8，比較費(fèi)力。

對此進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)，腔室的寬度大于滑動銷釘17寬度，這樣與滑動銷釘17對應(yīng)的斜面伸出部21就能在腔室內(nèi)轉(zhuǎn)動，讓其轉(zhuǎn)動180°后就能讓斜楔底座15保持解鎖狀態(tài)。為保證滑動銷釘17的滑動方向，在腔室兩側(cè)設(shè)有滑槽，滑動銷釘17兩側(cè)設(shè)有與滑槽滑動配合的凸起。腔室后部開口并可拆卸安裝有擋板16，這樣既便于安裝滑動銷釘17，也便于加工。改進(jìn)后只要旋轉(zhuǎn)旋鈕7就能實(shí)現(xiàn)滑動銷釘17解鎖。上述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了在箱體直立時(shí)自動定位并防止內(nèi)箱體8從定位處下落的鎖定功能，并且能讓斜楔底座15保持解鎖狀態(tài)，自由上下滑動，需要時(shí)旋轉(zhuǎn)旋鈕7就能讓斜楔底座15改變成能自動定位的狀態(tài)。

然而行李箱并不是總保持在直立狀態(tài)，當(dāng)其受到晃動、碰撞時(shí)，內(nèi)箱體8也可能朝箱體頂部方向運(yùn)動。為保證鎖定后整個(gè)行李箱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，定位鎖定機(jī)構(gòu)4還需要防止滑動桿3上下移動的鎖緊機(jī)構(gòu)。滑動桿3下端中心固定有柱體18，該柱體18為正多棱柱，以正三棱柱為例。鎖緊機(jī)構(gòu)包括與所述圓盤上面相連的鎖緊器13。鎖緊器13繞以柱體18為中心對稱布置，數(shù)目與所述正棱柱的側(cè)棱數(shù)相等。

外滑套11在每個(gè)定位孔上方設(shè)有鎖緊槽。鎖緊器13包括垂直固定的轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的鎖緊塊，轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離鎖緊塊的鎖緊端。鎖緊端即為鎖緊狀態(tài)下朝外伸出卡在鎖緊槽中實(shí)現(xiàn)滑動桿3向上定位鎖定的部分。旋轉(zhuǎn)旋鈕7帶動滑動桿3順時(shí)針轉(zhuǎn)動40°，鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)入鎖緊狀態(tài)。當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)在鎖緊狀態(tài)下，正三棱柱的側(cè)棱頂在鎖緊塊距離轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn)的部分，進(jìn)而將鎖緊端頂?shù)剿鲦i緊槽中，實(shí)現(xiàn)防止滑動桿3上下移動的鎖緊功能。如果此時(shí)將旋鈕7逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)40°，鎖緊機(jī)構(gòu)進(jìn)入自由狀態(tài)，這時(shí)正三棱柱的側(cè)棱頂在鎖緊塊距離轉(zhuǎn)軸較進(jìn)的部分，鎖緊塊同樣逆時(shí)針轉(zhuǎn)動。這時(shí)一個(gè)鎖緊塊的鎖緊端脫離鎖緊槽頂?shù)脚c之相鄰的鎖緊塊上，從而阻止正三棱柱相對各鎖緊器13進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，解除了鎖緊狀態(tài)。

不過上述結(jié)構(gòu)雖能防止滑動桿3上下移動，但是如果正三棱柱是直接與上斜楔12相連，就會在轉(zhuǎn)動時(shí)影響上斜楔12與滑動銷釘17的接觸狀態(tài)。因此需要改進(jìn)結(jié)構(gòu)令正三棱柱在40°轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)不影響上斜楔12。作為改進(jìn)，圓盤上面通過銷釘141固定有上蓋帽14。上蓋帽14頂部設(shè)有中心通孔，正三棱柱穿過中心通孔，并在其下端固定有外徑大于中心通孔的驅(qū)動塊19。

驅(qū)動塊19側(cè)面設(shè)有卡口20，圓盤頂部固定有位于卡口20中的立柱?？?0實(shí)際上是通過其兩側(cè)的凹槽與立柱接觸，帶動立柱運(yùn)動?？?0與立柱均為三個(gè)，以正三棱柱為中心對稱設(shè)置。所述卡口20為弧形，其兩側(cè)凹槽到驅(qū)動塊19中心連線的夾角為40°。這樣當(dāng)正三棱柱順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，卡口20與立柱相對轉(zhuǎn)動，如果轉(zhuǎn)動角度小于40°就不會帶動上斜楔12轉(zhuǎn)動，解決了原有的缺陷。注意40°的轉(zhuǎn)動范圍僅僅適用于本實(shí)施例，采用不同的正棱柱，正棱柱大小變化，鎖緊器13位置改變，以及鎖緊塊長度和其上轉(zhuǎn)軸位置的變化都會對該轉(zhuǎn)動范圍產(chǎn)生影響。因此卡口20的大小和立柱的位置都需要依情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。

由于在鎖緊器13鎖緊后，行李箱在運(yùn)動碰撞后產(chǎn)生的沖擊都會傳遞到定位鎖定機(jī)構(gòu)4上，因此需要設(shè)計(jì)緩沖結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)軸上具有擋在所述鎖緊塊底部的凸環(huán)，鎖緊塊上面與滑動桿3底部之間設(shè)有緩沖彈簧131，轉(zhuǎn)軸與滑動桿3滑動插接。驅(qū)動塊19與上蓋帽14頂部之間也設(shè)有緩沖彈簧131。上述結(jié)構(gòu)能起到緩沖作用，減少定位鎖定機(jī)構(gòu)4受到的沖擊，延長本行李箱的使用壽命。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。