本發(fā)明涉及一種行李箱把手設(shè)計。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今的行李箱，不論是上方的把手，還是側(cè)面的把手都只是單手設(shè)計，這種設(shè)計雖然美觀，也實用，可是，對于大型行李箱，單手設(shè)計的把手不僅容易壞，而且對使用者要求也極高，首先，必須要有點(diǎn)力氣才行，那么一般都是男子，而且是比較強(qiáng)壯的男子才能很好的單手拿取行李箱，所以，客戶群體的限制很明顯，其實，現(xiàn)在由于拉桿和滑輪的出現(xiàn)，越來越好的道路，女士們有時候在外出，行李多時，也是可以選擇大型行李箱的，可是，當(dāng)需要上樓梯，或者拎上車時，單手的力氣往往不夠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種可以方便人們使用的便于著力的長柄行李箱。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種便于著力的長柄行李箱，其特征在于，包含箱體1、箱蓋2、拉桿7、支撐桿10、萬向輪11、其所述的拉桿7固定在箱體1的背面，其所述的支撐桿10與萬向輪11固定在箱體1的底部，其所述的箱蓋2位于箱體1的正面，其所述的箱體1上方還設(shè)有頂部把手4和把手兩端固定器5，且其所述的頂部把手4的中間部位設(shè)有中心固定帶6其所述的中心固定帶6環(huán)繞頂部把手4一圈后被固定螺絲13固定在箱體1的中間，且其所述的中心固定帶6還要被環(huán)扣12再次固定。

進(jìn)一步的，其所述的箱體1的左側(cè)還有側(cè)面把手8及把手兩端固定器5，其所述的側(cè)面把手8被把手兩端固定器5固定在箱體1的側(cè)面，且其所述的側(cè)面把手8的中心被部分螺紋螺栓9貫穿，固定在箱體側(cè)面的中間部位。

進(jìn)一步的，其所述的部分螺紋螺栓9與側(cè)面把手8之間，可增加墊圈14，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，同時，箱體內(nèi)部另一端設(shè)有螺母15，用于固定部分螺紋螺栓9，同時，螺母15與箱體1之間也可設(shè)有墊圈14。

進(jìn)一步的，其所述的箱體1的右側(cè)設(shè)有四個支撐點(diǎn)3。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

附圖1為本發(fā)明實施例1的主視圖。

附圖2為本發(fā)明實施例2的頂部把手局部圖。

附圖3為本發(fā)明實施例2的側(cè)面把手局部圖。

圖中，1為箱體、2為箱蓋、3為支撐點(diǎn)、4為頂部把手、5為把手兩端固定器、6為中心固定帶、7為拉桿、8為側(cè)面把手、9為部分螺紋螺栓、10為支撐桿、11為萬向輪、12為環(huán)扣、13為固定螺絲、14為墊圈、15為螺母。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明

實施例1：

如圖1～3所示的一種便于著力的長柄行李箱，其特征在于，包含箱體1、箱蓋2、拉桿7、支撐桿10、萬向輪11、其所述的拉桿7固定在箱體1的背面，其所述的支撐桿10與萬向輪11固定在箱體1的底部，其所述的箱蓋2位于箱體1的正面，其所述的箱體1上方還設(shè)有頂部把手4和把手兩端固定器5，且其所述的頂部把手4的中間部位設(shè)有中心固定帶6其所述的中心固定帶6環(huán)繞頂部把手4一圈后被固定螺絲13固定在箱體1的中間，且其所述的中心固定帶6還要被環(huán)扣12再次固定。

頂部把手設(shè)計及其側(cè)面把手設(shè)計，皆為雙手設(shè)計，同時，也保留了單手的靈活性，需要單手使用把手時，可根據(jù)習(xí)慣，如：拇指放在把手上，食指放在中心固定帶一端，其余三根手指放在另外一端，中心固定帶或者部分螺紋螺栓位于食指和中指之間，即可單手操作。

當(dāng)頂部把手和側(cè)面把手皆為硬性材料時，可進(jìn)一步的提高單手操作的穩(wěn)定性。

以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，故在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本發(fā)明申請專利的保護(hù)范圍內(nèi)。