一種行李箱鎖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車用鎖具領域，具體涉及一種行李箱鎖結構。
【背景技術】
[0002]通常，轎車在其后側安裝有用于存放備胎或其他物品的行李箱，該行李箱由容置物品的的預定空間、用來打開或關閉該預定空間的行李箱蓋、用來將行李箱蓋鎖止在汽車上的或解除這種鎖止行為的行李箱鎖、以及操縱行李箱蓋打開或關閉的翻轉機構組成。
[0003]現(xiàn)有技術中，行李箱鎖多為一次開啟，在某些特定場合，容易因為誤操作，而導致行李箱開啟，由于行李箱開啟沒有緩沖，直接打開，從而造成不必要的麻煩。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種行李箱鎖結構，以期能夠解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題。
[0005]本實用新型提供一種行李箱鎖結構，包括殼體，設在殼體內的卡板和棘爪；所述殼體頂部設有凹槽，所述凹槽內裝有鎖柱所述棘爪通過第一鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述棘爪的轉動處上設有第一預緊彈簧；棘爪底部設有拉絲，棘爪的內側設有凸起；所述卡板通過第二鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述卡板的轉動處上設有與第一預緊彈簧預緊力相反的第二預緊彈簧，所述卡板頂部設有與所述凹槽相配的開口槽，在卡板的內側設有與所述凸起相配的卡合部。
[0006]優(yōu)選地，所述棘爪的外側與所述殼體內邊沿相配，所述凸起包括頂端凸起以及底端凸起。
[0007]優(yōu)選地，所述卡板的外側與所述殼體的內邊沿相配，所述卡合部包括設在卡板中部的第一卡合部，設在卡板底部的第二卡合部及設在開口槽邊沿上的第三卡合部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一卡合部為凸起的三角形，所述三角形頂面與所述底端凸起相配；所述第二卡合部為凸起的矩形，所述矩形的頂面所述底端凸起的底面相配，所述第三卡合部為齒形，所述齒形的頂面與所述頂端凸起的底面相配。
[0009]優(yōu)選地，所述第一預緊彈簧的預緊力為逆時針方向，所述第二預緊彈簧的預緊力為順時針方向。
[0010]優(yōu)選地，還包括設在殼體上的微動開關，所述微動開關的觸點在所述凹槽底部且與所述鎖柱接觸。
[0011]優(yōu)選地，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體與下殼體間設有間隙，所述拉絲及所述卡板均可通過間隙伸出殼體。
[0012]本實用新型的效果在于:通過棘爪及卡板的內側特殊結構配合實現(xiàn)行李箱鎖的二次開啟，避免由于誤操作而造成的危險和損失。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的行李箱鎖結構裝配圖；
[0015]圖2為行李箱鎖結構的爆炸圖；
[0016]圖3為棘爪與卡板的初始位置示意圖；
[0017]圖4為第一次拉動拉絲時棘爪與卡板位置關系圖；
[0018]圖5為松開拉絲時棘爪與卡板位置關系圖；
[0019]圖6為第二次拉動拉絲時棘爪與卡板位置關系圖；
[0020]本實施例圖中:1_棘爪2-卡板3-第一預緊彈簧4-第二預緊彈簧5-開口槽6-拉絲7-第一鉚釘8-第二鉚釘9-上殼體10-下殼體11-微動開關12-第一卡合部13-第二卡合部14-第三卡合部15-鎖柱
【具體實施方式】
[0021]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0022]如圖1至圖6所示，為本實用新型提供的一種行李箱鎖結構，包括殼體，設在殼體內的卡板2和棘爪I ;其中，殼體的頂部設有凹槽，所述凹槽內裝有鎖柱15 ;所述棘爪I通過第一鉚釘8旋轉的設在殼體內，在所述棘爪I的轉動處上設有第一預緊彈簧3 ;棘爪I的底部設有拉絲6，棘爪I的內側設有凸起；所述卡板2通過第二鉚釘7旋轉的設在殼體內，在所述卡板2的轉動處上設有與第一預緊彈簧3預緊力相反的第二預緊彈簧4，所述卡板2的頂部設有與所述凹槽相配的開口槽5，在卡板的內側設有與所述凸起相配的卡合部。通過拉絲實現(xiàn)鎖柱的向上運動，通過棘爪及安裝板的卡合結構，實現(xiàn)鎖柱15 二次運動，進而實現(xiàn)鎖的二次開啟。
[0023]具體的，本實施例中，棘爪的外側與所述殼體內邊沿相配，殼體內邊起定位支撐棘爪目的，使得棘爪只能在殼體內轉動，棘爪內側的凸起包括頂端凸起以及底端凸起。對應的，卡板內側的卡合部包括設在卡板中部的第一卡合部12，設在卡板底部的第二卡合部13及設在開口槽5邊沿上的第三卡合部14 ;卡板的外側與所述殼體的內邊沿相配，為了節(jié)省材料以及防止外部對卡板干擾。當然，卡板也外側也可伸出殼體，只要保證能轉動，并通過設在卡板上的開口槽推動鎖柱向上運動即可。
[0024]具體的實施時，參見圖3所示，其中，圖3為初始狀態(tài)圖，其中，第一預緊彈簧為逆時針的預緊彈簧，第二預緊彈簧為順時針的預緊彈簧，實際使用中，還可采用其它形式。只需保證第一預緊彈簧的彈力作用在棘爪上保證棘爪受到向左的扭力，第二預緊彈簧保證卡板受到向右的扭力即可。鎖柱15通過凹槽和開口槽交叉配合固定在凹槽底部，此時棘爪底端的凸起底面與第一卡合部的頂面配合，凸起與卡合部相配合，實現(xiàn)卡板的位置固定，進而實現(xiàn)鎖柱的固定，此時鎖為全鎖狀態(tài)。
[0025]參見圖4所示，此時，給拉絲一個向左的拉力，此時為一次開啟，拉絲帶動棘爪繞第一鉚釘逆時針轉動，此時，棘爪底端的凸起與第一卡合部分離，卡板順時針針轉動，卡板的第三卡合部與棘爪的頂端凸起配合，此時由于拉絲拉力的存在，卡板和棘爪無法繼續(xù)轉動。
[0026]參見圖5所示，此時，松開拉絲，拉絲拉力去掉，棘爪在第一預緊彈簧彈力的作用下繼續(xù)逆時針轉動，棘爪頂端凸起與第三卡合部分離，棘爪頂端從卡板開口槽內滑出，卡板繼續(xù)順時針轉動，當棘爪外側卡合在殼體內壁時，卡板的第二卡合部頂面與棘爪底端凸起底面配合，此時開口槽內的鎖柱向上移動了一段距離，此時，卡板合在棘爪上不動。鎖為半鎖狀態(tài)。
[0027]參見圖6所示，此時，再次拉動拉絲，此時為二次開啟，通過拉絲作用，棘爪的底端凸起與第二卡合部分離，卡板繼續(xù)繞第二鉚釘瞬時針轉動，卡板內的開口槽推動鎖柱繼續(xù)向上運動，卡板和棘爪完全脫開，直到最大位置，此時也即解鎖完畢時。該解鎖過程完成。
[0028]需要說明的，本實施例中，第一卡合部12為了加工使用方便為三角形結構，第二卡合部13為了節(jié)省空間及配合穩(wěn)定，加工成矩形，第三卡合部14為齒形結構，當然，實際過程中，第一、第二及第三卡合部也可加工成其他形狀，只需保證第一、第二卡合部與棘爪的底端凸起卡合且第三卡合部與棘爪的頂端凸起配合即可。
[0029]另外，本方案中，殼體具體包括上殼體9和下殼體10，上殼體下殼體結構相同，上殼體與下殼體間還可設有間隙，所述拉絲及所述卡板均可通過間隙伸出殼體。更方便卡板和拉絲的安裝和操作。
[0030]更優(yōu)選的方案，本實施例提供的鎖結構還包括一個微動開關11，其中，微動開關的觸點在開口槽底部，用來監(jiān)測鎖柱在開口槽內的運動。
[0031]因此，通過采用為機械限位二次開啟，避免由于誤操作而造成的危險和損失，該鎖可以應用于乘用車發(fā)動機艙、重型卡車側圍行李箱、還可進一步應用于重型卡車前面罩等部位。
[0032]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種行李箱鎖結構，其特征在于:包括殼體、設在殼體內的卡板和棘爪； 所述殼體頂部設有凹槽，所述凹槽內裝有鎖柱； 所述棘爪通過第一鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述棘爪的轉動處上設有第一預緊彈簧；棘爪底部設有拉絲，棘爪的內側設有凸起； 所述卡板通過第二鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述卡板的轉動處上設有與第一預緊彈簧預緊力相反的第二預緊彈簧，所述卡板頂部設有與所述凹槽相配的開口槽，在卡板的內側設有與所述凸起相配的卡合部。2.如權利要求1所述的行李箱鎖結構，其特征在于:所述棘爪的外側與所述殼體內邊沿相配，所述凸起包括頂端凸起以及底端凸起。3.如權利要求2所述的行李箱鎖結構，其特征在于:所述卡板的外側與所述殼體的內邊沿相配，所述卡合部包括設在卡板中部的第一卡合部，設在卡板底部的第二卡合部及設在開口槽邊沿上的第三卡合部。4.如權利要求3所述的行李箱鎖結構，其特征在于:所述第一卡合部為凸起的三角形，所述三角形頂面與所述底端凸起相配；所述第二卡合部為凸起的矩形，所述矩形的頂面所述底端凸起的底面相配，所述第三卡合部為齒形，所述齒形的頂面與所述頂端凸起的底面相配。5.如權利要求4所述的行李箱鎖結構，其特征在于:所述第一預緊彈簧的預緊力為逆時針方向，所述第二預緊彈簧的預緊力為順時針方向。6.如權利要求1所述的行李箱鎖結構，其特征在于:還包括設在殼體上的微動開關，所述微動開關的觸點在所述凹槽底部且與所述鎖柱接觸。7.如權利要求1所述的行李箱鎖結構，其特征在于:所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體與下殼體間設有間隙，所述拉絲及所述卡板均可通過間隙伸出殼體。
【專利摘要】本實用新型提供一種行李箱鎖結構，包括殼體，設在殼體內的卡板和棘爪；所述殼體頂部設有凹槽，所述凹槽內裝有鎖柱所述棘爪通過第一鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述棘爪的轉動處上設有第一預緊彈簧；棘爪底部設有拉絲，棘爪的內側設有凸起；所述卡板通過第二鉚釘旋轉的設在殼體內，在所述卡板的轉動處上設有與第一預緊彈簧預緊力相反的第二預緊彈簧，所述卡板頂部設有與所述凹槽相配的開口槽，在卡板的內側設有與所述凸起相配的卡合部。本方案通過棘爪及卡板的內側特殊結構配合實現(xiàn)行李箱鎖的二次開啟，避免由于誤操作而造成的危險和損失。
【IPC分類】E05B83/18, E05B85/00
【公開號】CN204691475
【申請?zhí)枴緾N201520412622
【發(fā)明人】丁盛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月15日