本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種密封式齒輪齒條轉向器及車輛。

背景技術：

齒輪齒條轉向器是一種最常見的轉向器。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條，轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。同時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。齒輪齒條轉向器具有結構簡單，拆裝維修方便，正、逆?zhèn)鲃有矢叩葍?yōu)點，由于這種齒輪齒條轉向器占用的空間較小，給整車的布置特別是微型車的布置提供了寶貴的空間，從而已在轎車上得到了廣泛使用。

從駕駛員操縱轉向盤，到實現(xiàn)車輪轉向，整個過程經過了從駕駛室內到駕駛室外力矩及力的傳遞，而轉向系統(tǒng)作為實現(xiàn)車輪轉向的關鍵系統(tǒng)，機械傳遞使其總成零部件必將貫穿駕駛室內外。如圖1所示，通常在車身前圍或地板等車身下部的鈑金處開設過孔，使轉向器的輸入軸(即齒輪軸)穿過，但是，這種轉向器如果密封措施處理不當，將會使得灰塵雜質進入轉向器的輸入軸的內部，對轉向器造成損壞，從而影響車輛的正常運行。

技術實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種密封式齒輪齒條轉向器，以克服現(xiàn)有技術中由于齒輪齒條轉向器密封較差，所造成的灰塵雜志容易進入齒輪齒條轉向器內部的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種密封式齒輪齒條轉向器，包括齒輪軸、齒輪殼體和齒條殼體，所述齒輪軸的下端與所述齒輪殼體連接，所述齒輪殼體與所述齒條殼體配合，還包括上密封套、下密封套和密封套支座，所述密封套支座的下端卡在所述齒輪殼體的上端，所述下密封套的下端卡在所述密封套支座的上端，其上端頂緊在車身下部鈑金的下側，所述上密封套卡在車身下部鈑金的過孔上，其設有密封孔，所述齒輪軸穿過所述上密封套的密封孔并與所述上密封套過盈配合。

優(yōu)選地，所述上密封套、下密封套和密封套支座的材料為彈性材料。

優(yōu)選地，所述上密封套和下密封套的材料為NBR+PVC。

優(yōu)選地，所述密封套支座的材料為尼龍66+玻纖，其中玻纖所占比例為25％-30％。

優(yōu)選地，所述密封套支座的下端設有內徑增大的第一環(huán)槽，所述密封套支座的下端通過所述第一環(huán)槽卡在所述齒輪殼體的上端，所述下密封套的下端設有內徑增大的第二環(huán)槽，所述下密封套的下端通過所述第二環(huán)槽卡在所述密封套支座的上端。

優(yōu)選地，所述密封套支座的下端的外側設有三個與所述齒輪殼體上的凸臺對應的卡槽。

優(yōu)選地，所述下密封套的上端為斜面結構。

優(yōu)選地，所述上密封套的外側設有第三環(huán)槽，所述上密封套通過所述第三環(huán)槽卡在車身下部鈑金的過孔上。

優(yōu)選地，所述上密封套的密封孔的內側為鋸齒結構。

本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的密封式齒輪齒條轉向器。

(三)有益效果

本實用新型的密封式齒輪齒條轉向器通過上密封套和下密封套在車身下部鈑金的過孔處形成雙重密封結構，使齒輪齒條轉向器具有可靠穩(wěn)定的密封性，同時，通過采用NBR+PVC和尼龍66+玻纖等彈性材料，進一步提高了齒輪齒條轉向器的密封性能，另外，齒輪齒條轉向器加裝的密封結構裝配簡單、便捷，且密封結構對齒輪齒條轉向器的轉向性能也無影響。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中的齒輪齒條轉向器的裝配示意圖；

圖2為本實用新型實施例的密封式齒輪齒條轉向器的裝配示意圖；

圖3為本實用新型實施例的密封式齒輪齒條轉向器上部的局部剖視圖；

圖4為本實用新型實施例的密封式齒輪齒條轉向器下部的局部剖視圖；

圖5為本實用新型實施例的密封式齒輪齒條轉向器的上密封套的剖視圖。

圖中，1：過孔；2：齒輪軸；3：齒輪殼體；4：齒條殼體；5：上密封套；6：下密封套；7：密封套支座；8：密封孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

如圖2-5所示，本實施例的密封式齒輪齒條轉向器包括：齒輪軸2、齒輪殼體3、齒條殼體4、上密封套5、下密封套6和密封套支座7。齒輪軸2的下端與齒輪殼體3連接，齒輪殼體3與齒條殼體4配合，密封套支座7的下端卡在齒輪殼體3的上端，下密封套6的下端卡在密封套支座7的上端，其上端頂緊在車身下部鈑金的下側，上密封套5卡在車身下部鈑金的過孔1上，其設有密封孔8，齒輪軸2穿過上密封套5的密封孔8并與上密封套5過盈配合。

上密封套5、下密封套6和密封套支座7的材料為彈性材料。本實施例中，上密封套5和下密封套6的材料為NBR+PVC，具有良好的耐熱性、氣密性、耐磨及耐水性，密封套支座7的材料為尼龍66+玻纖，其中玻纖所占比例為25％-30％，這種材料具有較高的機械強度、良好的耐摩擦性、耐疲勞性及耐腐蝕性。

密封套支座7作為密封結構的支撐部分，其下端設有內徑增大的第一環(huán)槽，裝配時，密封套支座7的下端通過所述第一環(huán)槽卡在齒輪殼體3的上端，密封套支座7的下端的外側設有三個與齒輪殼體3上的凸臺對應的卡槽，這種限位結構使裝配密封套支座7時更加穩(wěn)固，從而使裝配齒輪齒條轉向器的密封結構時更加可靠。

下密封套6的下端設有內徑增大的第二環(huán)槽，下密封套6的下端通過所述第二環(huán)槽卡在密封套支座7的上端，密封套支座7的上端也可以設有與下密封套6的下端對應的限位凸塊，下密封套6的上端頂緊在車身下部鈑金的過孔1處，并壓緊，由此形成第一道密封。下密封套6的上端可以為斜面結構，這種斜面結構在壓縮后密封更可靠。

上密封套5的下部的外側設有第三環(huán)槽，上密封套5通過所述第三環(huán)槽卡在車身下部鈑金的過孔1上，在齒輪軸2與上密封蓋5過盈配合后，形成第二道密封。上密封套5的密封孔8的內側可以為鋸齒結構，這種結構使齒輪軸2能夠更順暢的穿過密封孔8，并且使過盈配合對齒輪軸2的轉動幾乎無影響，從而保證了轉向性能的高效性。

本實施例的密封式齒輪齒條轉向器在裝配時，先將上密封套5卡入車身下部鈑金的過孔1上，然后將下密封套6和密封套支座7卡接在齒輪殼體3上，以形成一個裝配總成進行裝配，將此裝配總成的齒輪軸2穿過上密封套5的密封孔8，便完成了密封結構的裝配，最后再將密封式齒輪齒條轉向器的整體固定在車身上。

本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛包括上述密封式齒輪齒條轉向器。

本實用新型的密封式齒輪齒條轉向器通過上密封套和下密封套在車身下部鈑金的過孔處形成雙重密封結構，使齒輪齒條轉向器具有可靠穩(wěn)定的密封性，同時，通過采用NBR(丁腈橡膠)+PVC(聚氯乙烯)和尼龍66+玻纖等彈性材料，進一步提高了齒輪齒條轉向器的密封性能，另外，齒輪齒條轉向器加裝的密封結構裝配簡單、便捷，且密封結構對齒輪齒條轉向器的轉向性能也無影響。

本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。