本實(shí)用新型涉及騎行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種便攜式雙折疊自行車。

背景技術(shù)：

目前，外出旅游、騎行購物、上下班等都會(huì)自帶自行車代步，現(xiàn)在都是使用對(duì)折結(jié)構(gòu)的自行車，這樣不方便拖行，而且在外出的時(shí)候即使折疊后依然需要雙手一直對(duì)折疊后的自行車操控，如在需要攜帶箱包、購物袋等其他物品的時(shí)候，又要帶上自行車，這樣就會(huì)非常麻煩；對(duì)折后的自行車占用的空間大，在乘坐公交、地鐵、輪船等攜帶不方便，以上這些都會(huì)降低自行車的使用性能。

因此，必須針對(duì)上述缺陷作出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種便攜式雙折疊自行車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中自行車的使用性能差的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種便攜式雙折疊自行車，包括依次連接的前輪、車架組件和后輪，所述車架組件包括車把、前車架、橫桿組件、后車架和車座，所述前輪連接在所述前車架上，所述車把可拆卸連接在所述前車架上端，所述后輪連接在所述后車架上，所述橫桿組件包括從前到后依次連接的前橫桿、中橫桿和后橫桿，所述前橫桿前端與所述前車架固定連接，所述前橫桿后端與所述中橫桿前端通過第一折疊器連接，所述中橫桿后端與所述后橫桿前端通過第二折疊器連接，所述后橫桿后端與所述后車架固定連接，所述車座可拆卸連接在所述后橫桿上，所述第一折疊器的傾斜角度為A，A的大小為：58°≤A≤62°，所述第二折疊器的傾斜角度為B，B的大小為：89°≤B≤94°。

進(jìn)一步地，A＝60°，B＝93°。

進(jìn)一步地，所述車把通過車把桿與所述前車架可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述車把桿為伸縮桿。

進(jìn)一步地，所述車座通過車座桿與所述后橫桿可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述車座桿為伸縮桿。

進(jìn)一步地，所述橫桿組件上設(shè)有至少一個(gè)插孔。

進(jìn)一步地，所述后車架上設(shè)有腳踏。

進(jìn)一步地，所述后車架上設(shè)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。

采用上述技術(shù)方案，由于在橫桿組件上設(shè)置有第一折疊器和第二折疊器，并且將第一折疊器的傾斜角度設(shè)為58°～62°，將第二折疊器的傾斜角度設(shè)為89°～94°，這樣使車把在折疊后可以向后傾斜，方便拖行，并且能夠使前輪和后輪同軸，方便平行的拖行，還可以將車把和車座拆卸下來跟折疊后的自行車一起放到背包里面，這樣更加的方便出行，從而在整體上提高自行車的使用性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種便攜式雙折疊自行車一個(gè)實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種便攜式雙折疊自行車的前輪向后折疊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種便攜式雙折疊自行車的折疊后拖行的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種便攜式雙折疊自行車的折疊后收納在背包內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖序號(hào)及其說明：

1、車把；2、車把桿；3、前車架；4、前輪；5、前橫桿；6、第一折疊器；7、中橫桿；8、第二折疊器；9、后橫桿；10、腳踏；11、后車架；12、后輪；13、車座桿；14、車座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型提供的一種便攜式雙折疊自行車，包括依次連接的前輪4、車架組件和后輪12，車架組件包括車把1、前車架3、橫桿組件、后車架11和車座14，前輪4連接在前車架3上，車把1可拆卸連接在前車架3上端，后輪12連接在后車架11上，橫桿組件包括從前到后依次連接的前橫桿5、中橫桿7和后橫桿9，前橫桿5前端與前車架3固定連接，前橫桿5后端與中橫桿7前端通過第一折疊器6連接，中橫桿7后端與后橫桿9前端通過第二折疊器8連接，后橫桿9后端與后車架11固定連接，車座14可拆卸連接在后橫桿9上，第一折疊器6的傾斜角度為A，A的大小為：58°≤A≤62°，第二折疊器8的傾斜角度為B，B的大小為：89°≤B≤94°。本技術(shù)方案的橫桿組件為雙折疊結(jié)構(gòu)，且第一折疊器6的傾斜角度設(shè)為58°～62°，將第二折疊器8的傾斜角度設(shè)為89°～94°，第一折疊器6和第二折疊器8都為向后傾斜，當(dāng)?shù)诙郫B器8的向后傾斜角度設(shè)為90°～94°時(shí)，即是相當(dāng)于第二折疊器8的向前傾斜角度設(shè)為86°～90°，這樣使車把1在折疊后可以向后傾斜，方便拖行；本技術(shù)方案的前輪4和后輪12在折疊后，前輪4和后輪12處于同一軸線上，在使用過程中前輪4向后折疊，后輪12向前折疊，節(jié)省自行車占用的空間，而且前輪4和后輪12的直徑相同，再把車座14拆卸插接到插孔上，這樣就可以平穩(wěn)的拖行；在需要放到背包的時(shí)候再把車把1拆卸下來插接到插孔上，折疊后的自行車呈長方形結(jié)構(gòu)，方便放 置到背包里背著行走，第一折疊器6和第二折疊器8都為雙向折疊器，這樣可以滿足不同使用的折疊習(xí)慣，這樣的結(jié)構(gòu)折疊和拆卸都簡單，方便出行。

更具體的，A＝60°，B＝93°，前輪4和后輪12的直徑為25cm，折疊后放到背包里的高度不高于60cm，而且前輪和后輪作為底部，不會(huì)損壞背包底部。

車把1通過車把桿2與前車架3可拆卸連接，車把桿2為伸縮桿，這樣可以調(diào)整車把的高度，車把1上的左右兩個(gè)握手為可折疊或可拆卸結(jié)構(gòu)，這樣就能夠更加充分的減少折疊后自行車所占用的空間。

車座14通過車座桿13與后橫桿9可拆卸連接，車座桿13為伸縮桿，這樣可以調(diào)整車座的高度，通過伸縮桿可以充分的減少折疊后自行車所占用的空間。

橫桿組件上設(shè)有至少一個(gè)插孔。本技術(shù)方案為兩個(gè)，一個(gè)用于插接車把桿2，另一個(gè)用于插接車座桿13，通過插孔可以放置車把1和車座14，節(jié)省折疊后車把和車座占用的空間。

后車架11上設(shè)有腳踏10，后車架11上設(shè)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。通過腳踏10來實(shí)現(xiàn)自行車踩車的功能。通過驅(qū)動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)助力騎行，減少人的體力輸出，使外出更加的便捷。驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電源和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在使用的過程中，驅(qū)動(dòng)電源可以根據(jù)實(shí)際的安裝要求也可以安裝在后橫桿內(nèi)，這樣可以更加節(jié)省空間。

本實(shí)用新型在使用中的幾種結(jié)構(gòu)如下：

1、不折疊的結(jié)構(gòu)：即自行車騎行的結(jié)構(gòu)，可供人騎行等，具體參照?qǐng)D1。

2、拖行結(jié)構(gòu)：通過旋轉(zhuǎn)第一折疊器和第二折疊器使前輪和后輪同軸，并將車座拆卸下來插接在插孔上，達(dá)到縮小空間并用車把拖行，具體參照?qǐng)D3。

3、便攜結(jié)構(gòu)：在拖行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將車把拆卸下來插接在插孔上放到雙肩背包里面，具體參照?qǐng)D4。

綜上所述，本實(shí)用新型通過在橫桿組件上設(shè)置有第一折疊器和第二折疊器，并且將第一折疊器的傾斜角度設(shè)為58°～62°，將第二折疊器的傾斜角度設(shè)為89°～94°，這樣使車把在折疊后可以向后傾斜，方便拖行，并且能 夠使前輪和后輪同軸，方便平行的拖行，還可以將車把和車座拆卸下來跟折疊后的自行車一起放到背包里面，這樣更加的方便出行，從而在整體上提高自行車的使用性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。