雙四連桿單邊折疊自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙四連桿單邊折疊自行車，包括可縱向折疊的車架，該車架包括頭管、前梁、中梁、座管、聯(lián)動(dòng)拉桿和設(shè)置于前梁、中梁下方的下支承梁，該頭管、下支承梁、中梁和前梁依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組；該前梁、中梁、座管和聯(lián)動(dòng)拉桿依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組；各鉸軸橫向設(shè)置。本實(shí)用新型雙四連桿單邊折疊自行車折疊時(shí)間短、折疊后整體緊湊、占地空間小。
【專利說明】雙四連桿單邊折疊自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通器材【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種雙四連桿單邊折疊自行車。【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的折疊自行車因存放空間小、攜帶方便而日益受到人們的青睞。現(xiàn)有的折疊自行車一般都是在車架上設(shè)置折疊扣，從而將自行車對(duì)折起來。但是這種橫向折疊的方式使得折疊時(shí)間過長(zhǎng)，折疊之后占地空間大，不夠緊湊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種折疊時(shí)間短、折疊后整體緊湊、占地空間小的雙四連桿單邊折疊自行車。
[0004]其技術(shù)方案如下。
[0005]一種雙四連桿單邊折疊自行車，包括可縱向折疊的車架，該車架包括頭管、前梁、中梁、座管、聯(lián)動(dòng)拉桿和設(shè)置于前梁、中梁下方的下支承梁，該頭管、下支承梁、中梁和前梁依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組；該前梁、中梁、座管和聯(lián)動(dòng)拉桿依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組；各鉸軸橫向設(shè)置，該鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角。
[0006]本技術(shù)方案雙四連桿單邊折疊自行車車架由兩組四連桿組組成，頭管、下支承梁、中梁和前梁依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組，前梁、中梁、座管和聯(lián)動(dòng)拉桿依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組。并且各鉸接處的鉸軸橫向設(shè)置，而且鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角，在折疊的過程中，形成錯(cuò)位，使得折疊后前輪和后輪錯(cuò)開，并且前輪輪軸線和后輪輪軸線基本重合，使得車架得以在其自身平面內(nèi)進(jìn)行縱向折疊。折疊時(shí)，只需將座管壓向中梁，因?yàn)樽芗扰c中梁鉸接，同時(shí)也通過聯(lián)動(dòng)拉桿與前梁相連接，前梁與中梁是相互鉸接的，因此座管后壓時(shí)在聯(lián)動(dòng)拉桿的拉動(dòng)下，前梁和中梁相互靠攏折疊(縱向折疊)從而完成整車的折疊。折疊后的自行車，前輪和后輪相互錯(cuò)開，兩輪的輪軸線基本位于同一直線上。前梁和中梁相互折疊，可有效節(jié)省空間，同時(shí)折疊時(shí)只需將座管壓向后輪即可，方便快捷。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述頭管設(shè)置有第一連接部和設(shè)置于該第一連接部下方的連接桿，中梁設(shè)置有第二連接部和第三連接部，前梁設(shè)置有第四連接部，座管上設(shè)置有第五連接部；該前梁一端與第一連接部鉸接，另一端與中梁鉸接；該下支承梁一端與連接桿鉸接，另一端與第二連接部相鉸接；該聯(lián)動(dòng)拉桿一端與第四連接部相鉸接，另一端與第五連接部相鉸接；所述座管的一端鉸接于第三連接部。前梁、中梁和連接桿均呈直長(zhǎng)條桿狀，而下支承梁呈倒U形狀，前梁的一端部與第一連接部鉸接，另一端部與中梁的一端部鉸接。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前梁與中梁的鉸接處的鉸軸設(shè)置于中梁的一側(cè)，與該鉸軸相異側(cè)設(shè)置有將前梁與中梁相互鎖定的鎖緊裝置。前梁的一端部與中梁的一端部相鉸接，其鉸接處與將前梁和中梁相互鎖定裝置分別設(shè)置在中梁或前梁的上下兩側(cè)，鉸接處設(shè)置在上側(cè)，鎖定裝置設(shè)置在下側(cè)；又或者，鉸接處設(shè)置與下側(cè)，鎖定裝置設(shè)置在上側(cè)。只需將鎖定裝置打開，即可進(jìn)行折疊；當(dāng)把整輛車打開之后，扣上鎖定裝置即可騎行。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，車架還包括套設(shè)于頭管內(nèi)的單邊前叉和與中梁一體成型的單邊后叉，所述單邊前叉與單邊后叉異側(cè)設(shè)置。單邊前叉和單邊后叉都是單邊懸掛系統(tǒng)，使得整車折疊時(shí)，單邊前叉和單邊后叉呈對(duì)稱設(shè)置，整體緊湊，占地空間進(jìn)一步縮小。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，以車架安裝牙盤一側(cè)為驅(qū)動(dòng)側(cè)，其相對(duì)側(cè)為非驅(qū)動(dòng)側(cè)，所述單邊前叉設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)側(cè)。單邊前叉設(shè)置于與牙盤或皮帶盤等驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)，得以平衡力矩。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，車架還包括橫向設(shè)置的五通管，所述五通管與中梁相固定連接。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述中梁上設(shè)置有安裝件，該安裝件一端與五通管相固定連接，另一端設(shè)置第三連接部。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，車架還包括折疊豎管，所述折疊豎管設(shè)置于所述頭管上。
[0014]下面對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明。
[0015]本技術(shù)方案雙四連桿單邊折疊自行車車架由兩組四連桿組組成，頭管、下支承梁、中梁和前梁依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組，前梁、中梁、座管和聯(lián)動(dòng)拉桿依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組。并且各鉸接處的鉸軸橫向設(shè)置，而且鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角，在折疊的過程中，形成錯(cuò)位，使得折疊后前輪和后輪錯(cuò)開，并且前輪輪軸線和后輪輪軸線基本重合，使得車架得以在其自身平面內(nèi)進(jìn)行縱向折疊。折疊時(shí)，只需將座管壓向中梁，因?yàn)樽芗扰c中梁鉸接，同時(shí)也通過聯(lián)動(dòng)拉桿與前梁相連接，前梁與中梁是相互鉸接的，因此座管后壓時(shí)在聯(lián)動(dòng)拉桿的拉動(dòng)下，前梁和中梁相互靠攏折疊(縱向折疊)從而完成整車的折疊。折疊后的自行車，前輪和后輪相互錯(cuò)開，兩輪的輪軸線基本位于同一直線上。前梁和中梁相互折疊，可有效節(jié)省空間，同時(shí)折疊時(shí)只需將座管壓向后輪即可，方便快捷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙四連桿單邊折疊自行車的結(jié)構(gòu)爆炸視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述雙四連桿單邊折疊自行車的折疊示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]10、頭管，110、第一連接部，120、連接桿，130、單邊前叉，140、折疊豎管，20、前梁，210、第四連接部，30、中梁，310、第二連接部，320、第三連接部，330、鎖定裝置，340、單邊后叉，350、五通管，40、座管，410、第五連接部，50、聯(lián)動(dòng)拉桿，60、下支承梁。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0021]請(qǐng)參詳圖1至2，雙四連桿單邊折疊自行車包括可縱向折疊的車架，該車架包括頭管IO、前梁20、中梁30、座管40、聯(lián)動(dòng)拉桿50和設(shè)置于前梁20、中梁30下方的下支承梁60，該頭管10、下支承梁60、中梁30和前梁20依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組。該前梁20、中梁30、座管40和聯(lián)動(dòng)拉桿50依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組。而且車架的各個(gè)鉸接處的各鉸軸橫向設(shè)置，該鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角，使得車架能夠進(jìn)行縱向折疊。折疊時(shí)，前梁20與中梁30相互靠近折疊，同時(shí)單邊前叉130和單邊后叉340同時(shí)向中間靠攏直至重疊完成折疊。
[0022]其中，所述頭管10設(shè)置有第一連接部110和設(shè)置于該第一連接部110下方的連接桿120，該第一連接部110與連接桿120位于同一豎直平面內(nèi)。中梁30設(shè)置有第二連接部310和第三連接部320，在本實(shí)施例中，第二連接部310和第三連接部320均設(shè)置在中梁30的中間部位，同時(shí)在第二連接部310和第三連接部320之間設(shè)置有五通管350，五通管350橫向設(shè)置，并且該五通管350與中梁30為固定連接的。
[0023]前梁20設(shè)置有第四連接部210，該第四連接部210設(shè)置于前梁20的中部位置。座管40上設(shè)置有第五連接部410，該第五連接部410也設(shè)置于座管40的中間位置。前梁20、中梁30和連接桿120均呈直長(zhǎng)條桿狀。而下支承梁60呈倒U形狀，方便折疊時(shí)減少其體積。前梁20的一端部與第一連接部110鉸接，另一端部與中梁30的一端部鉸接。該前梁20 一端與第一連接部110鉸接，另一端與中梁30的一端部鉸接。該下支承梁60 —端與連接桿120鉸接，另一端與第二連接部310相鉸接。該聯(lián)動(dòng)拉桿50 —端與第四連接部210相鉸接，另一端與第五連接部410相鉸接。所述座管40的一端與鉸接于第三連接部320，也就座管40的一端部與第三連接部320鉸接，另一端部安裝座包。
[0024]所述前梁20與中梁30的鉸接處的鉸軸設(shè)置于中梁30的一側(cè)，與該鉸軸相異側(cè)設(shè)置有將前梁20與中梁30相互鎖定的鎖緊裝置。前梁20的一端部與中梁30的一端部相鉸接，其鉸接處與將前梁20和中梁30相互鎖定裝置330分別設(shè)置在中梁30或前梁20的上下兩側(cè)，鉸接處設(shè)置在上側(cè)，鎖定裝置330設(shè)置在下側(cè)；又或者，鉸接處設(shè)置與下側(cè)，鎖定裝置330設(shè)置在上側(cè)。只需將鎖定裝置330打開，即可進(jìn)行折疊；當(dāng)把整輛車打開之后，扣上鎖定裝置330即可騎行。
[0025]車架還包括套設(shè)于頭管10內(nèi)的單邊前叉130和與中梁30 —體成型的單邊后叉340，所述單邊前叉130與單邊后叉340異側(cè)設(shè)置。單邊前叉130和單邊后叉340都是單邊懸掛系統(tǒng)，使得整車折疊時(shí)，單邊前叉130和單邊后叉340呈對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)施例中，所述單邊前叉130設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)側(cè)。以車架安裝牙盤一側(cè)為驅(qū)動(dòng)側(cè)，其相對(duì)側(cè)為非驅(qū)動(dòng)側(cè)，單邊前叉130設(shè)置于與牙盤或皮帶盤等驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)，得以平衡力矩。在本實(shí)施例中，單邊前叉130位于左側(cè)，單邊后叉340位于右側(cè)。
[0026]車架還包括橫向設(shè)置的五通管350，所述五通管350與中梁30相固定連接。所述中梁30上設(shè)置有安裝件，該安裝件一端與五通管350相固定連接，另一端設(shè)置第三連接部320。車架還包括折疊豎管140，所述折疊豎管140設(shè)置于所述頭管10上。
[0027]下面對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)或原理進(jìn)行說明。
[0028]本實(shí)施例雙四連桿單邊折疊自行車車架由兩組四連桿組組成，頭管10、下支承梁60、中梁30和前梁20依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組，前梁20、中梁30、座管40和聯(lián)動(dòng)拉桿50依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組。并且各鉸接處的鉸軸橫向設(shè)置，而且鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角，在折疊的過程中，形成錯(cuò)位，使得折疊后前輪和后輪錯(cuò)開，并且前輪輪軸線和后輪輪軸線基本重合，使得車架得以在其自身平面內(nèi)進(jìn)行折疊。折疊時(shí)，只需將座管40壓向中梁30，因?yàn)樽?0既與中梁30鉸接，同時(shí)也通過聯(lián)動(dòng)拉桿50與前梁20相連接，前梁20與中梁30是相互鉸接的，因此座管40后壓時(shí)在聯(lián)動(dòng)拉桿50的拉動(dòng)下，前梁20和中梁30在車架所在平面內(nèi)相互靠攏折疊(縱向折疊)從而完成整車的折疊。折疊后的自行車，前輪和后輪相互錯(cuò)開，兩輪的輪軸線基本位于同一直線上，前梁20和中梁30相互折疊，可有效節(jié)省空間，同時(shí)折疊時(shí)只需將座管40壓向后輪即可，方便快捷。
[0029]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，包括可縱向折疊的車架，該車架包括頭管、前梁、中梁、座管、聯(lián)動(dòng)拉桿和設(shè)置于前梁、中梁下方的下支承梁，該頭管、下支承梁、中梁和前梁依次鉸接連接形成第一個(gè)四連桿組；該前梁、中梁、座管和聯(lián)動(dòng)拉桿依次鉸接連接形成第二個(gè)四連桿組；各鉸軸橫向設(shè)置，該鉸軸的軸線與后輪輪軸線在水平面內(nèi)的投影具有夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，所述頭管設(shè)置有第一連接部和設(shè)置于該第一連接部下方的連接桿，中梁設(shè)置有第二連接部和第三連接部，前梁設(shè)置有第四連接部，座管上設(shè)置有第五連接部；該前梁一端與第一連接部鉸接，另一端與中梁鉸接；該下支承 梁一端與連接桿鉸接，另一端與第二連接部相鉸接；該聯(lián)動(dòng)拉桿一端與第四連接部相鉸接，另一端與第五連接部相鉸接；所述座管的一端與鉸接于第三連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，所述前梁與中梁的鉸接處的鉸軸設(shè)置于中梁的一側(cè)，與該鉸軸相異側(cè)設(shè)置有將前梁與中梁相互鎖定的鎖緊裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，還包括套設(shè)于頭管內(nèi)的單邊前叉和與中梁一體成型的單邊后叉，所述單邊前叉與單邊后叉異側(cè)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，以車架安裝牙盤一側(cè)為驅(qū)動(dòng)側(cè)，其相對(duì)側(cè)為非驅(qū)動(dòng)側(cè)，所述單邊前叉設(shè)置于非驅(qū)動(dòng)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，還包括橫向設(shè)置的五通管，所述五通管與中梁相互固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，所述中梁上設(shè)置有安裝件，該安裝件一端與五通管相固定連接，另一端設(shè)置第三連接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙四連桿單邊折疊自行車，其特征在于，還包括折疊豎管，所述折疊豎管設(shè)置于所述頭管上。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK203793528SQ201420136077
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】丁祥守 申請(qǐng)人:廣州凱路仕自行車運(yùn)動(dòng)時(shí)尚產(chǎn)業(yè)股份有限公司