用于車(chē)輛的引擎罩裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】用于車(chē)輛的引擎罩裝置包括鉸鏈臂，鉸鏈臂下端上連接有第一鉸鏈軸的。鉸接連桿，在其第一端處通過(guò)第一鉸鏈軸連接至鉸鏈臂，在其第二端處通過(guò)第二鉸鏈軸連接至車(chē)身，并且鉸接連桿包括由鉸接地連接的多個(gè)連桿臂形成多個(gè)接合點(diǎn)，從而允許通過(guò)各個(gè)鉸鏈軸操作連桿臂。致動(dòng)件，在其第一端處連接至第二鉸鏈軸并且在其第二端處連接至鉸接連桿的相關(guān)連桿臂，以便，在車(chē)輛前方碰撞事件中，致動(dòng)件被觸發(fā)以允許引擎罩彈起。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的引擎罩裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2013年9月4日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2013-0106332號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容出于所有目的通過(guò)弓I證結(jié)合于此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的引擎罩裝置，該裝置能夠在駕駛車(chē)輛時(shí)可能發(fā)生的與行人的前方碰撞(forward collis1n,前向碰撞,正面碰撞)事件中減少對(duì)行人的傷害。

【背景技術(shù)】
[0004]當(dāng)駕駛車(chē)輛時(shí)，可能會(huì)無(wú)意中發(fā)生車(chē)輛和位于車(chē)輛前方的行人之間的碰撞。在這種情況下，行人的頭部與安裝至車(chē)輛前面的堅(jiān)硬的車(chē)身部件相撞，所述車(chē)身部件，即，雨刮器樞軸、擋風(fēng)玻璃的下部、外殼罩板的密封配件等，使得行人會(huì)被嚴(yán)重地傷害。
[0005]因此，常規(guī)地，當(dāng)車(chē)輛和行人之間發(fā)生碰撞時(shí)使用彈起(pop up，彈出)車(chē)輛引擎罩并展開(kāi)安裝在散熱器格柵中的安全氣囊的方法來(lái)保護(hù)行人免受?chē)?yán)重傷害。然而，常規(guī)方法的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制造成本增加。
[0006]日本公開(kāi)專(zhuān)利JP2006-290287A，題為“用于車(chē)輛的引擎罩裝置”，已經(jīng)提出用于彈起車(chē)輛引擎罩的裝置。這個(gè)制造成本低，但是在充分保護(hù)行人方面存在問(wèn)題。
[0007]因此，需要一種用于車(chē)輛的引擎罩裝置，該裝置當(dāng)車(chē)輛和行人之間發(fā)生碰撞時(shí)可以充分保護(hù)行人免受?chē)?yán)重傷害，并且該裝置具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而減少了制造成本。
[0008]在【背景技術(shù)】部分公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，并且不應(yīng)被視為表明或以任何形式暗指該信息形成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明已考慮到在相關(guān)技術(shù)中出現(xiàn)的以上問(wèn)題，并且本發(fā)明旨在提出一種用于車(chē)輛的引擎罩裝置，該裝置可以在車(chē)輛和行人之間發(fā)生碰撞時(shí)充分保護(hù)行人免受?chē)?yán)重傷害，并且該裝置具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而減少了制造成本。
[0010]本發(fā)明的多個(gè)方面提供用于車(chē)輛的引擎罩裝置，包括車(chē)輛引擎罩，車(chē)輛引擎罩下端上具有的鉸鏈臂與第一鉸鏈軸連接；鉸接連桿，在其第一端處通過(guò)第一鉸鏈軸連接至鉸鏈臂，在其第二端處通過(guò)第二鉸鏈軸連接至車(chē)身，并且鉸接連桿包括通過(guò)鉸接地連接多個(gè)連桿臂而形成多個(gè)接合點(diǎn)，從而允許通過(guò)各個(gè)鉸鏈軸操作連桿臂；以及致動(dòng)件，在其第一端處連接至第二鉸鏈軸并且在其第二端處連接至鉸接連桿的相關(guān)連桿臂，以便在車(chē)輛前方碰撞事件中，致動(dòng)件被觸發(fā)以允許引擎罩彈起。
[0011]在碰撞事件中，引擎罩通過(guò)致動(dòng)件彈起至車(chē)輛的上部位置，同時(shí)移動(dòng)至車(chē)輛的后方位置。
[0012]鉸接連桿可包括平板形狀的主連桿臂以及均具有平板形狀并且具有的長(zhǎng)度比主連桿臂短的第一輔助連桿臂、第二輔助連桿臂和第三輔助連桿臂。
[0013]主連桿臂的第一端可通過(guò)第一鉸鏈軸鉸接地連接至鉸鏈臂并且主連桿臂的第二端可鉸接地連接至第一輔助連桿臂的第一端。
[0014]第二輔助連桿臂的第一端可以被鉸接地連接在主連桿臂被鉸接地連接至第一輔助連桿臂的第一端的位置和第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與兩者間隔開(kāi)。
[0015]第三輔助連桿臂的第一端可圍繞第二鉸鏈軸被鉸接地連接至第一輔助連桿臂的第二端，并且第三輔助連桿臂的第二端可被鉸接地連接至第二輔助連桿臂的第二端。
[0016]此外，主連桿臂的第一端可通過(guò)第一鉸鏈軸鉸接地連接至鉸鏈臂，主連桿臂的第二端可鉸接地連接至第一輔助連桿臂的第一端，第二輔助連桿臂的第一端可以鉸接地連接在連接至主連桿臂的第一輔助連桿臂和第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與它們間隔開(kāi)，第三輔助連桿臂的第一端可鉸接地連接至第一輔助連桿臂的第二端，并且第三輔助連桿臂的第二端可鉸接地連接至第二輔助連桿臂的第二端，從而允許相對(duì)于相關(guān)鉸鏈連接部分操作每個(gè)連桿臂。
[0017]致動(dòng)件的第一端可與第一輔助連桿臂的第二端和第三輔助連桿臂的第一端一起被連接至第二鉸鏈軸，并且致動(dòng)件的第二端可以被連接在第二輔助連桿臂的第一端和第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與它們兩者間隔開(kāi)。
[0018]彈性構(gòu)件可以以如下方式設(shè)置在致動(dòng)件的第二端上，即，彈性構(gòu)件的第一端被連接至致動(dòng)件的第二端上的鉸鏈連接部分并且彈性構(gòu)件的第二端被連接至第二輔助連桿臂的第二端，當(dāng)引擎罩彈起時(shí)彈性構(gòu)件被斷開(kāi)。
[0019]致動(dòng)件可以是擴(kuò)張式(explosive,爆發(fā)式)致動(dòng)件。
[0020]從以上描述中清晰可見(jiàn)的是，用于車(chē)輛的引擎罩裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，可去除用于保護(hù)行人的常規(guī)安全氣囊，從而減少制造成本，并且引擎罩在彈起至車(chē)輛的上部位置的同時(shí)向后移動(dòng)，從而在車(chē)輛碰撞事件中更可靠地確保行人的安全。此外，引擎罩裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，可應(yīng)用使用彈性構(gòu)件的鎖定結(jié)構(gòu)，從而除防止引擎罩意外地被打開(kāi)之外，還可以防止車(chē)輛行駛時(shí)由于振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。
[0021]從結(jié)合在本文中的附圖以及下面的詳細(xì)說(shuō)明中顯而易見(jiàn)的是，本方法和裝置具有其他特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖與以下詳細(xì)說(shuō)明一起用于解釋本發(fā)明的某些原理。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是示出了安裝至車(chē)輛的引擎罩的撞針(striker，撞擊器)；
[0023]圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的引擎罩裝置彈起之前的示例性狀態(tài)的視圖；
[0024]圖3是示出了引擎罩裝置從圖2的狀態(tài)彈起之后的狀態(tài)的視圖；
[0025]圖4(a)、圖4(b)和4(c)示出了各個(gè)階段中圖2的展開(kāi)操作的視圖；以及
[0026]圖5示出了用于車(chē)輛的引擎罩裝置的致動(dòng)件和鉸接連桿之間的長(zhǎng)度關(guān)系。

【具體實(shí)施方式】
[0027]現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各種實(shí)施方式，在附圖中示出其實(shí)例并且描述如下。雖然本發(fā)明結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但是應(yīng)理解的是，本說(shuō)明并不旨在將本發(fā)明局限于那些示例性實(shí)施方式。相反地，本發(fā)明不僅涵蓋示例性實(shí)施方式而且涵蓋包含在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種可替代物、修改、等同物以及其他實(shí)施方式。
[0028]圖1是示出了安裝至車(chē)輛的引擎罩的撞針，圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的引擎罩裝置彈起之前的狀態(tài)的視圖，圖3是示出了引擎罩裝置從圖2的狀態(tài)彈起之后的狀態(tài)的視圖，圖4(a)、圖4(b)和圖4(c)示出了各個(gè)階段中圖2的展開(kāi)操作的視圖，以及圖5示出了用于車(chē)輛的引擎罩裝置的致動(dòng)件500和鉸接連桿300之間的長(zhǎng)度關(guān)系O
[0029]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的引擎罩裝置包括車(chē)輛引擎罩100，車(chē)輛引擎罩下端上具有的鉸鏈臂110與第一鉸鏈軸130連接。鉸接連桿300，在其第一端處通過(guò)第一鉸鏈軸130連接至鉸鏈臂110，在其第二端處通過(guò)第二鉸鏈軸310連接至車(chē)身，并且包括通過(guò)鉸接地連接多個(gè)連桿臂而形成多個(gè)接合點(diǎn)，從而允許通過(guò)各個(gè)鉸鏈軸操作連桿臂。致動(dòng)件500，在其第一端處連接至第二鉸鏈軸310并且在其第二端處連接至鉸接連桿300的相關(guān)連桿臂，從而，在車(chē)輛的前方碰撞事件中，致動(dòng)件500被觸發(fā)以允許引擎罩100彈起。具體在各個(gè)實(shí)施方式中，致動(dòng)件500可以是擴(kuò)張式(爆發(fā)式)致動(dòng)件。因此，當(dāng)車(chē)輛的前面發(fā)生事故時(shí)，致動(dòng)件500瞬時(shí)被操作，使得在短時(shí)間段內(nèi)產(chǎn)生擴(kuò)張(explos1n)，從而使得引擎罩100彈起并確保彳T人安全性。
[0030]具體地，如果根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的引擎罩裝置檢測(cè)出車(chē)輛前面發(fā)生碰撞，那么引擎罩100彈起至車(chē)輛的上部位置同時(shí)移動(dòng)至車(chē)輛的后方位置。當(dāng)行人和車(chē)輛之間發(fā)生碰撞時(shí)，以上構(gòu)造防止行人與堅(jiān)硬的車(chē)身部件(諸如應(yīng)該被附接至車(chē)輛前面的雨刮器樞軸、擋風(fēng)玻璃的下部、以及外殼罩板的密封配件)直接碰撞，從而減少行人的受傷程度。
[0031]此外，車(chē)輛的引擎罩100通常與形成于引擎罩100的下部的撞針和形成在車(chē)身上部的鎖定件連接，從而防止引擎罩100被打開(kāi)(即使車(chē)輛在行駛時(shí))。在行人和車(chē)輛之間發(fā)生前方碰撞事件中，他或她的下身會(huì)被由剛性材料制成的撞針和鎖定件嚴(yán)重地傷害。
[0032]因此，根據(jù)本發(fā)明，撞針的下部，S卩，T-形狀部分的長(zhǎng)度增加，從而允許撞針在發(fā)生碰撞事件中平穩(wěn)地滑動(dòng)并且增加引擎罩100從車(chē)身中向上彈起的程度，因此減少對(duì)行人的傷害程度。
[0033]本發(fā)明的引擎罩裝置包括引擎罩100、鉸接連桿300和致動(dòng)件500。鉸接連桿300包括四個(gè)連桿臂，即，平板形狀的主連桿臂330以及均具有平板形狀并且長(zhǎng)度比主連桿臂330短的第一輔助連桿臂350、第二輔助連桿臂370和第三輔助連桿臂390。四個(gè)連桿臂鉸接地連接至彼此，從而形成矩形形狀。這里，鉸接地連接的部分形成接合點(diǎn)。從而，利用包括鉸鏈臂110和主連桿臂330之間鉸接地連接的部分的五個(gè)接合點(diǎn)執(zhí)行操作。
[0034]各個(gè)連桿臂之間的連接關(guān)系將在下面描述。鉸鏈臂110被連接至主連桿臂330。主連桿臂330的第一端通過(guò)第一鉸鏈軸130鉸接地連接至鉸鏈臂110，并且主連桿臂330的第二端被鉸接地連接至第一輔助連桿臂350的第一端。
[0035]第二輔助連桿臂370的第一端被鉸接地連接在主連桿臂330被鉸接地連接至第一輔助連桿臂350的第一端的位置和第一鉸鏈軸130之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與該位置和第一鉸鏈軸間隔開(kāi)。第三輔助連桿臂390的第一端圍繞第二鉸鏈軸310被鉸接地連接至第一輔助連桿臂350的第二端，并且第三輔助連桿臂390的第二端可被鉸接地連接至第二輔助連桿臂370的第二端。因此，形成長(zhǎng)方形并形成五個(gè)接合點(diǎn)。
[0036]也就是說(shuō)，主連桿臂330的第一端通過(guò)第一鉸鏈軸130被鉸接地連接至鉸鏈臂110，主連桿臂330的第二端被鉸接地連接至第一輔助連桿臂350的第一端，第二輔助連桿臂370的第一端被鉸接地連接在連接至主連桿臂330的第一輔助連桿臂350和第一鉸鏈軸130之間以便以預(yù)定間隔與它們間隔開(kāi)，第三輔助連桿臂390的第一端被鉸接地連接至第一輔助連桿臂350的第二端，并且第三輔助連桿臂390的第二端被鉸接地連接至第二輔助連桿臂370的第二端，從而允許相對(duì)于鉸鏈連接部分來(lái)操作每個(gè)連桿臂。
[0037]此外，致動(dòng)件500被連接至鉸接連桿300。致動(dòng)件500的第一端與第一輔助連桿臂350的第二端和第三輔助連桿臂390的第一端一起被連接至第二鉸鏈軸310，并且致動(dòng)件500的第二端被連接在第二輔助連桿臂370的第一端和第一鉸鏈軸130之間以通過(guò)預(yù)定間隔與其間隔開(kāi)。
[0038]此外，彈性構(gòu)件700以如下方式設(shè)置在致動(dòng)件500的第二端上，即，彈性構(gòu)件700的第一端被連接至致動(dòng)件500的第二端上的鉸鏈連接部分上并且彈性構(gòu)件700的第二端被連接至第二輔助連桿臂370的第二端。當(dāng)引擎罩100彈起時(shí)彈性構(gòu)件700被斷開(kāi)。彈性構(gòu)件700通常使用彈簧或者安全銷(xiāo)以形成鎖定結(jié)構(gòu)。
[0039]為了防止在引擎罩100彈起之前致動(dòng)件500由于車(chē)輛行駛所引起的振動(dòng)而出乎意料地?cái)U(kuò)張，彈性構(gòu)件700更牢固地支撐鉸接連桿300和致動(dòng)件500，從而防止鉸接連桿300和致動(dòng)件500被不希望地移動(dòng)。因此，彈性構(gòu)件700用來(lái)更牢固地支撐車(chē)身和引擎罩100抵抗車(chē)輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊。
[0040]然而，當(dāng)引擎罩100通過(guò)作用在車(chē)輛上的沖擊彈起時(shí)，彈性構(gòu)件700的任何一端通過(guò)致動(dòng)件500的擴(kuò)張力變形或者斷開(kāi)，并且鎖定結(jié)構(gòu)從致動(dòng)件500或者第二輔助連桿臂370中釋放，從而防止彈性構(gòu)件700妨礙致動(dòng)件500的用來(lái)將引擎罩100彈起至車(chē)輛的上部位置和后方位置的操作。
[0041]在車(chē)輛碰撞事件中彈起引擎罩100的步驟在圖4(a)、圖4(b)和圖4(c)中示出。圖4(a)示出了引擎罩100彈起之前的狀態(tài)。參照?qǐng)D4(a)，鉸接連桿300的全長(zhǎng)、致動(dòng)件500的長(zhǎng)度和彈性構(gòu)件700的長(zhǎng)度被縮減到最大值。
[0042]圖4(b)示出了當(dāng)引擎罩100彈起時(shí)的狀態(tài)。參照?qǐng)D4(b)，鉸接連桿300的各個(gè)接合處通過(guò)致動(dòng)件500的擴(kuò)張變長(zhǎng)，并且彈性構(gòu)件700也被伸長(zhǎng)。最終，圖4(c)示出了引擎罩100彈起之后的狀態(tài)?？梢钥闯鲋聞?dòng)件500和鉸接連桿300被伸長(zhǎng)至最大值。具體地，彈性構(gòu)件700由于致動(dòng)件500的擴(kuò)張力被斷開(kāi)。
[0043]最終，圖5示出了用于車(chē)輛的引擎罩裝置的致動(dòng)件500和鉸接連桿300之間的長(zhǎng)度關(guān)系的測(cè)試結(jié)果。圖5中，(a)和(b)示出只有致動(dòng)件500的長(zhǎng)度增加的情形，并且(C)和(d)示出當(dāng)致動(dòng)件500的長(zhǎng)度增加時(shí)，并且此外，當(dāng)?shù)诙o助連桿臂370的長(zhǎng)度減少時(shí)，弓丨擎罩100向上和向下的運(yùn)動(dòng)距離。
[0044]首先，當(dāng)參見(jiàn)示出引擎罩100彈起之前狀態(tài)的圖5的(a)中和示出引擎罩100彈起之后狀態(tài)的圖5的(b)中只有致動(dòng)件500的長(zhǎng)度增加時(shí)，引擎罩100向上移動(dòng)距離A并且向后移動(dòng)距離B。
[0045]然而，當(dāng)致動(dòng)件500的長(zhǎng)度增加并且第二輔助連桿臂370的長(zhǎng)度同時(shí)減少時(shí)，可以看出引擎罩沒(méi)有向上移動(dòng)而是向后移動(dòng)距離C。
[0046]根據(jù)以上提及的結(jié)果，每個(gè)連桿臂和致動(dòng)件的長(zhǎng)度可以根據(jù)車(chē)輛的環(huán)境或者設(shè)計(jì)條件可變地進(jìn)行調(diào)整，使得引擎罩的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離可以被隨意地設(shè)計(jì)。在這個(gè)試驗(yàn)中，當(dāng)只有致動(dòng)件的長(zhǎng)度增加40mm時(shí)，引擎罩向上彈起的距離A是35mm，并且引擎罩向后移動(dòng)的距離B是30mm。同時(shí)，當(dāng)致動(dòng)件的長(zhǎng)度增加40mm并且第二輔助連桿臂的長(zhǎng)度減少20mm時(shí)，可以看出引擎罩向后移動(dòng)的距離C是44mm。
[0047]如上所述，本發(fā)明提供一種用于車(chē)輛的引擎罩裝置，其中該裝置可去除用于保護(hù)行人的常規(guī)安全氣囊，從而減少制造成本，并且引擎罩向后移動(dòng)的同時(shí)會(huì)彈起至車(chē)輛的上部位置，從而在車(chē)輛碰撞的事件中更可靠地確保行人的安全。此外，引擎罩裝置的優(yōu)點(diǎn)在于:可應(yīng)用使用彈性構(gòu)件的鎖定結(jié)構(gòu)，從而除防止引擎罩被意外打開(kāi)之外，還可以防止由于車(chē)輛行駛時(shí)的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。
[0048]為了便于解釋說(shuō)明和所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確定義，參考附圖中顯示的這些部件的位置，使用術(shù)語(yǔ)上或者下，前或者后等描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0049]已出于說(shuō)明和描述的目的呈現(xiàn)出本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的上述描述。它們不旨在詳盡的或者將本發(fā)明限制于所公開(kāi)的明確的形式，并且根據(jù)上述教導(dǎo)，明顯地可以有許多變型和變化。選擇并描述示例性實(shí)施例以解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員能夠完成和利用本發(fā)明的各種示例性以及其各種替換和修改。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的引擎罩裝置，包括: 車(chē)輛引擎罩，包括鉸鏈臂，所述鉸鏈臂的下端上具有第一鉸鏈軸； 鉸接連桿，在所述鉸接連桿的第一端處通過(guò)所述第一鉸鏈軸連接至所述鉸接臂，在所述鉸接連桿的第二端處通過(guò)第二鉸鏈軸連接至車(chē)身，并且所述鉸接連桿包括通過(guò)鉸接地連接多個(gè)連桿臂而形成的多個(gè)接合點(diǎn)，從而允許通過(guò)各個(gè)鉸鏈軸操作所述連桿臂；以及 致動(dòng)件，在所述致動(dòng)件的第一端處連接至所述第二鉸鏈軸并且在所述致動(dòng)件的第二端處連接至所述鉸接連桿的相關(guān)連桿臂，以便在所述車(chē)輛的前方碰撞事件中，所述致動(dòng)件被觸發(fā)以允許所述引擎罩彈起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎罩裝置，其中，在所述碰撞事件中，所述引擎罩通過(guò)所述致動(dòng)件彈起至所述車(chē)輛的上部位置，同時(shí)移動(dòng)至所述車(chē)輛的后方位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎罩裝置，其中，所述鉸接連桿包括平板形狀的主連桿臂以及均具有平板形狀并且長(zhǎng)度比所述主連桿臂短的第一輔助連桿臂、第二輔助連桿臂和第三輔助連桿臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，所述主連桿臂的第一端通過(guò)所述第一鉸鏈軸鉸接地連接至所述鉸鏈臂，并且所述主連桿臂的第二端鉸接地連接至所述第一輔助連桿臂的第一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，所述第二輔助連桿臂的第一端被鉸接地連接在所述主連桿臂被鉸接地連接至所述第一輔助連桿臂的所述第一端的位置與所述第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與所述位置和所述第一鉸鏈軸間隔開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，所述第三輔助連桿臂的第一端圍繞所述第二鉸鏈軸被鉸接地連接至所述第一輔助連桿臂的第二端，并且所述第三輔助連桿臂的第二端被鉸接地連接至所述第二輔助連桿臂的第二端。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，所述主連桿臂的所述第一端通過(guò)所述第一鉸鏈軸鉸接地連接至所述鉸鏈臂，所述主連桿臂的所述第二端被鉸接地連接至所述第一輔助連桿臂的所述第一端，所述第二輔助連桿臂的所述第一端鉸接地連接在連接至所述主連桿臂的所述第一輔助連桿臂與所述第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與所述第一輔助連桿臂和所述第一鉸鏈軸間隔開(kāi)，所述第三輔助連桿臂的所述第一端被鉸接地連接至所述第一輔助連桿臂的所述第二端，并且所述第三輔助連桿臂的所述第二端被鉸接地連接至所述第二輔助連桿臂的所述第二端，從而允許相對(duì)于相關(guān)的鉸鏈連接部分操作每個(gè)所述連桿臂。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，所述致動(dòng)件的所述第一端與所述第一輔助連桿臂的所述第二端和所述第三輔助連桿臂的所述第一端一起被連接至所述第二鉸鏈軸，并且所述致動(dòng)件的所述第二端被連接在所述第二輔助連桿臂的所述第一端與所述第一鉸鏈軸之間，以通過(guò)預(yù)定間隔與所述第二輔助連桿臂的所述第一端和所述第一鉸鏈軸間隔開(kāi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎罩裝置，其中，彈性構(gòu)件被設(shè)置在所述致動(dòng)件的所述第二端上，使得所述彈性構(gòu)件的第一端被連接至所述致動(dòng)件的所述第二端上的鉸鏈連接部分并且所述彈性構(gòu)件的第二端被連接至所述第二輔助連桿臂的所述第二端，當(dāng)所述引擎罩彈起時(shí)所述彈性構(gòu)件被斷開(kāi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎罩裝置，其中，所述致動(dòng)件是擴(kuò)張式致動(dòng)件。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK104417484SQ201310723719
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】梁承俊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社