車輛制造方法及車輛結(jié)構(gòu)體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛制造方法及車輛結(jié)構(gòu)體。在車輛結(jié)構(gòu)體(12)及車輛制造方法中，使用緊固構(gòu)件(60)來調(diào)整第一緊固面(30)與第二緊固面(90)的距離，從而調(diào)整第一粘接面(38)與第二粘接面(98)的距離，由此調(diào)整在第一粘接面(38)與第二粘接面(98)之間涂敷或之后涂敷的粘接劑(200)的厚度。
【專利說明】車輛制造方法及車輛結(jié)構(gòu)體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將多個構(gòu)件接合而成的車輛結(jié)構(gòu)體及制造該車輛結(jié)構(gòu)體的車輛制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2000-344130號公報(以下稱為“JP 2000-344130 A”)中公開了一種具有分別由高張力鋼板構(gòu)成的橫梁11、右梁21及左梁31的懸架梁10 (說明書摘要)。右梁21與橫梁11的右側(cè)接合，左梁31與橫梁11的左側(cè)接合(說明書摘要)。
[0003]如上述那樣，在JP 2000-344130 A中，右梁21與橫梁11的右側(cè)接合，左梁31與橫梁11的左側(cè)接合。在JP 2000-344130 A中，沒有看到關(guān)于上述構(gòu)件的接合方法的具體的記載。
[0004]另外，不局限于JP 2000-344130 A中的懸架梁10，關(guān)于車輛中的多個構(gòu)件的接合，還有研究的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明考慮這樣的課題而提出，其目的在于提供一種能夠?qū)⒍鄠€構(gòu)件適當(dāng)?shù)亟雍系能囕v結(jié)構(gòu)體及制造該車輛結(jié)構(gòu)體的車輛制造方法。
[0006]本發(fā)明的車輛制造方法將車輛的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件接合而形成車輛結(jié)構(gòu)體，其特征在于，所述第一構(gòu)件具備作為與所述第二構(gòu)件接合的接合部的第一接合部，所述第二構(gòu)件具備作為與所述第一構(gòu)件接合的接合部的第二接合部，在所述車輛制造方法中，包括通過基于緊固構(gòu)件的緊固和基于粘接劑的粘接來將所述第一接合部和所述第二接合部接合的接合工序，所述第一接合部具備:進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固的第一緊固面；以及相對于所述第一緊固面傾斜且進行基于所述粘接劑的粘接的第一粘接面，所述第二接合部具備:與所述第一緊固面對置而進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固的第二緊固面；以及相對于所述第二緊固面傾斜且與所述第一粘接面對置而進行基于所述粘接劑的粘接的第二粘接面，在所述接合工序中，使用所述緊固構(gòu)件來調(diào)整所述第一緊固面與所述第二緊固面的距離，從而調(diào)整所述第一粘接面與所述第二粘接面的距離，由此調(diào)整在所述第一粘接面與所述第二粘接面之間涂敷或之后涂敷的所述粘接劑的厚度。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在接合工序中，使用緊固構(gòu)件來調(diào)整第一構(gòu)件的第一緊固面與第二構(gòu)件的第二緊固面的距離，從而調(diào)整第一構(gòu)件的第一粘接面與第二構(gòu)件的第二粘接面的距離，由此調(diào)整在第一粘接面與第二粘接面之間涂敷或之后涂敷的粘接劑的厚度。因此，在第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的接合中使用粘接劑時，能夠容易管理粘接劑的厚度。
[0008]還可以構(gòu)成為，在所述第一粘接面與所述第二粘接面之間配置有間隔件的狀態(tài)下調(diào)整所述緊固構(gòu)件的位置。由此，能夠更容易進行第一粘接面與第二粘接面之間的距離的調(diào)整及作為其結(jié)果的粘接劑的厚度的調(diào)整。
[0009]還可以構(gòu)成為，所述第一接合部及所述第二接合部均為截面閉合的閉截面形狀，在使所述第一接合部與所述第二接合部嵌合的狀態(tài)下進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固及基于所述粘接劑的粘接。由此，在閉截面彼此嵌合的狀態(tài)下進行基于緊固構(gòu)件的緊固及基于粘接劑的粘接。因此，能夠擴大涂敷粘接劑的區(qū)域，能夠使第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的接合結(jié)實。
[0010]還可以構(gòu)成為，所述第一接合部除了具有所述第一緊固面及所述第一粘接面之夕卜，還具有形成了所述粘接劑的注入口的粘接劑注入面，在使所述第一接合部與所述第二接合部嵌合之后，使用所述緊固構(gòu)件來調(diào)整所述第一緊固面與所述第二緊固面的距離，從而調(diào)整所述第一粘接面與所述第二粘接面的距離，在調(diào)整了所述第一粘接面與所述第二粘接面的距離的狀態(tài)下從所述注入口注入所述粘接劑。由此，通過向第一粘接面與第二粘接面之間以外的部位填充粘接劑，能夠使第一構(gòu)件與第二構(gòu)件的接合更結(jié)實。
[0011]還可以構(gòu)成為，所述第一構(gòu)件例如為碳纖維強化塑料制，所述第二構(gòu)件例如為鋁制。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛結(jié)構(gòu)體的輕量化。
[0012]本發(fā)明的車輛結(jié)構(gòu)體通過將車輛的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件接合而成，其特征在于，所述第一構(gòu)件具備作為與所述第二構(gòu)件接合的接合部的第一接合部，所述第二構(gòu)件具備作為與所述第一構(gòu)件接合的接合部的第二接合部，所述車輛結(jié)構(gòu)體還具備:將所述第一接合部與所述第二接合部緊固的緊固構(gòu)件；以及將所述第一接合部與所述第二接合部粘接的粘接劑，所述第一接合部具備:進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固的第一緊固面；以及相對于所述第一緊固面傾斜且進行基于所述粘接劑的粘接的第一粘接面，所述第二接合部具備:與所述第一緊固面對置而進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固的第二緊固面；以及相對于所述第二緊固面傾斜且與所述第一粘接面對置而進行基于所述粘接劑的粘接的第二粘接面，所述緊固構(gòu)件是通過調(diào)整所述第一緊固面與所述第二緊固面的距離，來調(diào)整配置在所述第一粘接面與所述第二粘接面之間的所述粘接劑的厚度的粘接劑厚度調(diào)整構(gòu)件。
[0013]還可以構(gòu)成為，所述車輛結(jié)構(gòu)體還具有配置在所述第一粘接面與所述第二粘接面之間的間隔件。
[0014]在所述第一接合部及所述第二接合部均為截面閉合的閉截面形狀時，可以在所述第一接合部與所述第二接合部嵌合的狀態(tài)下進行基于所述緊固構(gòu)件的緊固及基于所述粘接劑的粘接。
[0015]上述的目的、特征及優(yōu)點根據(jù)參照【專利附圖】

【附圖說明】的以下的實施方式的說明而能夠容易理解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示搭載有作為本發(fā)明的一實施方式的車輛結(jié)構(gòu)體的副車架的車輛的一部分的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
[0017]圖2是所述副車架的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
[0018]圖3是關(guān)于所述副車架的一部分的分解立體圖(主視-俯視-左側(cè)視分解立體圖)。
[0019]圖4是中央梁的立體圖(后視-仰視-左側(cè)視立體圖)。
[0020]圖5是右托架的立體圖(后視-仰視-左側(cè)視立體圖)。
[0021]圖6是圖2的V1-VI線剖視圖(左側(cè)視剖視圖)。[0022]圖7是圖2的VI1-VII線的局部剖視圖(主視局部剖視圖)。
[0023]圖8是表示所述副車架的一部分的第一立體圖(主視-仰視-左側(cè)視立體圖)。
[0024]圖9是表示所述副車架的一部分的第二立體圖(后視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
[0025]圖1OA是簡要表示向所述中央梁剛嵌入所述右托架的接合部的狀態(tài)的剖視圖(左側(cè)視剖視圖)，圖1OB是簡要表示在圖1OA的狀態(tài)之后將前方螺栓及下方螺栓緊固后的狀態(tài)的剖視圖(左側(cè)視剖視圖)。
[0026]圖11是組裝所述副車架時的流程圖。
[0027]圖12是表示將所述副車架配置于夾具的狀態(tài)的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
【具體實施方式】
[0028]A.一實施方式
[0029]1.整體的結(jié)構(gòu)的說明
[0030][1-1.整體結(jié)構(gòu)]
[0031]圖1是表示搭載有作為本發(fā)明的一實施方式的車輛結(jié)構(gòu)體的副車架12的車輛10的一部分的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。在圖1及后述的各圖中，箭頭X1、X2、Y1、Y2、Z1、Z2表示以車輛10為基準(zhǔn)的方向。具體而言，箭頭X1、Χ2表示車輛10的前后方向，箭頭Yl、Υ2表示車輛10的寬度方向(橫向)，箭頭Ζ1、Ζ2表示車輛10的高度方向(上下方向)。
[0032]如圖1所示，車輛10除了副車架12之外，還具有根據(jù)未圖示的轉(zhuǎn)向裝置的操作而使未圖示的前輪的角度變化的轉(zhuǎn)向機構(gòu)14、懸架16。
[0033][1-2.副車架 12]
[0034](1-2-1.副車架12的整體結(jié)構(gòu))
[0035]圖2是副車架12的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。副車架12對未圖示的發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機構(gòu)14及懸架16進行支承。關(guān)于副車架12與其周圍的部件的關(guān)系，例如可以適用美國專利申請公開第2010/0231005號公報中記載的內(nèi)容。
[0036]副車架12具有作為中央構(gòu)件的中央梁20和在中央梁20的左右配置的作為側(cè)方構(gòu)件的左托架22L及右托架22R(以下也稱為“側(cè)方托架22L、22R”)。如后面詳細(xì)敘述那樣，中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合通過作為緊固構(gòu)件的前方螺栓60 (圖2等)、下方螺栓64 (圖8等)及粘接劑200 (圖10A、圖10B)來進行。
[0037]圖3是關(guān)于副車架12的一部分的分解立體圖(主視-俯視-左側(cè)視分解立體圖)。在圖3中，左托架22L雖然省略，但具有與右托架22R對稱的結(jié)構(gòu)。圖4是中央梁20的立體圖(后視-仰視-左側(cè)視立體圖)。圖5是右托架22R的立體圖(后視-仰視-左側(cè)視立體圖)。左托架22L也具有同樣的結(jié)構(gòu)(對稱的結(jié)構(gòu))。圖6是圖2的V1-VI線剖視圖(左側(cè)視剖視圖)。圖7是圖2的VI1-VII線的局部剖視圖(主視局部剖視圖)。圖8是表示副車架12的一部分的第一立體圖(主視-仰視-左側(cè)視立體圖)。圖9是表示副車架12的一部分的第二立體圖(后視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
[0038](1-2-2.中央梁 20)
[0039]中央梁20經(jīng)由支承桿24(圖1等)對所述發(fā)動機(未圖示)進行支承，在本實施方式中，中央梁20為碳纖維強化塑料(CFRP:carbon-fiber_reinforced plastic)制。
[0040]如圖3、圖4等所示，中央梁20為中空構(gòu)件，以由正面部30、背面部32、頂面部34及底面部36構(gòu)成的截面矩形形狀為基調(diào)，且在前側(cè)具有從頂面部34到正面部30而向下方傾斜的傾斜部38。因此，中央梁20為截面閉合的閉截面形狀，且在左右形成有開口部40。
[0041]另外，用于供支承桿24通過的桿用開口部42形成在正面部30及傾斜部38上。在頂面部34及底面部36上形成有螺栓用孔44，該螺栓用孔44用于將對支承桿24進行支承的桿支承螺栓46(圖2)固定。用于固定螺栓46的螺母構(gòu)件48(圖2)通過粘接劑200而固定在孔44及其周圍。需要說明的是，圖3及圖4中虛線所示的區(qū)域50表示涂敷有螺母構(gòu)件48用的粘接劑200的區(qū)域。
[0042]另外，在頂面部34上形成有用于將轉(zhuǎn)向機構(gòu)14的一部分(齒輪箱)固定的固定用孔52。用于將所述齒輪箱固定用的螺栓56固定的螺母構(gòu)件54(圖2)通過粘接劑200而固定在孔52及其周圍。需要說明的是，圖3中虛線所示的區(qū)域57表示涂敷有螺母構(gòu)件54用的粘接劑200的區(qū)域。
[0043]而且，在頂面部34與底面部36之間形成有用于提高中央梁20的強度的肋58。
[0044]此外,在中央梁20的正面部30、背面部32、頂面部34及底面部36上設(shè)有使用前方螺栓60、下方螺栓64及粘接劑200而與側(cè)方托架22L、22R接合用的結(jié)構(gòu)。具體而言，在正面部30上形成有用于供前方螺栓60插入的前方貫通孔62 (圖3等)。在底面部36上形成有用于供下方螺栓64插入的下方貫通孔66 (圖4等)。
[0045]如圖3、圖4等所示，在中央梁20的背面部32上形成有用于注入粘接劑200的后方注入口 70和用于確認(rèn)粘接劑200的注入或填充的程度的背面確認(rèn)孔72。各注入口 70位于周圍存在的4個孔72的中央。
[0046]如圖3、圖4等所示，在中央梁20的頂面部34上形成有用于注入粘接劑200的上方注入口 74和用于確認(rèn)粘接劑200的注入或填充的程度的頂面確認(rèn)孔76。與I個注入口74對應(yīng)而設(shè)置4個孔76。需要說明的是，注入口 74及孔76的個數(shù)并未局限于此，可以根據(jù)要填充粘接劑200的區(qū)域的位置、形狀等因素而適當(dāng)選擇。
[0047]此外，應(yīng)注意的是，考慮到附圖的易觀察性，上述的注入口 70、74及孔72、76在圖1、圖2等中被省略。
[0048](1-2-3.側(cè)方托架 22L、22R)
[0049]側(cè)方托架22L、22R固定于車輛10的主車架(未圖示)而將副車架12整體支承于所述主車架，并且如圖1所示，側(cè)方托架22L、22R對轉(zhuǎn)向機構(gòu)14及懸架16進行支承。本實施方式的側(cè)方托架22L、22R為鋁制的中空構(gòu)件。
[0050]如圖3等所示，在各側(cè)方托架22L、22R的中央梁20側(cè)形成有在與中央梁20的接合中使用的托架接合部80 (以下也稱為“接合部80”)。
[0051]如圖3、圖5等所示,接合部80是中空構(gòu)件，以由正面部90、背面部92、頂面部94及底面部96構(gòu)成的截面矩形形狀為基調(diào)，且在前側(cè)具有從頂面部94到正面部90而向下方傾斜的傾斜部98。因此，接合部80是截面閉合的閉截面形狀，且在中央梁20側(cè)形成有開口部 100。
[0052]接合部80的截面形狀與中央梁20的截面形狀大體相似，托架接合部80的外周比中央梁20的內(nèi)周稍小。因此，可以將中央梁20的端部99L、99R嵌入到側(cè)方托架22L、22R的接合部80內(nèi)。
[0053]如圖3、圖5等所示，頂面部94、底面部96及傾斜部98在各自的前側(cè)隨著向前方前進而寬度(橫向Y1、Y2的長度)增大。由此，使由粘接劑200進行粘接的粘接區(qū)域增大，能夠提高粘接強度。而且，頂面部94及底面部96各自的后側(cè)的端部的寬度增大。由此，在背面?zhèn)?，使由粘接?00進行粘接的粘接區(qū)域增大，能夠提聞?wù)辰訌姸取?br> [0054]而且，在側(cè)方托架22L、22R的正面部90、背面部92、頂面部94及底面部96上設(shè)有使用前方螺栓60、下方螺栓64及粘接劑200而與中央梁20接合用的結(jié)構(gòu)。具體而言，在正面部90上形成有用于供前方螺栓60插入的前方貫通孔102(圖3等)。在底面部96上形成有用于供下方螺栓64插入的下方貫通孔106 (圖5等)。
[0055]如圖5等所示，在背面部92上形成有用于對粘接劑200進行引導(dǎo)的背面凹部108。如圖3等所示，在頂面部94上形成有用于對粘接劑200進行引導(dǎo)的頂面凹部110。背面凹部108與中央梁20的全部的后方注入口 70及背面確認(rèn)孔72對應(yīng)而設(shè)置I個。各頂面凹部110按照中央梁20的每個I個上方注入口 74及4個頂面確認(rèn)孔76的組合來設(shè)置。
[0056]需要說明的是，以下，關(guān)于中央梁20與側(cè)方托架22L、22R接合的部位，以下這樣進行定義。即，在中央梁20的正面部30、背面部32、頂面部34、底面部36及傾斜部38中，將與側(cè)方托架22L、22R接合的面(各自內(nèi)側(cè)的面)稱為梁側(cè)接合面120(圖3等)。將側(cè)方托架22L、22R的正面部90、背面部92、頂面部94、底面部96及傾斜部98各自外側(cè)的面稱為托架側(cè)接合面122 (圖3等)。將梁側(cè)接合面120和托架側(cè)接合面122合在一起稱為整體接合部 124 (圖 6)。
[0057](1-2-4.中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合部位)
[0058]如上述那樣，中央梁20的端部99L、99R與側(cè)方托架22L、22R的接合部80接合。即，如圖6、圖7等所示，托架接合部80進入到中央梁20的內(nèi)部。其結(jié)果是，在接合部80的外側(cè)配置中央梁20。
[0059]如圖8等所示，中央梁20的正面部30與側(cè)方托架22L、22R的正面部90由前方螺栓60緊固。前方螺栓60在寬度方向Y1、Y2上位于托架接合部80的中央。
[0060]另外，如圖8等所示，中央梁20的底面部36與側(cè)方托架22L、22R的底面部96由配置在前后兩個部位的下方螺栓64緊固。下方螺栓64的位置在寬度方向Y1、Y2上分別位于托架接合部80的中央。如上述那樣，在前后方向Χ1、Χ2上，接合部80的寬度不固定(參照圖3、圖5等)。因此，沿著前后方向X1、Χ2觀察時，兩個下方螺栓64的寬度方向Yl、Υ2上的位置不一致。
[0061]如圖9等所示，中央梁20的后方注入口 70及背面確認(rèn)孔72的位置與側(cè)方托架22L、22R的背面凹部108的位置對應(yīng)。而且，中央梁20的上方注入口 74及頂面確認(rèn)孔76的位置與側(cè)方托架22L、22R的頂面凹部110的位置對應(yīng)。
[0062]2.副車架12的組裝工序(中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合)
[0063][2-1.概要]
[0064]在副車架12的組裝時，在中央梁20內(nèi)插入或嵌合了側(cè)方托架22L、22R的接合部80的狀態(tài)下，進行基于螺栓(前方螺栓60及下方螺栓64)的緊固以及基于粘接劑200的粘接，由此將中央梁20與側(cè)方托架22L、22R接合。
[0065]在本實施方式中，雖然在梁側(cè)接合面120與托架側(cè)接合面122之間的整體上夾設(shè)有粘接劑200，但是傾斜部38、98之間的粘接劑200的厚度(以下稱為“前方厚度Tf”)的管理和底面部36、96之間的粘接劑200的厚度(以下稱為“下方厚度Tl”)的管理特別重要。這是由于，在本實施方式中，副車架12配置在車室(未圖示)的前方(參照圖1)，因此防備來自前方的碰撞的必要性高。
[0066]因此，在本實施方式中，為了進行前方厚度Tf及下方厚度Tl的管理，在中央梁20及側(cè)方托架22L、22R上分別設(shè)置傾斜部38、98，并使用基于前方螺栓60及下方螺栓64的緊固。以下對這一點進行說明。
[0067][2-2.前方厚度Tf及下方厚度Tl的管理方法]
[0068]圖1OA是簡要表示向中央梁20剛嵌入右托架22R的接合部80的狀態(tài)的剖視圖(左側(cè)視剖視圖)。圖1OB是簡要表示在圖1OA的狀態(tài)之后將前方螺栓60及下方螺栓64緊固后的狀態(tài)的剖視圖(左側(cè)視剖視圖)。在圖1OA及圖1OB中，對中央梁20與右托架22R的關(guān)系進行了表示，但中央梁20與左托架22L的關(guān)系也同樣。
[0069]在圖1OA的狀態(tài)下，前方厚度Tf及下方厚度Tl與各自的規(guī)定值(以下稱為“前方規(guī)定值Vf”及“下方規(guī)定值VI”)未必一致。因此，通過將前方螺栓60緊固來調(diào)整前方厚度Tf。具體而言，在本實施方式中，在側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98上配置粘接劑厚度管理用金屬絲130 (以下也稱為“金屬絲130”)(圖8)。金屬絲130具有與前方規(guī)定值Vf相
等的直徑。
[0070]并且，通過將前方螺栓60緊固而使中央梁20的傾斜部38與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98接近。將前方螺栓60緊固至中央梁20的傾斜部38與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98之間的接近被金屬絲130限制為止，由此能夠使前方厚度Tf成為前方規(guī)定值Vf。[0071 ] 同樣，通過將下方螺栓64緊固來調(diào)整下方厚度Tl。具體而言，在本實施方式中，在側(cè)方托架22L、22R的底面部96配置金屬絲130 (圖8)。金屬絲130具有與下方規(guī)定值Vl相等的直徑。換言之，在本實施方式中，由于前方規(guī)定值Vf與下方規(guī)定值Vl相等，因此使用相同的金屬絲130。
[0072]并且，通過將下方螺栓64緊固而使中央梁20的底面部36與側(cè)方托架22L、22R的底面部96接近。將下方螺栓64緊固至中央梁20的底面部36與側(cè)方托架22L、22R的底面部96之間的接近被金屬絲130限制為止，由此能夠使下方厚度Tl成為下方規(guī)定值VI。
[0073][2-3.副車架12的組裝的流程]
[0074]圖11是組裝副車架12時的流程圖。圖11所示的作業(yè)由未圖示的制造裝置或作業(yè)者進行。圖12是表示將副車架12配置于夾具140的狀態(tài)的立體圖(主視-俯視-左側(cè)視立體圖)。
[0075]在步驟SI中，在中央梁20上粘接固定螺母構(gòu)件48、54，并將桿支承螺栓46相對于螺母構(gòu)件48進行臨時緊固。在步驟S2中，向中央梁20及側(cè)方托架22L、22R各自的接合部(即，梁側(cè)接合面120及托架側(cè)接合面122)涂敷粘接劑200。
[0076]在步驟S3中，將右托架22R安置在夾具140上。具體而言，利用未圖示的螺栓將右托架22R的一部分(突出部142R、144R(圖12))固定于夾具140的支承柱146、148。
[0077]在步驟S4中，配置粘接劑厚度管理用金屬絲130 (圖8)。如上述那樣，金屬絲130具有與粘接劑200的厚度的目標(biāo)值(S卩，前方規(guī)定值Vf及下方規(guī)定值VI)相同的直徑，通過配置在中央梁20與側(cè)方托架22L、22R之間而作為間隔件發(fā)揮功能。在該時刻，金屬絲130配置在側(cè)方托架22L、22R的底面部96及傾斜部98(各自外側(cè)的面)上。需要說明的是，由于在步驟S2中向側(cè)方托架22L、22R涂敷粘接劑200，因此即使將金屬絲130配置在底面部96及傾斜部98 (各自外側(cè)的面)上，金屬絲130也不會掉落。
[0078]在步驟S5中，使中央梁20移動而與右托架22R的接合部80嵌合。
[0079]在步驟S6中，利用固定銷150(圖12)將中央梁20固定。具體而言，將固定銷150緊固于螺母構(gòu)件48。由此，能夠?qū)⒅醒肓?0的左右位置固定。
[0080]在步驟S7中，使左托架22L移動而使中央梁20與左托架22L的接合部80嵌合。然后，將左托架22L安置在夾具140上。具體而言，利用螺栓156等螺栓將左托架22L的一部分(突出部142L、144L(圖12))固定于夾具140的支承柱152、154。
[0081]在步驟S8中，對于左右而言，分別將前方螺栓60 (總計2個)緊固，使中央梁20的傾斜部38與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98之間的粘接劑200的厚度(前方厚度Tf)成為規(guī)定值(前方規(guī)定值Vf)。在本實施方式中，在步驟S4中，將金屬絲130配置在側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98。因此，將前方螺栓60緊固至中央梁20的傾斜部38與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98之間的接近被金屬絲130限制為止，由此能夠使前方厚度Tf成為前方規(guī)定it Vf0
[0082]在步驟S9中，對于左右而言，分別將2個下方螺栓64 (總計4個)緊固，使中央梁20的底面部36與側(cè)方托架22L、22R的底面部96之間的粘接劑200的厚度(下方厚度Tl)成為規(guī)定值(下方規(guī)定值VI)。在本實施方式中，在步驟S4中，將金屬絲130配置在側(cè)方托架22L、22R的底面部96。因此，將下方螺栓64緊固至中央梁20的底面部36與側(cè)方托架22L、22R的底面部96之間的接近被金屬絲130限制為止，由此能夠使下方厚度Tl成為下方規(guī)定值VI。
[0083]在步驟SlO中，從中央梁20的后方注入口 70及上方注入口 74注入粘接劑200。本實施方式的粘接劑200是以環(huán)氧樹脂為主成分的雙液性粘接劑，但也可以是其他的粘接齊U。粘接劑200的注入例如使用粘接劑注射噴槍。從各注入口 70、74注入的粘接劑200向周圍移動，到達(dá)各確認(rèn)孔72、76。對于粘接劑200所到達(dá)的孔72、76而言，利用未圖示的帶將該孔72、76塞住。在粘接劑200到達(dá)了全部的孔72、76的時刻，結(jié)束注入。
[0084]在步驟Sll中，將固定銷150取下，取而代之利用桿支承螺栓46來安裝(臨時緊固)支承桿24(圖2等)。然后，進行直至粘接劑200凝固為止的規(guī)定期間放置。
[0085]在規(guī)定期間放置之后，在步驟S12中，進行硬化檢查、超聲波檢查等各種檢查，然后，將副車架12從夾具140取下。
[0086]3.本實施方式的效果
[0087]如以上那樣，根據(jù)本實施方式，在副車架12的組裝工序(接合工序)中，使用前方螺栓60 (緊固構(gòu)件)來調(diào)整中央梁20 (第一構(gòu)件)的正面部30 (第一緊固面)與側(cè)方托架22L、22R(第二構(gòu)件)的正面部90 (第二緊固面)的距離，從而調(diào)整中央梁20的傾斜部38 (第一粘接面)與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98(第二粘接面)的距離，由此調(diào)整在傾斜部38、98之間涂敷或之后涂敷的粘接劑200的厚度(前方厚度Tf)(圖1OA及圖10B)。因此，在中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合中使用粘接劑200時，能夠容易管理粘接劑200的厚度。
[0088]在本實施方式中，在中央梁20的傾斜部38 (第一粘接面)與側(cè)方托架22L、22R的傾斜部98(第二粘接面)之間配置有金屬絲130 (間隔件)的狀態(tài)下，調(diào)整前方螺栓60 (緊固構(gòu)件)的位置(圖8等)。由此，能夠更容易進行傾斜部38、98間的距離的調(diào)整以及作為其結(jié)果的粘接劑200的厚度(前方厚度Tf)的調(diào)整。
[0089]在本實施方式中，中央梁20的端部99L、99R(第一接合部)及側(cè)方托架22L、22R的接合部80 (第二接合部)均是截面閉合的閉截面形狀(圖3等)，在使端部99L、99R與托架接合部80嵌合的狀態(tài)下進行基于前方螺栓60的緊固及基于粘接劑200的粘接(圖11的S5 — S7 — S8 — S10)。由此，在閉截面彼此嵌合的狀態(tài)下進行基于前方螺栓60的緊固及基于粘接劑200的粘接。因此，能夠擴大涂敷粘接劑200的區(qū)域，能夠使中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合結(jié)實。
[0090]中央梁20的端部99L、99R(第一接合部)除了具有正面部30 (第一緊固面)及傾斜部38 (第一粘接面)之外，還具有形成了后方注入口 70及上方注入口 74的背面部32及頂面部34 (粘接劑注入面)，在使中央梁20的端部99L、99R與側(cè)方托架22L、22R的接合部80 (第二接合部)嵌合之后，使用前方螺栓60 (緊固構(gòu)件)來調(diào)整正面部30與正面部90的距離，從而調(diào)整傾斜部38與傾斜部98 (第二粘接面)的距離，在調(diào)整了傾斜部38與傾斜部98的距離的狀態(tài)下，從后方注入口 70及上方注入口 74注入粘接劑200 (圖11的S10)。由此，通過向正面部30(第一粘接面)與正面部90(第二粘接面)之間以外的部位填充粘接劑200，能夠使中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合更結(jié)實。
[0091]在本實施方式中，中央梁20為CFRP制，側(cè)方托架22L、22R為鋁制。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)副車架12 (車輛結(jié)構(gòu)體)的輕量化。
[0092]B.變形例
[0093]需要說明的是，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，當(dāng)然能夠基于本說明書的記載內(nèi)容而進行各種變形。例如，能夠如以下這樣進行應(yīng)用。
[0094]1.副車架12 (車輛結(jié)構(gòu)體)
[0095]在上述實施方式中，作為車輛結(jié)構(gòu)體，說明了副車架12的例子，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，并不局限于此，本發(fā)明能夠適用于將多個構(gòu)件接合的其他的車輛結(jié)構(gòu)體。作為這種車輛結(jié)構(gòu)體，能夠列舉出例如底盤、車身、懸架臂。
[0096]2.中央梁20(第一構(gòu)件)及側(cè)方托架22L、22R(第二構(gòu)件)
[0097][2-1.材質(zhì)]
[0098]在上述實施方式中，中央梁20為CFRP制，側(cè)方托架22L、22R為鋁制，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，接合的多個構(gòu)件的材質(zhì)也可以為上述以外的材質(zhì)。這種情況下，接合的多個構(gòu)件的材質(zhì)未必非要不同，也可以相同。例如，中央梁20可以為CFRP以外的工程塑料制，側(cè)方托架22L、22R可以為鋁制以外的金屬(例如，鎂制或鋼鐵制)?；蛘撸梢允怪醒肓?0及側(cè)方托架22L、22R均為金屬制或樹脂制。
[0099][2-2.正面部30、90 (螺栓緊固面)與傾斜部38、98 (厚度調(diào)整面)的位置關(guān)系]
[0100]在上述實施方式中，將前方螺栓60緊固的正面部30、90(螺栓緊固面)與調(diào)整粘接劑200的厚度的傾斜部38、98(厚度調(diào)整面)相鄰，但是從通過螺栓緊固面上的螺栓的緊固來調(diào)整厚度調(diào)整面間的距離的觀點出發(fā)，只要螺栓緊固面與厚度調(diào)整面相互傾斜即可(但是，正交的情況除外)，螺栓緊固面與厚度調(diào)整面也可以不相鄰。例如，通過在背面部32,92上將螺栓緊固來調(diào)整傾斜部38、98間的距離，由此也能夠調(diào)整前方厚度Tf。但是，在螺栓緊固面與厚度調(diào)整面相鄰時，由于兩者接近，因此容易調(diào)整前方厚度Tf。
[0101]在上述實施方式中，將前方螺栓60緊固的正面部30、90(螺栓緊固面)與調(diào)整粘接劑200的厚度的傾斜部38、98(厚度調(diào)整面)所成的角為鈍角(超過90°且低于180°的角度)(參照圖6等)，但是從通過螺栓緊固面上的螺栓的緊固來調(diào)整厚度調(diào)整面間的距離的觀點出發(fā)，兩者所成的角也可以是銳角(超過0°且低于90°的角度)?；蛘咴谥醒肓?0的端部99L、99R及側(cè)方托架22L、22R的接合部80的截面形狀為長方形時，也可以使端部99L、99R及接合部80各自的螺栓緊固面及厚度調(diào)整面一致。
[0102][2-3.接合部位的截面形狀]
[0103]在上述實施方式中，中央梁20的端部99L、99R及側(cè)方托架22L、22R的接合部80均為閉截面形狀(圖3等)，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，未必需要為閉截面形狀。
[0104]3.螺栓緊固位置
[0105]在上述實施方式中，在中央梁20與側(cè)方托架22L、22R的接合時，使用了前方螺栓60及下方螺栓64(圖8等)。即，使螺栓緊固位置為正面?zhèn)燃暗酌鎮(zhèn)?。然而，從粘接?00的厚度調(diào)整的觀點(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)出發(fā)，并不局限于此。例如，可以僅使用前方螺栓60而不使用下方螺栓64?；蛘?，取代前方螺栓60或在螺栓60的基礎(chǔ)上，利用其他的螺栓來調(diào)整頂面部34、94間的距離，由此也能夠調(diào)整前方厚度Tf。
[0106]4.粘接劑200的厚度的調(diào)整位置
[0107]在上述實施方式中，特別重視傾斜部38、98間的距離(前方厚度Tf)及底面部36、96間的距離(下方厚度Tl)而進行了粘接劑200的厚度調(diào)整，但重視粘接劑200的厚度的位置根據(jù)用途可以適當(dāng)變更。例如，在上述實施方式中，利用傾斜部38、98和前方螺栓60進行的厚度調(diào)整的對象為前方厚度Tf，但也可以對其他的部位設(shè)置傾斜部38、98 (第一 ?第二粘接面)。
[0108]5.粘接劑200的涂敷
[0109][5_1.涂敷位置]
[0110]在上述實施方式中，在中央梁20的端部99L、99R的內(nèi)側(cè)(梁側(cè)接合面120)的整體及側(cè)方托架22L、22R的接合部80的外側(cè)(托架側(cè)接合面122)的整體上涂敷了粘接劑200，但是例如若著眼于前方厚度Tf的管理，則可以僅向局部的區(qū)域涂敷粘接劑200。例如，可以僅向傾斜部38、98涂敷粘接劑200。
[0111][5-2.涂敷/供給時機]
[0112]在上述實施方式中，在使中央梁20與側(cè)方托架22L、22R分離的狀態(tài)下向中央梁20的端部99L、99R及托架接合部80涂敷了粘接劑200 (圖11的S2)，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，也可以在使中央梁20的端部99L、99R與側(cè)方托架22L、22R的接合部80嵌合之后，從后方涂敷或供給粘接劑200，來將粘接劑200向傾斜部38、98間涂敷或供給。
[0113][5-3.注入口]
[0114]在上述實施方式中，作為用于注入粘接劑200的注入口，設(shè)置了后方注入口 70及上方注入口 74 (圖3等)，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，并不局限于此。例如，可以僅設(shè)置后方注入口 70及上方注入口 74中的任一方。或者，注入口也可以設(shè)置在中央梁20的正面部30、底面部36或傾斜部38中的任一個上。或者，若為預(yù)先涂敷粘接劑200而之后不進行涂敷的結(jié)構(gòu)，則也可以不設(shè)置注入口。
[0115]在上述實施方式中，后方注入口 70及上方注入口 74為圖3、圖4等所示的位置及個數(shù)，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整(尤其是前方厚度Tf的調(diào)整)的觀點出發(fā)，并不局限于此，可以適當(dāng)變更。
[0116]6.金屬絲130 (間隔件)
[0117]在上述實施方式中，在前方厚度Tf及下方厚度Tl的管理用中使用了金屬絲130，但只要是作為用于管理前方厚度Tf及下方厚度Tl的間隔件而發(fā)揮功能的結(jié)構(gòu)即可，也可以使用金屬絲130以外的構(gòu)件。而且，從管理前方厚度Tf及下方厚度Tl的觀點出發(fā)，也可以不使用金屬絲130等間隔件，而通過其他的方法(例如，基于測定器的測定)來管理前方厚度Tf及下方厚度Tl。
[0118]在上述實施方式中，對于前方厚度Tf的管理及下方厚度Tl的管理中的任一者均使用了相同的金屬絲130，但也可以使用不同規(guī)格的金屬絲。換言之，可以使前方規(guī)定值Vf及下方規(guī)定值Vl為不同的值。
[0119]7.其他
[0120]在上述實施方式中，將本發(fā)明適用于作為車輛結(jié)構(gòu)體的副車架12，但是從粘接劑200的厚度調(diào)整的觀點出發(fā)，也可以將本發(fā)明適用于車輛結(jié)構(gòu)體以外的用途。例如，可以將本發(fā)明適用于航空器、船舶等其他的移動體的結(jié)構(gòu)體?；蛘咭部梢詫⒈景l(fā)明適用于工業(yè)機械、建筑結(jié)構(gòu)物等的結(jié)構(gòu)體。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛制造方法，將車輛(10)的第一構(gòu)件(20)和第二構(gòu)件(22L、22R)接合來形成車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其特征在于， 所述第一構(gòu)件(20)具備作為與所述第二構(gòu)件(22L、22R)接合的接合部的第一接合部(99L、99R)， 所述第二構(gòu)件(22L、22R)具備作為與所述第一構(gòu)件(20)接合的接合部的第二接合部(80)， 在所述車輛制造方法中，包括通過基于緊固構(gòu)件(60)的緊固和基于粘接劑(200)的粘接來將所述第一接合部(99L、99R)和所述第二接合部(80)接合的接合工序， 所述第一接合部(99L、99R)具備: 進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固的第一緊固面(30);以及 相對于所述第一緊固面(30)傾斜且進行基于所述粘接劑(200)的粘接的第一粘接面(38)， 所述第二接合部(80)具備: 與所述第一緊固面(30)對置而進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固的第二緊固面(90);以及 相對于所述第二緊固面(90)傾斜且與所述第一粘接面(38)對置而進行基于所述粘接劑(200)的粘接的第二粘接面(98)， 在所述接合工序中，使用所述緊固構(gòu)件(60)來調(diào)整所述第一緊固面(30)與所述第二緊固面(90)的距離，從而調(diào)整所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)的距離，由此調(diào)整在所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)之間涂敷或之后涂敷的所述粘接劑(200)的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制造方法，其特征在于， 在所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)之間配置有間隔件(130)的狀態(tài)下調(diào)整所述緊固構(gòu)件(60)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制造方法，其特征在于， 所述第一接合部(99L、99R)及所述第二接合部(80)均為截面閉合的閉截面形狀， 在使所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)嵌合的狀態(tài)下進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固及基于所述粘接劑(200)的粘接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制造方法，其特征在于， 所述第一接合部(99L、99R)除了具有所述第一緊固面(30)及所述第一粘接面(38)之外，還具有形成了所述粘接劑(200)的注入口(70、74)的粘接劑注入面(32、34)， 在使所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)嵌合之后，使用所述緊固構(gòu)件(60)來調(diào)整所述第一緊固面(30)與所述第二緊固面(90)的距離，從而調(diào)整所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)的距離，在調(diào)整了所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)的距離的狀態(tài)下從所述注入口(70、74)注入所述粘接劑(200)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛制造方法，其特征在于， 所述第一構(gòu)件(20)為碳纖維強化塑料制，所述第二構(gòu)件(22L、22R)為鋁制。
6.一種車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其通過將車輛(10)的第一構(gòu)件(20)和第二構(gòu)件(22L、22R)接合而成，其特征在于，所述第一構(gòu)件(20)具備作為與所述第二構(gòu)件(22L、22R)接合的接合部的第一接合部(99L、99R)， 所述第二構(gòu)件(22L、22R)具備作為與所述第一構(gòu)件(20)接合的接合部的第二接合部(80)， 所述車輛結(jié)構(gòu)體(12)還具備: 將所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)緊固的緊固構(gòu)件(60);以及 將所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)粘接的粘接劑(200)， 所述第一接合部(99L、99R)具備: 進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固的第一緊固面(30);以及 相對于所述第一緊固面(30)傾斜且進行基于所述粘接劑(200)的粘接的第一粘接面(38)， 所述第二接合部(80)具備: 與所述第一緊固面(30)對置而進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固的第二緊固面(90);以及 相對于所述第二緊固面(90)傾斜且與所述第一粘接面(38)對置而進行基于所述粘接劑(200)的粘接的第二粘接面(98)， 所述緊固構(gòu)件(60)是通過調(diào)整所述第一緊固面(30)與所述第二緊固面(90)的距離，來調(diào)整配置在所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)之間的所述粘接劑(200)的厚度的粘接劑厚度調(diào)整構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其特征在于， 所述車輛結(jié)構(gòu)體(12)還具有配置在所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)之間的間隔件(130)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其特征在于， 所述第一接合部(99L、99R)及所述第二接合部(80)均為截面閉合的閉截面形狀， 在使所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)嵌合的狀態(tài)下進行基于所述緊固構(gòu)件(60)的緊固及基于所述粘接劑(200)的粘接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其特征在于， 所述第一接合部(99L、99R)除了具有所述第一緊固面(30)及所述第一粘接面(38)之外，還具有形成了所述粘接劑(200)的注入口(70、74)的粘接劑注入面(32、34)， 在使所述第一接合部(99L、99R)與所述第二接合部(80)嵌合之后，使用所述緊固構(gòu)件(60)來調(diào)整所述第一緊固面(30)與所述第二緊固面(90)的距離，從而調(diào)整所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)的距離，在調(diào)整了所述第一粘接面(38)與所述第二粘接面(98)的距離的狀態(tài)下從所述注入口(70、74)注入所述粘接劑(200)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛結(jié)構(gòu)體(12)，其特征在于， 所述第一構(gòu)件(20)為碳纖維強化塑料制，所述第二構(gòu)件(22L、22R)為鋁制。
【文檔編號】B62D21/00GK103909970SQ201310722263
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】粟野克行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社