轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。所述轉(zhuǎn)向器包括：殼體；蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和所述蝸桿均設(shè)在所述殼體內(nèi)且相互嚙合；第一軸承，所述第一軸承設(shè)在所述殼體內(nèi)用于支承所述蝸桿的一端；和彈性壓緊件，所述彈性壓緊件設(shè)在所述殼體內(nèi)且通過(guò)所述第一軸承向所述蝸桿施加一個(gè)將所述蝸桿常壓緊在所述蝸輪上的力。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器具有無(wú)異響、無(wú)卡滯等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向器及具有該轉(zhuǎn)向器的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向器的蝸輪和蝸桿為間隙嚙合。當(dāng)車輛行駛在不平路面上時(shí)， 轉(zhuǎn)向器受到震動(dòng)，此時(shí)由于蝸輪和蝸桿之間存在間隙，則轉(zhuǎn)向器受到震動(dòng)必然使蝸輪和蝸 桿碰撞，碰撞時(shí)產(chǎn)生異響。此外，由于現(xiàn)有的蝸輪大多為尼龍材質(zhì)，具有吸水微膨脹的固有 性能，蝸輪和蝸桿的間隙不合理時(shí)，轉(zhuǎn)向器就會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商 業(yè)選擇。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種工作過(guò)程中無(wú)異響、無(wú)卡滯的轉(zhuǎn)向器。
[0004] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述轉(zhuǎn)向器的車輛。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種轉(zhuǎn)向器。所述轉(zhuǎn)向器 包括：殼體；蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和所述蝸桿均設(shè)在所述殼體內(nèi)且相互嚙合；第一軸承， 所述第一軸承設(shè)在所述殼體內(nèi)用于支承所述蝸桿的一端；和彈性壓緊件，所述彈性壓緊件 設(shè)在所述殼體內(nèi)且通過(guò)所述第一軸承向所述蝸桿施加一個(gè)將所述蝸桿常壓緊在所述蝸輪 上的力。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器通過(guò)在所述殼體內(nèi)設(shè)置所述彈性壓緊件，使得在所述 轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程中，可以將所述蝸桿一直壓緊在所述蝸輪上，使得所述蝸輪和所述蝸桿 之間無(wú)間隙嚙合。由此可以避免所述蝸輪和所述蝸桿由于間隙產(chǎn)生的異響。此外由于所述 彈性壓緊件具有一定的彈性，所以所述彈性壓緊件壓緊所述蝸桿與所述蝸輪的力可以根據(jù) 所述蝸桿與所述蝸輪的具體嚙合情況而變化。因此所述轉(zhuǎn)向器可以避免所述蝸輪和所述蝸 桿之間過(guò)盈配合而出現(xiàn)的卡滯現(xiàn)象。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器具有無(wú)異響、無(wú)卡滯 等優(yōu)點(diǎn)。
[0007] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述殼體上設(shè)有凹槽；進(jìn)一步地，所述彈性壓緊件包 括：彈性壓緊件本體，所述彈性壓緊件本體形成為具有缺口的環(huán)形；第一吊耳和第二吊耳， 所述第一吊耳和所述第二吊耳分別設(shè)置在所述彈性壓緊件本體的兩端，其中所述第一吊耳 和所述第二吊耳配合在所述凹槽以將所述彈性壓緊件本體定位在所述殼體內(nèi)。由此使得所 述蝸輪和所述蝸桿可以一直保持無(wú)間隙配合。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一吊耳和所述第二吊耳構(gòu)成朝向彼此彎曲的弧 形。由此可以使所述彈性壓緊件給所述第一軸承的徑向力更加均勻，從而使得所述彈性壓 緊件通過(guò)所述第一軸承給所述蝸桿施加的力更加均勻，進(jìn)而使得所述蝸輪和所述蝸桿的嚙 合更平穩(wěn)。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述弧形的一個(gè)端頭連接在所述彈性壓緊件本體的一 端，所述弧形的另一個(gè)端頭為自由端，且所述一個(gè)端頭與所述另一個(gè)端頭的距離小于所述 凹槽的深度。由此在所述蝸桿與所述蝸輪的嚙合情況發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)所述第一吊耳的自 由端與所述凹槽的配合以及所述第二吊耳的自由端與所述凹槽的配合可以改變所述距離。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述凹槽的底部敞開，所述第一吊耳和所述第二吊耳 中的每一個(gè)的自由端均彈性地抵壓在所述凹槽的底壁以及相應(yīng)側(cè)壁上。由此所述第一吊耳 和所述第二吊耳在裝配后的變形產(chǎn)生的徑向力通過(guò)所述第一軸承把所述蝸桿緊緊的壓在 所述蝸輪上。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述彈性壓緊件本體在 所述彈性壓緊件的軸向上的長(zhǎng)度相等。由此可以增加所述第一吊耳與所述凹槽以及所述第 二吊耳與所述凹槽的接觸面積，而且使所述第一吊耳和所述第二吊耳在裝配后的變形產(chǎn)生 徑向力更均勻地通過(guò)所述第一軸承傳遞給所述蝸桿。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一軸承為角接觸球軸承。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述轉(zhuǎn)向器還包括第二軸承，所述第二軸承設(shè)在所述 殼體內(nèi)用于支承所述蝸桿的另一端。由此可以使所述蝸桿更穩(wěn)定地支撐在所述殼體內(nèi)。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二軸承為球軸承。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種車輛。所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明第一方面 所述的轉(zhuǎn)向器。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛通過(guò)設(shè)置所述轉(zhuǎn)向器可以使得車輛具有行駛過(guò)程中無(wú) 異響、轉(zhuǎn)向過(guò)程中無(wú)卡滯等優(yōu)點(diǎn)。
[0018] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0020] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器的殼體內(nèi)部的正視圖；
[0021] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器的殼體內(nèi)部的側(cè)視圖
[0022] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器的彈性壓緊件的正視圖；
[0023] 圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器的彈性壓緊件的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0025] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"長(zhǎng)度"、"寬度"、"上"、"下"、"左"、 "右"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系， 僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定 的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以 上，除非另有明確具體的限定。
[0027] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī) 械連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì) 于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0028] 下面參照?qǐng)D1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器10。如圖1-圖4所示，根據(jù) 本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器10包括殼體100、蝸輪200、蝸桿300、第一軸承400和彈性壓緊件 500。轉(zhuǎn)向器10用于將駕駛員對(duì)車輛的方向盤的操控傳遞到車輪上，以達(dá)到車輛根據(jù)駕駛 員的意圖進(jìn)行轉(zhuǎn)向的目的。
[0029] 蝸輪200和蝸桿300均設(shè)在殼體100內(nèi)且相互嚙合用以改變來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的力的方 向并將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤的力傳遞給車輪。第一軸承400設(shè)在殼體100內(nèi)用于支承蝸桿300的一 端。彈性壓緊件500設(shè)在殼體100內(nèi)。彈性壓緊件500通過(guò)第一軸承400向蝸桿300施加 一個(gè)將蝸桿300常壓緊在蝸輪200上的力。
[0030] 也就是說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器10通過(guò)在殼體100內(nèi)設(shè)置彈性壓緊件500， 使得在轉(zhuǎn)向器10的工作過(guò)程中，可以將蝸桿300 -直壓緊在蝸輪200上，使得蝸輪200和 蝸桿300之間無(wú)間隙嚙合。由此可以避免蝸輪200和蝸桿300由于間隙過(guò)大產(chǎn)生的異響。 此外由于彈性壓緊件500具有一定的彈性，所以彈性壓緊件500壓緊蝸桿300與蝸輪200 的力可以根據(jù)蝸桿300與蝸輪200的具體嚙合情況而變化。因此轉(zhuǎn)向器10可以避免蝸輪 200和蝸桿300之間過(guò)盈配合而出現(xiàn)的卡滯現(xiàn)象。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器10具 有無(wú)異響、無(wú)卡滯等優(yōu)點(diǎn)。
[0031] 優(yōu)選地，第一軸承400為角接觸球軸承。由此可以使蝸桿300的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦力 更小，轉(zhuǎn)動(dòng)更順暢。
[0032] 可選地，彈性壓緊件500可以為彈簧鋼壓緊件或粉末冶金壓緊件。
[0033] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，殼體100上可以設(shè)有凹槽110。彈性壓緊 件500可以包括彈性壓緊件本體510、第一吊耳520和第二吊耳530。彈性壓緊件本體510 可以形成為具有缺口 511的環(huán)形。第一吊耳520和第二吊耳530可以分別設(shè)置在彈性壓緊 件本體510的兩端，其中第一吊耳520和第二吊耳530配合在凹槽110以將彈性壓緊件本 體510定位在所述殼體100內(nèi)。
[0034] 也就是說(shuō)，彈性壓緊件本體510可以設(shè)在第一軸承400的外圈上。缺口 511的開 口的大小可以根據(jù)蝸桿300與蝸輪200的嚙合情況而變化，第一吊耳520與凹槽110的配 合以及第二吊耳530的配合產(chǎn)生的將蝸桿300壓緊在蝸輪200上的力的大小也可以隨蝸桿 300與蝸輪200的嚙合情況而變化。由此使得蝸輪200和蝸桿300可以一直保持無(wú)間隙配 合。在本發(fā)明的一個(gè)具體的示例中，第一吊耳520和第二吊耳530可以設(shè)置在彈性壓緊件 本體510的缺口 511的兩端。
[0035] 可選地，如圖3所示，第一吊耳520和第二吊耳530可以構(gòu)成朝向彼此彎曲的弧 形。也就是說(shuō)，第一吊耳520構(gòu)成的弧形的彎曲的方向與第二吊耳530構(gòu)成的弧形的彎曲 的方向相反。由此可以使彈性壓緊件500給第一軸承400的徑向力更加均勻，從而使得彈 性壓緊件500通過(guò)第一軸承400給蝸桿300施加的力更加均勻，進(jìn)而使得蝸輪200和蝸桿 300的嚙合更平穩(wěn)。
[0036] 例如，在本發(fā)明的一個(gè)具體示例中，第一吊耳520形成為朝向缺口 511內(nèi)側(cè)彎曲的 第一弧形，第二吊耳530形成為朝向缺口 511內(nèi)側(cè)彎曲的第二弧形，第一弧形和第二弧形彼 此相對(duì)。
[0037] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述弧形的一個(gè)端頭連接在彈性壓緊件本體510的一 端，所述弧形的另一個(gè)端頭為自由端，且所述一個(gè)端頭與所述另一個(gè)端頭的距離小于凹槽 110的深度。自由端在凹槽110的作用下會(huì)發(fā)生變形，自由端發(fā)生變形后，所述距離會(huì)發(fā)生 變化，但所述距離不會(huì)超過(guò)凹槽110的深度。
[0038] 由此在蝸桿300與蝸輪200的嚙合情況發(fā)生變化時(shí)，通過(guò)第一吊耳520的自由端 與凹槽110的配合以及第二吊耳530的自由端與凹槽110的配合可以改變所述距離。也就 是說(shuō)，自由端的變形量可以根據(jù)蝸桿300與蝸輪200的嚙合情況發(fā)生變化，從而改變彈性壓 緊件500通過(guò)第一軸承400向蝸桿300施加的將蝸桿300常壓緊在蝸輪200上的力的大小。 由此使得蝸輪200和蝸桿300可以一直保持無(wú)間隙配合。
[0039] 具體而言，蝸桿300與蝸輪200的中心的距離不變。當(dāng)蝸桿300與蝸輪200的嚙 合間隙較大時(shí)，第一吊耳520的自由端以及第二吊耳530的自由端受到凹槽110的作用力 增大，因而變形量增大，從而使彈性壓緊件500壓緊蝸桿300與蝸輪200的力增大；當(dāng)蝸桿 300與蝸輪200的嚙合間隙較小時(shí)，第一吊耳520的自由端以及第二吊耳530的自由端受到 凹槽110的作用力減小，因而變形量減小，從而使彈性壓緊件500壓緊蝸桿300與蝸輪200 的力減小。這樣無(wú)論蝸輪200和蝸桿300處于哪種嚙合狀態(tài)，都可以一直保持無(wú)間隙配合。
[0040] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，凹槽110的底部可以敞開，第一吊耳520和第二吊耳 530中的每一個(gè)的自由端均彈性地抵壓在凹槽110的底壁以及相應(yīng)側(cè)壁上。
[0041] 換言之，第一吊耳520的自由端的一部分可以彈性地抵壓在凹槽110的底壁上，第 一吊耳520的自由端的另一部分可以彈性地抵壓在凹槽110的相應(yīng)側(cè)壁(例如左側(cè)壁）上。 第二吊耳530的自由端的一部分可以彈性地抵壓在凹槽110的底壁上，第二吊耳530的自 由端的另一部分可以彈性地抵壓在凹槽110的相應(yīng)側(cè)壁(例如右側(cè)壁）上。
[0042] 由于彈性壓緊件500具有彈性，因此第一吊耳520和第二吊耳530的自由端抵壓 在凹槽110的底壁上時(shí)，彈性壓緊件500會(huì)受到垂直于凹槽110的底壁的作用力以克服彈 性壓緊件500的彈力。第一吊耳520和第二吊耳530的自由端抵壓在相應(yīng)的側(cè)壁上時(shí)，彈性 壓緊件500會(huì)受到垂直于凹槽110的相應(yīng)的側(cè)壁的作用力以克服彈性壓緊件500的彈力。 也就是說(shuō)，第一吊耳520和第二吊耳530在裝配后的變形產(chǎn)生的徑向力通過(guò)第一軸承400 把蝸桿300緊緊的壓在蝸輪200上。由此不僅可以使得蝸輪200和蝸桿300之間無(wú)間隙嚙 合，避免出現(xiàn)異響以及卡滯現(xiàn)象，還可以使彈性壓緊件500通過(guò)第一軸承400給蝸桿300施 加的力更加均勻，進(jìn)而使得蝸輪200和蝸桿300的嚙合更平穩(wěn)。
[0043] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一吊耳520、第二吊耳530、彈性壓緊件本體510在彈 性壓緊件500的軸向上的長(zhǎng)度相等。換言之，第一吊耳520、第二吊耳530、彈性壓緊件本體 510的寬度相等。其中，彈性壓緊件500的寬度方向與彈性壓緊件500的軸向平行。由此可 以增加第一吊耳520與凹槽110以及第二吊耳530與凹槽110的接觸面積，而且使第一吊 耳520和第二吊耳530在裝配后的變形產(chǎn)生徑向力更均勻地通過(guò)第一軸承400傳遞給蝸桿 300。具體而言，由于彈性壓緊件本體510位具有缺口 511的環(huán)形，第一軸承400的外圈與 彈性壓緊件本體510接觸。也就是說(shuō)，第一吊耳520和第二吊耳530在裝配后的變形產(chǎn)生 徑向力作用在第一軸承400的整個(gè)外圈上。
[0044] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向器10還可以包括第二軸承600,第二軸承600可以 設(shè)在殼體100內(nèi)用于支承蝸桿300的另一端。換言之，第一軸承400和第二軸承600可以 間隔開地設(shè)在蝸桿300的兩端。由此可以使蝸桿300更穩(wěn)定地支撐在殼體100內(nèi)。
[0045] 優(yōu)選地，第二軸承600為球軸承。
[0046] 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在加工殼體100時(shí)，蝸輪200與蝸桿300的實(shí)際中 心距的公差范圍控制在a-O. 2^H1 mm，其中L為蝸輪200與蝸桿300的理論中心距。由此 將蝸輪200和蝸桿300裝配到殼體100上時(shí)，蝸輪200和蝸桿300之間就已經(jīng)有一定的預(yù) 緊力。與此同時(shí)，彈性壓緊件500通過(guò)形變產(chǎn)生的力使蝸桿300常壓緊在蝸輪200上。由 此，蝸輪200和蝸桿300在工作過(guò)程中不會(huì)因?yàn)榧庸ひ鸬恼`差(例如同軸度不好）而造成 徑向波動(dòng)范圍過(guò)大，從而使的轉(zhuǎn)向器10的運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。
[0047] 此外，蝸桿300的一端可以與電機(jī)相連，在蝸桿300與電機(jī)之間留有一定的間隙 (例如0. 7?1mm)。由此可以避免由于第二軸承600的上下跳動(dòng)造成的蝸桿300與電機(jī)接 頭部位產(chǎn)生硬力集中，從而有利于延長(zhǎng)電機(jī)和蝸桿300的使用壽命。
[0048] 本發(fā)明還提供了一種車輛。所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向器 10。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)向器10可以使得車輛具有行駛過(guò)程中無(wú)異響、轉(zhuǎn) 向過(guò)程中無(wú)卡滯等優(yōu)點(diǎn)。
[0049] 在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不 一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何 的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0050] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨 的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種轉(zhuǎn)向器，其特征在于，包括： 殼體； 蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和所述蝸桿均設(shè)在所述殼體內(nèi)且相互嚙合； 第一軸承，所述第一軸承設(shè)在所述殼體內(nèi)用于支承所述蝸桿的一端；和 彈性壓緊件，所述彈性壓緊件設(shè)在所述殼體內(nèi)且通過(guò)所述第一軸承向所述蝸桿施加一 個(gè)將所述蝸桿常壓緊在所述蝸輪上的力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述殼體上設(shè)有凹槽； 進(jìn)一步地，所述彈性壓緊件包括： 彈性壓緊件本體，所述彈性壓緊件本體形成為具有缺口的環(huán)形； 第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳分別設(shè)置在所述彈性壓緊件本體 的兩端，其中所述第一吊耳和所述第二吊耳配合在所述凹槽以將所述彈性壓緊件本體定位 在所述殼體內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第一吊耳和所述第二吊耳構(gòu)成朝 向彼此彎曲的弧形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述弧形的一個(gè)端頭連接在所述彈性 壓緊件本體的一端，所述弧形的另一個(gè)端頭為自由端，且所述一個(gè)端頭與所述另一個(gè)端頭 的距離小于所述凹槽的深度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述凹槽的底部敞開，所述第一吊耳和 所述第二吊耳中的每一個(gè)的自由端均彈性地抵壓在所述凹槽的底壁以及相應(yīng)側(cè)壁上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述彈 性壓緊件本體在所述彈性壓緊件的軸向上的長(zhǎng)度相等。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第一軸承為角接觸球軸承。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，還包括第二軸承，所述第二軸承設(shè)在所 述殼體內(nèi)用于支承所述蝸桿的另一端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述第二軸承為球軸承。
10. -種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向器。
【文檔編號(hào)】B62D3/04GK104326014SQ201310308803
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】崔興旺 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司