空氣引導(dǎo)裝置制造方法
【專利摘要】空氣引導(dǎo)裝置包括一個(gè)橫向取向的后側(cè)擾流器元件，該擾流器元件能夠通過(guò)多個(gè)液壓?jiǎn)卧\(yùn)動(dòng)到相對(duì)于該車輛的不同的設(shè)定位置中。一個(gè)氣流分流邊緣被提供在該擾流器元件的下方，該氣流分流邊緣被配置成使其能夠被額外設(shè)定以便調(diào)整該擾流器元件。
【專利說(shuō)明】空氣引導(dǎo)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種用于機(jī)動(dòng)車輛的空氣引導(dǎo)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]DE19741321A1已經(jīng)披露了一種包括后翼的空氣引導(dǎo)裝置，該后翼可從一個(gè)收縮的休止位置運(yùn)動(dòng)到一個(gè)伸展的工作位置，并且反之亦然。兩個(gè)可伸縮的展開元件起對(duì)該后翼進(jìn)行致動(dòng)的作用，這些可伸縮的展開元件被安排成在車輛的橫向方向上彼此隔開一個(gè)間距、并且作用在該后翼的底側(cè)上。此外，DE10047010C2已經(jīng)披露了一種包括翼狀引導(dǎo)元件的空氣引導(dǎo)裝置，該翼狀引導(dǎo)元件通過(guò)多個(gè)直立的支撐板而被連接到車輛上。多個(gè)調(diào)整裝置通過(guò)多個(gè)連接裝置而被安排在這些支撐板與引導(dǎo)元件之間，通過(guò)這些調(diào)整裝置，該引導(dǎo)元件能夠調(diào)整其相對(duì)公路的迎角。此外，整合到行李箱蓋中的一個(gè)空氣引導(dǎo)壁對(duì)該空氣引導(dǎo)裝置的功能起輔助作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于車輛的、帶多個(gè)后側(cè)擾流器元件的空氣引導(dǎo)裝置，借助于該空氣引導(dǎo)裝置，通過(guò)一種調(diào)整就可以改善車輛就其在后橋處的輸出而言的空氣動(dòng)力特性和駕駛性能。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的是通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從屬權(quán)利要求包含了進(jìn)一步有利特征。
[0005]通過(guò)本發(fā)明主要獲得的優(yōu)點(diǎn)在于以下事實(shí):這種可調(diào)整的空氣引導(dǎo)裝置對(duì)車輛提供了多種最優(yōu)化的空氣動(dòng)力特性以及在不同速度范圍的一種改善的駕駛性能。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，這是通過(guò)以下事實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的:該空氣引導(dǎo)裝置包括一個(gè)空氣引導(dǎo)元件，該空氣引導(dǎo)元件與一個(gè)擾流器元件相互作用、具有一個(gè)氣流分流邊緣(Abrisskante)、在該車輛上被可擺動(dòng)地安排在擾流器元件的下方、并且具有從一個(gè)基本位置進(jìn)入一個(gè)分流位置的一個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，并且反之亦然，該運(yùn)動(dòng)過(guò)程與該擾流器元件的收縮運(yùn)動(dòng)和伸展運(yùn)動(dòng)是相耦合的。
[0007]根據(jù)本發(fā)明具體提供的是，該擾流器元件可通過(guò)多個(gè)相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)單元(如液壓?jiǎn)卧?而從與車身齊平的一個(gè)存放位置調(diào)整到就阻力系數(shù)而言最優(yōu)化的一個(gè)位置中、并且超過(guò)一個(gè)預(yù)定義的速度就調(diào)整到一個(gè)速度位置中、并且調(diào)整到一個(gè)高速位置中，有可能的是在這個(gè)速度位置中使形成該氣流分流邊緣的這個(gè)空氣引導(dǎo)元件通過(guò)調(diào)整裝置而從與車身齊平的一個(gè)存放位置轉(zhuǎn)移到一個(gè)已展開的分流位置。
[0008]該擾流器元件的這些單獨(dú)的位置是針對(duì)這些單獨(dú)的速度范圍根據(jù)就阻力系數(shù)值以及后橋處的輸出值而言的最大有效性來(lái)確定的。因此，根據(jù)本發(fā)明另外提供的是，該氣流分流邊緣至少在就阻力系數(shù)而言最優(yōu)化的一個(gè)位置與直到高速位置的這個(gè)速度位置之間連續(xù)地具有一個(gè)已展開的位置。擾流器元件和氣流分流邊緣取決于車輛速度的這種調(diào)整確保了避免產(chǎn)生不利的阻力系數(shù)值并且抑制了在后橋處的提升高度。[0009]此外，根據(jù)本發(fā)明提供的是，該液壓?jiǎn)卧ㄒ粋€(gè)提升缸、一個(gè)設(shè)定缸、以及用于該擾流器元件的一個(gè)前支架，該支架被引導(dǎo)在一個(gè)圓柱件上，并且該支架具有一個(gè)頭部支承件，該頭部支承件可以圍繞一條軸線擺動(dòng)以用于該擾流器元件的多個(gè)傾角設(shè)定值，該頭部支承件被連接到這個(gè)設(shè)定缸上。
[0010]形成該氣流分流邊緣的這個(gè)空氣引導(dǎo)元件被安排在這些液壓?jiǎn)卧g、并且被可擺動(dòng)地固持在該車輛的一個(gè)支承塊中，并且該空氣引導(dǎo)元件包括該調(diào)整裝置，通過(guò)該調(diào)整裝置，可以設(shè)定該空氣引導(dǎo)元件的一個(gè)基本位置和一個(gè)作用位置以及該氣流分流邊緣的位置。
[0011]該調(diào)整裝置具有兩個(gè)耦合元件，這些耦合元件包括一個(gè)第一耦合元件，該第一耦合元件可圍繞一條旋轉(zhuǎn)軸線擺動(dòng)、并且通過(guò)第二耦合元件的一個(gè)軸頸而被強(qiáng)制性地引導(dǎo)，該軸頸被引導(dǎo)在一個(gè)槽縫引導(dǎo)部中。為此目的，能夠在該車輛的支承塊上擺動(dòng)的第一耦合元件借助于該軸頸而以豎直可擺動(dòng)的方式被引導(dǎo)在第二耦合元件上。
[0012]此外，一個(gè)滾輪在該第二耦合元件的下端處被安排在其上，該滾輪在該擾流器元件的一個(gè)調(diào)整運(yùn)動(dòng)中可通過(guò)該后圓柱件的支承元件上的一個(gè)停止件而被加載。這個(gè)調(diào)整裝置實(shí)現(xiàn)的情況是:在擾流器元件的提升過(guò)程中，氣流分流邊緣可以被致動(dòng)的方式為通過(guò)至少在一個(gè)完全伸展的擾流器元件的情況下的一個(gè)隨后的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)已豎直擺動(dòng)的氣流分流邊緣。氣流分流邊緣的這種豎直擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)優(yōu)選是在擾流器元件已經(jīng)達(dá)到其最終位置之前發(fā)生的。
[0013]此外，根據(jù)本發(fā)明提供的是，在該支承塊與第二耦合元件之間安排了一個(gè)彈簧元件，通過(guò)該彈簧元件，所述第二耦合元件可通過(guò)一個(gè)回位旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而被調(diào)整回到其初始位置中。這會(huì)在該空氣引導(dǎo)裝置的擾流器元件移回其基本位置時(shí)發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例在附圖中示出并將在下文中進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0015]在附圖中:
[0016]圖1示出了在后側(cè)擾流器元件的四個(gè)可能位置中的空氣引導(dǎo)裝置的一個(gè)側(cè)視圖，
[0017]圖2示出了該擾流器元件的這四個(gè)位置的、帶有提升高度和角度大小設(shè)定值說(shuō)明的一個(gè)圖形展示，
[0018]圖3示出了已伸展在最高位置的擾流器元件連同安排在下面的一個(gè)氣流分流邊緣的一個(gè)圖形展示，
[0019]圖4示出了這兩個(gè)液壓?jiǎn)卧B同一個(gè)接收座的一個(gè)圖示，該接收座被安排在這兩個(gè)液壓?jiǎn)卧g以用于這個(gè)帶調(diào)整裝置的氣流分流邊緣，
[0020]圖5示出了根據(jù)圖4的帶有一個(gè)收縮的液壓?jiǎn)卧?左)和一個(gè)伸展的液壓?jiǎn)卧?右)的一個(gè)視圖，
[0021]圖6示出了帶兩個(gè)耦合元件的調(diào)整裝置以及一個(gè)收縮的氣流分流邊緣的一個(gè)側(cè)視圖，
[0022]圖7示出了根據(jù)圖6的帶有一個(gè)伸展的氣流分流邊緣的一個(gè)側(cè)視圖，
[0023]圖8示出了在氣流分流邊緣處于同車身齊平的一個(gè)收縮的位置的情況下的空氣引導(dǎo)元件連同調(diào)整裝置的一個(gè)視圖，[0024]圖9示出了安裝好的空氣引導(dǎo)元件的一個(gè)視圖，
[0025]圖10示出了調(diào)整裝置在氣流分流邊緣處于收縮的位置情況下的一個(gè)詳細(xì)視圖，并且
[0026]圖11示出了用于這個(gè)調(diào)整裝置的滾輪的、在豎直運(yùn)動(dòng)的停止件的詳細(xì)視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0027]一個(gè)用于機(jī)動(dòng)車輛的空氣引導(dǎo)裝置I基本上包括一個(gè)橫向取向的后側(cè)擾流器元件2，該擾流器元件被配置成使其能夠通過(guò)多個(gè)液壓?jiǎn)卧?、4而相對(duì)該車輛收縮和伸展?？諝庖龑?dǎo)裝置I具有一個(gè)空氣引導(dǎo)元件6，該空氣引導(dǎo)元件與擾流器元件2相互作用并且具有一個(gè)氣流分流邊緣5。所述空氣引導(dǎo)元件6在擾流器元件2的下方被可擺動(dòng)地鉸接在該車輛上、并且具有與擾流器元件2的收縮和伸展運(yùn)動(dòng)相耦合的一種運(yùn)動(dòng)過(guò)程，即從與車身齊平的一個(gè)基本位置I轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擺動(dòng)后的分流位置II。
[0028]擾流器元件2可以通過(guò)這些液壓?jiǎn)卧?、4而被運(yùn)動(dòng)到不同的位置A、A’、B、和C中。位置A表示存放位置，該位置與車身齊平并且是從該位置運(yùn)動(dòng)到其他的位置。例如，位置A’是擾流器元件2就阻力系數(shù)而言最優(yōu)化的一個(gè)位置，而在一個(gè)預(yù)定義的速度下處于另一個(gè)位置B。在位置C中，擾流器元件2已經(jīng)處于相對(duì)該車輛的最高位置。在所述位置C中，空氣引導(dǎo)元件6的氣流分流邊緣5被安排成使其豎直擺動(dòng)離開與車身齊平的位置。
[0029]擾流器元件2的這些帶有提升高度和角度設(shè)定值的單獨(dú)的位置在圖2中被更詳細(xì)地示出。在此實(shí)施例中，在位置A中，擾流器元件2具有Omm的提升高度以及O°的擾流器設(shè)定值。在位置A’中，該擾流器元件相對(duì)位置A被提升，確切的說(shuō)在這種特定的情況下提升至該車輛上方26mm，并且具有在此為-4°的一個(gè)負(fù)的擾流器傾角。在位置B中，擾流器元件2相對(duì)于位置A’更進(jìn)一步伸展、例如伸展到150_的提升高度，而擾流器傾角已經(jīng)移回至0°。在位置C中，擾流器元件2如位置B中一樣保持提升，而在此處于一個(gè)8°的正擾流器傾角。無(wú)需說(shuō)明的是這些具體值僅僅是用于一個(gè)示例性實(shí)施例的例子，并且可以根據(jù)車輛所希望的空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行適配。
[0030]在此情況下可以運(yùn)動(dòng)到的位置A因此是與車身齊平的一個(gè)存放位置，位置A’是相對(duì)阻力系數(shù)而言最優(yōu)化的一個(gè)存放位置，位置B是以一種取決于行駛速度(例如在超過(guò)70km/h的一個(gè)行駛速度)的方式呈現(xiàn)的一個(gè)位置。通過(guò)位置C，則實(shí)現(xiàn)最大的輸出，例如在高速下。在所述位置C中，空氣引導(dǎo)元件6的氣流分流邊緣5是豎立的并且產(chǎn)生增大的后橋輸出；在位置A和位置C之間氣流分流邊緣5優(yōu)選是被連續(xù)地設(shè)定的。
[0031]這些液壓?jiǎn)卧?、4各自包括一個(gè)液壓缸8、一個(gè)設(shè)定缸9、以及用于擾流器元件2的一個(gè)前支架11，該支架11被引導(dǎo)在一個(gè)圓柱件10上。一個(gè)頭部支承件14被安排在支架11上，該頭部支承件可以圍繞一條軸線12擺動(dòng)以用于對(duì)擾流器元件2的傾角進(jìn)行設(shè)定，并且該頭部支承件被連接到設(shè)定缸9上。此外，這些液壓?jiǎn)卧?、4包括一個(gè)支承元件16，該支承元件被引導(dǎo)在一個(gè)后圓柱件15上、并且被連接到前支架11上。
[0032]空氣引導(dǎo)元件6的氣流分流邊緣5被安排在這些液壓?jiǎn)卧?、4之間，并且被可擺動(dòng)地固持在該車輛的多個(gè)支承塊中。氣流分流邊緣5可以借助調(diào)整裝置7而被調(diào)整到一個(gè)基本位置和一個(gè)作用位置I和II。
[0033]調(diào)整裝置7包括兩個(gè)耦合元件17、18，這些耦合元件包括到擾流器元件2的一個(gè)第一率禹合兀件18,該第一稱合兀件18可圍繞一條固定的旋轉(zhuǎn)軸線19擺動(dòng),稱合兀件18具有一個(gè)槽縫引導(dǎo)部20，第二耦合元件17的一個(gè)軸頸22被可運(yùn)動(dòng)地安排在該槽縫引導(dǎo)部中。
[0034]耦合元件18被可擺動(dòng)地安裝在固定的支承塊21上、并且通過(guò)第二耦合元件17的軸頸22而被引導(dǎo)在這個(gè)弧形的槽縫軌道20中。為了對(duì)耦合元件17進(jìn)行調(diào)整并因此調(diào)整第一耦合元件18，一個(gè)滾輪23被安排在第二耦合元件17的下端上，在通過(guò)這些液壓?jiǎn)卧?、4對(duì)擾流器元件2從下方(如圖7中箭頭P所示)進(jìn)行一個(gè)調(diào)整運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，該滾輪23可通過(guò)在后圓柱件15的支承元件16上或者在支架11上的一個(gè)停止件24來(lái)加載。
[0035]耦合元件17的這個(gè)加載滾輪23通過(guò)在耦合元件18的槽縫軌道20中的軸頸22的運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致耦合元件18的一個(gè)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)并且因此導(dǎo)致擾流器元件2圍繞旋轉(zhuǎn)軸線19的一個(gè)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，并且氣流分流邊緣5可以被豎起。
[0036]為使耦合元件17復(fù)位到基本位置I中，在支承塊21與耦合元件17之間提供了一個(gè)相對(duì)應(yīng)的彈簧元件25，該彈簧元件產(chǎn)生一個(gè)回位旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的空氣引導(dǎo)裝置(I)，該空氣引導(dǎo)裝置具有一個(gè)橫向取向的后側(cè)擾流器元件(2)，該擾流器元件被配置成使其能夠通過(guò)多個(gè)液壓?jiǎn)卧?3，4)而相對(duì)該車輛收縮和伸展；其特征在于，該空氣引導(dǎo)裝置(I)包括一個(gè)空氣引導(dǎo)元件(6)，該空氣引導(dǎo)元件與該擾流器元件(2)相互作用、具有一個(gè)氣流分流邊緣(5)、被可擺動(dòng)地安排在該擾流器元件(2)的下方、并且借助于調(diào)整裝置(7)而具有從一個(gè)基本位置(I)進(jìn)入一個(gè)分流位置(II)的一個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，并且反之亦然，該運(yùn)動(dòng)過(guò)程與該擾流器元件(2)的收縮運(yùn)動(dòng)和伸展運(yùn)動(dòng)是相耦合的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該擾流器元件(2)能夠通過(guò)這些液壓?jiǎn)卧?3，4)而從與車身齊平的一個(gè)存放位置(A)調(diào)整到就阻力系數(shù)而言最優(yōu)化的一個(gè)位置(A’ )中、調(diào)整到一個(gè)與速度相關(guān)的位置(B)中、并且調(diào)整到具有最大輸出的一個(gè)位置(C)中，其中，在該具有最大輸出的位置(C)中使該氣流分流邊緣借助于調(diào)整裝置(7)而從與車身齊平的一個(gè)存放位置(I)轉(zhuǎn)移到一個(gè)已立起的分流位置(II)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，在該存放位置(A)中，該擾流器元件(2)被設(shè)定在一個(gè)為0°的角度上；在位置(A’ )中，該擾流器元件被設(shè)定在一個(gè)負(fù)角上并且能夠以一個(gè)提升高度伸展；在位置(B)中，該擾流器元件被設(shè)定在一個(gè)為O°的角度上并且以比位置(A’)更大的一個(gè)提升高度伸展；在位置(C)中，該擾流器元件被設(shè)定在一個(gè)正角上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，至少在位置(A’)與位置(B)之間，形成該氣流 分流邊緣(5)的這個(gè)空氣引導(dǎo)元件(6)具有一個(gè)已立起的位置(II)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，這些液壓?jiǎn)卧?3，4)各自包括一個(gè)提升缸(8)、一個(gè)設(shè)定缸(9)、以及用于該擾流器元件(2)的一個(gè)前支架(11)，該支架(11)被引導(dǎo)在一個(gè)圓柱件(10)上，并且該支架(11)具有一個(gè)頭部支承件(14)，該頭部支承件能夠圍繞一條軸線(12)擺動(dòng)以用于對(duì)該擾流器元件(2)的傾角進(jìn)行設(shè)定，該頭部支承件被連接到該設(shè)定缸(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，這些液壓?jiǎn)卧?3，4)包括一個(gè)支承元件(16)，該支承元件被引導(dǎo)在一個(gè)后圓柱件(15)上、并且被連接到該前支架(11)上。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，形成該氣流分流邊緣(5)的這個(gè)空氣引導(dǎo)元件(6)被安排在該擾流器元件(2)的這些液壓?jiǎn)卧?3，4)之間、并且被固持成使其能夠在該車輛的一個(gè)支座中擺動(dòng)，并且該空氣引導(dǎo)元件包括該調(diào)整裝置(7)，通過(guò)該調(diào)整裝置，能夠設(shè)定該氣流分流邊緣(5)的基本位置和作用位置(I和II)。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該調(diào)整裝置(7)具有兩個(gè)耦合元件(17，18)，這些耦合元件包括一個(gè)第一耦合元件(18)，該第一耦合元件能夠圍繞一條固定的旋轉(zhuǎn)軸線(19)擺動(dòng)、并且通過(guò)在一個(gè)槽縫引導(dǎo)部(20)中的一個(gè)軸頸(22)而有效連接到第二耦合元件(17)上。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該第一耦合元件(18)被可擺動(dòng)地安排在該車輛的固定的支承塊(21)上、并且通過(guò)該第二耦合元件(17)上的這個(gè)軸頸(22)而被引導(dǎo)在該第一耦合元件(18)的弧形的槽縫軌道(20)中，并且一個(gè)滾輪(23)被安排在所述耦合元件(18)的下端上，該滾輪(23)能夠通過(guò)該后圓柱件(15)的支承元件(16)上的一個(gè)停止件(24)在該擾流器元件(20)的一個(gè)調(diào)整運(yùn)動(dòng)中被加載。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，當(dāng)該滾輪(23)被加載在該第二耦合元件(17)上時(shí)，該第一耦合元件(18)被安排成圍繞該固定的支承塊(21)上的支座(19)進(jìn)行一個(gè)豎直擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，一個(gè)彈簧元件(25)被安排在該支承塊(21)與該第二耦合元件(17)之間，通過(guò)該彈簧元件(25)，該第二耦合元件(17)能夠通過(guò)一個(gè)回位 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而復(fù)位到一個(gè)初始位置中。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK103569223SQ201310298643
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月18日
【發(fā)明者】J·杜姆, F·豪恩施泰特, J·K·多爾 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司