液壓成形的側(cè)柱至下后部的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于提高車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的剛度、將來(lái)自車輛側(cè)柱的下部的負(fù)載和應(yīng)變能轉(zhuǎn)移至底部結(jié)構(gòu)部件并提高其間的剛性的機(jī)構(gòu)。車輛包括具有水平部、垂直部和弓形中心部的液壓成形的管。垂直部的上端點(diǎn)焊至側(cè)柱的下部。水平部被容納進(jìn)并點(diǎn)焊至結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)部。結(jié)構(gòu)構(gòu)件為L(zhǎng)-形支架，且其主要部分被點(diǎn)焊至長(zhǎng)形梁的內(nèi)部。該梁固定連接至車輛的側(cè)梁。當(dāng)連接時(shí)，管狀構(gòu)件、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和長(zhǎng)形梁形成閉合的連續(xù)箱形結(jié)構(gòu)，該閉合的連續(xù)箱形結(jié)構(gòu)加強(qiáng)車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)。
【專利說(shuō)明】液壓成形的側(cè)柱至下后部的連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及“白車身(Body in White (BIW))”車輛結(jié)構(gòu)，以及，更具體地，涉及改善的BIW車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，其可實(shí)現(xiàn)BIW車輛結(jié)構(gòu)部件的更好的負(fù)載轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)剛性，從而提高安全性、耐久性、NVH和重量性能。
【背景技術(shù)】
[0002]“白車身(BIW)”是指在添加其他隨后的零件和子組件之前，汽車的大部分金屬部件焊接在一起的汽車制造階段。將車輛的車身側(cè)連接到它的下后連接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)對(duì)于保持白車身結(jié)構(gòu)中的整體抗扭剛度是極其關(guān)鍵的。為了提高車身側(cè)結(jié)構(gòu)的剛性(剛度)和負(fù)載轉(zhuǎn)移的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)使用了許多常規(guī)的機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)。主要由于在裝配過(guò)程中的某些局限性，這些結(jié)構(gòu)典型地設(shè)置在車輛的特定側(cè)柱(side-pillar)的下部和下方相應(yīng)的底部結(jié)構(gòu)之間。然而，在目前使用的結(jié)構(gòu)/機(jī)構(gòu)中的主要問(wèn)題是其在側(cè)柱的下部至底部結(jié)構(gòu)之間轉(zhuǎn)移負(fù)載和保持剛性上的低有效性。進(jìn)一步地，一體式車輛(unibody vehicle)通常使用車身板和有助于它們的結(jié)構(gòu)的基部底盤，以及因?yàn)樗鼈兊闹匦奈挥谲囕v的下部?jī)?nèi)，因此它們的主車身結(jié)構(gòu)是相當(dāng)穩(wěn)定的。具體地，許多一體式車輛中的底部結(jié)構(gòu)相比于上部具有更大的強(qiáng)度，因此，在這樣的車輛中的向底部結(jié)構(gòu)的有效應(yīng)變能轉(zhuǎn)移是保持側(cè)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性的極其關(guān)鍵的方面。
[0003]在許多車輛中，將某些空心管狀構(gòu)件焊接到車輛的側(cè)架，以提高側(cè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在一個(gè)這樣的例子中，將兩個(gè)空心管狀構(gòu)件安裝到車輛的容納車門的側(cè)架上，并且該構(gòu)件通過(guò)非管狀加固構(gòu)件連接在一起。該加固構(gòu)件分散側(cè)架的弧形邊角的應(yīng)力，并阻止連接處的應(yīng)力集中。然而，在加強(qiáng)側(cè)結(jié)構(gòu)以及在側(cè)柱和底部構(gòu)件之間轉(zhuǎn)移負(fù)載和形成充足的剛度中，該機(jī)構(gòu)不是有效的。
[0004]考慮到這些問(wèn)題，存在一種對(duì)用于加強(qiáng)車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)以及提高車輛的側(cè)架與底部結(jié)構(gòu)之間的負(fù)載轉(zhuǎn)移和剛度的有效且高效的機(jī)構(gòu)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明描述了一種設(shè)置在車輛的側(cè)柱和車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的底部之間的機(jī)構(gòu)，用于促進(jìn)從車輛的側(cè)柱到底部結(jié)構(gòu)部件的有效負(fù)載轉(zhuǎn)移。該機(jī)構(gòu)還保持車輛的側(cè)柱和底部結(jié)構(gòu)部件之間的剛性。
[0006]一方面，本發(fā)明提供了一種具有定位和安裝在車輛的側(cè)柱的下部和該側(cè)結(jié)構(gòu)的底部之間的側(cè)支承結(jié)構(gòu)的車輛。該機(jī)構(gòu)包括實(shí)質(zhì)上長(zhǎng)形的管狀構(gòu)件，該構(gòu)件具有垂直部、水平部和連接水平部和垂直部的中心弓形部。結(jié)構(gòu)構(gòu)件容納管狀構(gòu)件的水平部，具體地，該水平部固定地連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)部。管狀構(gòu)件的垂直部固定地連接到車輛的側(cè)柱的下部。長(zhǎng)形梁(elongated beam)連接至車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的底部,優(yōu)選地連接至接近側(cè)柱的側(cè)梁(siderail)的部分。該長(zhǎng)形梁容納結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體地，該結(jié)構(gòu)構(gòu)件固定地連接至并實(shí)質(zhì)上地保持在長(zhǎng)形梁的末端部?jī)?nèi)。管狀構(gòu)件為通過(guò)液壓成形形成的實(shí)質(zhì)上空心的管。然而，擠壓材料和彎曲管材也能用于制造管狀構(gòu)件。當(dāng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件、管狀構(gòu)件和長(zhǎng)形梁相互連接時(shí)形成連續(xù)的箱型結(jié)構(gòu)，并且這一結(jié)構(gòu)容易地分散側(cè)柱的下部的負(fù)載，并將其轉(zhuǎn)移至車輛的底部結(jié)構(gòu)部件。
[0007]另一方面，本發(fā)明提供了一種提高車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的剛度、加強(qiáng)側(cè)結(jié)構(gòu)以及提高從車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)至底部結(jié)構(gòu)部件的負(fù)載轉(zhuǎn)移的方法。該方法在側(cè)柱的下部和該側(cè)結(jié)構(gòu)的一部分之間安裝管狀構(gòu)件。該管狀構(gòu)件具有垂直部、水平部和連接垂直部和水平部的中心弓形部。該方法將管狀構(gòu)件的水平部連接至結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)部，并將結(jié)構(gòu)構(gòu)件容納在長(zhǎng)形梁的末端部?jī)?nèi)。將管狀構(gòu)件的垂直部的上端連接至側(cè)柱的下部，并且將長(zhǎng)形構(gòu)件固定連接到車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的底部，優(yōu)選地連接至側(cè)柱下面的側(cè)梁(s i de rail)。
[0008]根據(jù)結(jié)合以下所附的權(quán)利要求書解釋的附圖和【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明附加的方面、優(yōu)點(diǎn)、特征和目的將變得顯而易見(jiàn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為車輛后部的側(cè)視圖，顯示了安裝在側(cè)柱下面的本發(fā)明的機(jī)構(gòu)。
[0010]圖2為后部的另一側(cè)視圖，以及顯示了根據(jù)本發(fā)明機(jī)構(gòu)的不同部件之間的連接點(diǎn)的橫斷面視圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的機(jī)構(gòu)的分解圖，顯示了機(jī)構(gòu)的不同部件。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下詳細(xì)的說(shuō)明描述了本發(fā)明的方面以及能夠?qū)崿F(xiàn)它的方法。然而，該說(shuō)明并非限定或限制本發(fā)明，這樣的限定或限制僅包含在所附的權(quán)利要求書中。盡管已經(jīng)公開(kāi)了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)或?qū)嵤┍景l(fā)明的其他實(shí)施方式也是可能的。
[0013]在車輛的制造期間，對(duì)于保持白車身結(jié)構(gòu)的整體抗扭剛度、噪聲、振動(dòng)和不平順性(NVH)特征、耐久性和安全性，車身側(cè)結(jié)構(gòu)與下后連接點(diǎn)的連接是關(guān)鍵的。一體式車輛通常使用車身板(body panel)和基部底盤(floor pan)以形成它們的結(jié)構(gòu)。具體地,對(duì)于沒(méi)有整裝式塔盤(a package tray)的一體式車輛,保持這樣的車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)的整體剛度是制造期間的重要的參數(shù)。在這方面的常規(guī)嘗試包括開(kāi)發(fā)將車輛的不同側(cè)柱的下部連接并固定于底部結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)。然而，大部分這些機(jī)構(gòu)在將來(lái)自側(cè)柱的負(fù)載向車輛的底部結(jié)構(gòu)部件有效地且高效地轉(zhuǎn)移中僅僅是部分成功的。
[0014]本發(fā)明描述了一種用于將車輛的側(cè)柱的下部連接至車輛的底部結(jié)構(gòu)部件的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)通過(guò)向側(cè)結(jié)構(gòu)提供加固來(lái)有效地將來(lái)自側(cè)柱的負(fù)載和應(yīng)變能轉(zhuǎn)移到底部結(jié)構(gòu)部件，并提高側(cè)柱和底部結(jié)構(gòu)部件之間的剛度。進(jìn)一步地，提高車輛的BIW結(jié)構(gòu)的NVH特征、耐久性、安全性和重量性能。
[0015]圖1顯示了車輛的后部的側(cè)視圖，描繪了安裝在車輛的D-柱的下部和底部結(jié)構(gòu)部件之間的本發(fā)明的機(jī)構(gòu)。如圖所示，該機(jī)構(gòu)包括將車輛的D-柱120的下部連接至下部結(jié)構(gòu)130的長(zhǎng)形構(gòu)件110。該長(zhǎng)形構(gòu)件110實(shí)質(zhì)上為管狀，且包括垂直部112、弓形中心部114和水平部116。垂直部112具有下端112a和上端112b。垂直部112的橫截面從下端112a到上端112b持續(xù)變平。這促進(jìn)垂直部容易地連接到側(cè)柱120上。管狀構(gòu)件110的確切結(jié)構(gòu)和形狀將結(jié)合本發(fā)明后續(xù)附圖在下文中詳細(xì)地說(shuō)明。上端112b連接至車輛的D-柱120的下部。水平構(gòu)件116的末端116a連接至結(jié)構(gòu)構(gòu)件140。結(jié)構(gòu)構(gòu)件140為支架，并具有末端開(kāi)放式結(jié)構(gòu)以促進(jìn)水平部116插入其中。具體地,如圖所示,結(jié)構(gòu)構(gòu)件140容納水平部116的末端116a。當(dāng)處于連接至結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的位置時(shí)，水平構(gòu)件116的絕大部分保持在結(jié)構(gòu)構(gòu)件140內(nèi)。為了將水平構(gòu)件116固定連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件140上，水平構(gòu)件116在多個(gè)位置處點(diǎn)焊至結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的內(nèi)表面。然而，在某些次優(yōu)選實(shí)施例中，任何其他適當(dāng)?shù)姆椒ㄒ部蛇x擇地用于將構(gòu)件116和140相互連接。這樣的方法的典型示例可包括其他形式的焊接，例如激光焊接、氣體保護(hù)電弧(MIG/MAC)焊接、釬焊(soldering)、銅焊(brazing)、粘接或者兩構(gòu)件相互緊固。進(jìn)一步地，也可采用兩個(gè)或多個(gè)這樣的連接方法的結(jié)合以使兩構(gòu)件相互連接。當(dāng)將構(gòu)件140緊固到構(gòu)件116時(shí)，在構(gòu)件140和116的表面的合適位置處可提供多個(gè)開(kāi)口，并且為此目的能夠使用一組螺栓(緊固件)。
[0016]如圖所示，水平部116優(yōu)選地具有矩形截面。結(jié)構(gòu)構(gòu)件為L(zhǎng)-形支架，其具有末端開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。水平部116的矩形截面促進(jìn)其與結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的L-形結(jié)構(gòu)的裝配。在某些次優(yōu)選實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件140還可具有另外的適當(dāng)?shù)男螤?，以及管狀?gòu)件110的水平部116可具有相應(yīng)的不同的形狀，以促進(jìn)水平位置(水平部)116和結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的裝配。在被插入后，水平部116在多個(gè)位置處被點(diǎn)焊到結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的內(nèi)部。點(diǎn)焊的確切位置結(jié)合隨后的附圖在下文中被詳細(xì)地說(shuō)明。
[0017]通過(guò)液壓成形的工藝形成管狀構(gòu)件110。本領(lǐng)域技術(shù)人員了解，在汽車制造業(yè)中，一體式車輛中的許多復(fù)雜結(jié)構(gòu)是使用液壓成形技術(shù)形成，以制造更輕、更堅(jiān)固且剛性的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，液壓成形在成形為期望的結(jié)果的模具內(nèi)使用加壓的液壓流體，以形成期望的形狀。具體地，通過(guò)使用具有類似于管狀構(gòu)件110的形狀的模具，且將加壓的液壓流體的流引入該模具來(lái)形成管狀構(gòu)件110。在實(shí)施例中，具有類似于管狀構(gòu)件110的不同部分(例如，垂直部112、弓形部114等等)的形狀的不同模具能夠被分別地使用，以制造管狀構(gòu)件110的不同部件，然后單獨(dú)制造的部件能夠融合在一起以形成整個(gè)管。進(jìn)一步地，在實(shí)施例中，管狀構(gòu)件110也可具有貫穿它的整個(gè)長(zhǎng)度的一致的矩形或方形截面。
[0018]優(yōu)選地，管狀構(gòu)件110由適當(dāng)?shù)慕饘倩蚪饘俸辖鹬瞥?，包括鋼或鋁。然而，在某些實(shí)施例中，還能使用包含擠壓材料的其他材料/合金。還能使用支承負(fù)載和應(yīng)力能轉(zhuǎn)移的其他合適的材料，以促進(jìn)負(fù)載向車輛的底部結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)移。
[0019]長(zhǎng)形梁150容納結(jié)構(gòu)構(gòu)件140。該長(zhǎng)形梁150 (以下稱為“梁150”)連接于車輛的底側(cè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，連接于接近D-柱的下側(cè)梁的部分。長(zhǎng)形梁和結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的確切形狀和結(jié)構(gòu)將結(jié)合其中一幅描繪本發(fā)明的機(jī)構(gòu)的分解視圖的后續(xù)附圖在下文中說(shuō)明。結(jié)構(gòu)構(gòu)件140實(shí)質(zhì)上保持在梁150的端部?jī)?nèi)，且在不同位置處點(diǎn)焊到該梁。當(dāng)以此方式彼此連接時(shí)，管狀構(gòu)件110、結(jié)構(gòu)構(gòu)件140和長(zhǎng)形梁150形成連續(xù)箱型結(jié)構(gòu)。這一箱型結(jié)構(gòu)容易地將來(lái)自D-柱120的下部的負(fù)載傳遞到底部構(gòu)件。
[0020]圖2顯示了車輛的另一側(cè)視圖，其描繪了安裝在車輛的D-柱的下部和底部結(jié)構(gòu)之間的本發(fā)明的機(jī)構(gòu)。如圖所示，右上角的圖為該機(jī)構(gòu)沿路徑A的截面圖。該截面圖清楚地顯示了管狀構(gòu)件110、結(jié)構(gòu)構(gòu)件140和長(zhǎng)形梁150相互結(jié)合的不同區(qū)域。如圖所示，外曲線210表示長(zhǎng)形梁150的截面，內(nèi)曲線220表示結(jié)構(gòu)構(gòu)件140，以及最內(nèi)部的曲線230表示管狀構(gòu)件110的截面。具體地，曲線230表示管狀構(gòu)件110沿其與結(jié)構(gòu)構(gòu)件140結(jié)合的區(qū)域的部分的截面。該結(jié)構(gòu)構(gòu)件140在多個(gè)位置處點(diǎn)焊到長(zhǎng)形梁150上。具體地，兩交叉標(biāo)記242和244，以及底部交叉標(biāo)記250表示將結(jié)構(gòu)構(gòu)件140點(diǎn)焊到長(zhǎng)形梁150的位置。盡管，已經(jīng)顯示了三個(gè)這樣的焊接位置，但還可在許多其他的位置將結(jié)構(gòu)構(gòu)件140焊接到長(zhǎng)形梁150上。兩左側(cè)交叉246和248為將管狀構(gòu)件110點(diǎn)焊到結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的內(nèi)部的位置。還可選擇采用其他適當(dāng)?shù)姆椒?，以將管狀?gòu)件110連接到結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的內(nèi)部，以及將結(jié)構(gòu)構(gòu)件140連接到長(zhǎng)形梁150。進(jìn)一步地，盡管優(yōu)選為點(diǎn)焊，但也能采用其他適當(dāng)?shù)暮附蛹夹g(shù)，例如縫焊、對(duì)焊等等。
[0021]圖3為顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的側(cè)支承結(jié)構(gòu)的不同部件的分解視圖。如圖所示，長(zhǎng)形梁150具有用于容納結(jié)構(gòu)構(gòu)件140的端部160。如上所述以及在此清楚顯示的，結(jié)構(gòu)構(gòu)件140為L(zhǎng)-形支架，且長(zhǎng)形梁150的端部160具有L-形截面以容納這一 L-形支架。進(jìn)一步地，在點(diǎn)162和末端164之間延伸的長(zhǎng)形梁150的部分包括兩個(gè)實(shí)質(zhì)上相互垂直的傾斜板。具體地，水平板166和垂直板168連接在一起，且圍繞將長(zhǎng)形梁150安裝到車輛的側(cè)梁的開(kāi)口空間。在水平板166內(nèi)提供多個(gè)開(kāi)口 170，以促進(jìn)將長(zhǎng)形梁150緊固到車輛的側(cè)梁。進(jìn)一步地，還在不同的位置處(盡管未顯示)將長(zhǎng)形梁150焊接到側(cè)梁，以加強(qiáng)該梁(beam)到側(cè)梁(side rail)的固定。
[0022]管狀構(gòu)件110的垂直部112的平整頂端固定地連接于車輛的D-柱120的下端122。水平部116的矩形端116a被容納進(jìn)并被裝配到結(jié)構(gòu)構(gòu)件140。該結(jié)構(gòu)構(gòu)件140被容納進(jìn)并被固定地連接至梁150的端部160的內(nèi)表面。在結(jié)構(gòu)構(gòu)件140和管狀構(gòu)件110已經(jīng)被插入并固定連接至梁150內(nèi)之后，另一構(gòu)件180連接并安裝在梁150的外部182。構(gòu)件180具有類似于且略大于外部182的形狀的形狀，以促進(jìn)其安裝到外部182上。進(jìn)一步地，在構(gòu)件180內(nèi)提供多個(gè)開(kāi)口 184，其與結(jié)構(gòu)構(gòu)件140中的多個(gè)開(kāi)口 186水平對(duì)齊，且同樣地與梁150的外部182中的開(kāi)口 188水平對(duì)齊。一組緊固件用于將構(gòu)件180穩(wěn)固地連接至長(zhǎng)形梁150。以這種方式，在機(jī)構(gòu)的裝配狀態(tài)下，長(zhǎng)形梁150、結(jié)構(gòu)構(gòu)件140和構(gòu)件180形成閉合的連續(xù)箱形截面。由于被固定到車輛的下側(cè)梁，這一封閉的連續(xù)箱形截面容易地將管狀構(gòu)件110攜帶的來(lái)自D-柱120的負(fù)載向車輛的底部結(jié)構(gòu)構(gòu)件轉(zhuǎn)移，并加強(qiáng)車輛的側(cè)結(jié)構(gòu)。
[0023]本發(fā)明的機(jī)構(gòu)在某些情況下是極其有效的，例如，當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎，或在車輛的左前和右后懸掛安裝點(diǎn)受壓并且右前和左后懸掛安裝點(diǎn)受到張力的情況下。急轉(zhuǎn)彎期間由離心力引起的側(cè)結(jié)構(gòu)經(jīng)受的徑向負(fù)載以及在轉(zhuǎn)彎期間車輛加速或減速的情況下的切向負(fù)載通過(guò)該機(jī)構(gòu)被有效地向底部部件轉(zhuǎn)移。
[0024]通過(guò)本發(fā)明的機(jī)構(gòu)安裝在車輛的D-柱和底部結(jié)構(gòu)之間的實(shí)施例已經(jīng)說(shuō)明了本發(fā)明的機(jī)構(gòu)，然而，同樣的機(jī)構(gòu)也能夠被安裝在車輛的任意特定的側(cè)柱下，例如，B-柱，C-柱等。進(jìn)一步地，盡管該機(jī)構(gòu)在一體式車輛中是極其有利的，但它也能用于其他的設(shè)計(jì)，例如也可用于“非承載式車身(body on frame)”設(shè)計(jì)的車輛。該機(jī)構(gòu)能夠并入在任何類型的車輛中，例如SUV、轎車等等。
[0025]盡管已經(jīng)全面地、相當(dāng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明，以覆蓋可能的方面和實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到本發(fā)明的其他變型也是可能的。
【權(quán)利要求】
1.一種具有側(cè)支承結(jié)構(gòu)、側(cè)柱和底側(cè)結(jié)構(gòu)的車輛，其特征在于，側(cè)支承結(jié)構(gòu)包括: 具有垂直部、水平部、和連接垂直部和水平部的中心弓形部的長(zhǎng)形構(gòu)件； 用于容納長(zhǎng)形構(gòu)件的水平部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，水平部固定地連接于結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其中: 長(zhǎng)形構(gòu)件的垂直部連接于車輛的側(cè)柱的下部，長(zhǎng)形構(gòu)件用于將來(lái)自側(cè)柱的負(fù)載轉(zhuǎn)移到車輛的底側(cè)結(jié)構(gòu)；以及 連接于車輛的底側(cè)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)形梁，長(zhǎng)形梁用于至少部分地容納結(jié)構(gòu)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)構(gòu)件固定地連接于且實(shí)質(zhì)上地保持在長(zhǎng)形梁的端部?jī)?nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件是實(shí)質(zhì)上L-形，且水平部和垂直部形成L-形的兩個(gè)臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件的弓形部用于將來(lái)自垂直部的負(fù)載轉(zhuǎn)移到水平部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件的垂直部具有從其下端到其上端連續(xù)變平的截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件的垂直部具有連接至車輛的側(cè)柱的下部的上端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，上端通過(guò)焊接、釬焊、銅焊、機(jī)械固定、粘接中的一種連接至側(cè)柱的下部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在多個(gè)位置處焊接至長(zhǎng)形梁的端部的內(nèi)部，并且長(zhǎng)形梁連接至車輛的側(cè)梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形梁通過(guò)焊接、釬焊、銅焊和緊固中的一種連接至側(cè)梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件的水平部在多個(gè)位置處點(diǎn)焊至結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件為管狀并通過(guò)液壓成形形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，長(zhǎng)形構(gòu)件實(shí)質(zhì)上是空心的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，結(jié)構(gòu)構(gòu)件具有L-形截面，長(zhǎng)形構(gòu)件的水平部具有矩形截面，且在側(cè)支承結(jié)構(gòu)的裝配形態(tài)中長(zhǎng)形構(gòu)件保持實(shí)質(zhì)上位于結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，容納結(jié)構(gòu)構(gòu)件的長(zhǎng)形梁的端部實(shí)質(zhì)上是L-形的，以促進(jìn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件和長(zhǎng)形梁的結(jié)合。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，底側(cè)結(jié)構(gòu)為車輛的底部結(jié)構(gòu)的一部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于，側(cè)柱為車輛的A-柱、B-柱、C-柱和D-柱中的一個(gè)。
【文檔編號(hào)】B62D23/00GK103538631SQ201310292719
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月12日
【發(fā)明者】麥克·詹姆斯·弗里曼, 菲利普·約翰·里歐奈提, 吉恩·A·賽恩, 克里斯多夫·昆克爾, 沙迪·M·阿爾薩布特 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司