專利名稱：連飛電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域中的新型電動自行車，一種裝有連飛電動輪轂的自行車，突破了電動自行車騎行速度太慢的枷鎖，該車不但騎行輕快，而且安裝維修方便，使電動自行車更加綠色環(huán)保。
背景技術(shù)：
電動自行車和普通自行車相比，可以利用電力驅(qū)動，輕松舒適，令人更加享受生活，廣受歡迎。但是，電動自行車都有一個共同的缺點:腳踏騎行困難。這有兩方面原因，一是電機不夠完善，即便是裝有離合器，但在腳踏騎行時阻力仍然較大。不過，最主要的原因是傳動比太小。由于電動自行車造型的需要，使用的輪盤較小，只有22牙，而電動輪轂受到軸承的限制，所掛接的飛輪不能小于16牙，因此傳動比β = 22 / 16 = 1.37。這樣小的傳動比，就算是輪徑較大的26"電動車，腳踏騎行速度也只有V = 3.14X0.66X2400X1.37=6.8km/h，這比步行速度稍快，實在算不上是自行車。換句話說，我們生產(chǎn)的電動自行車，在電量耗盡時，需要腳踏騎行卻變成了嬰兒車，失去了自行車的意義，令人很無奈，所謂的綠色環(huán)保交通工具大打折扣。至于輪徑較小的電動自行車，那就更加慘不忍睹。我們把輪盤放大取36牙，飛輪最小只能取16牙，傳動比加大到β = 2.25，但是車輪輪徑太小了，12in僅有0.3米，按正常腳踏頻率騎行速度只有V = 3.14X0.3X2400X2.25 = 5.lkm/h，還不如步行速度快！為克服這一缺點，人們提出許多改進方案，如中國專利小輪徑電動自行車人力驅(qū)動裝置(ZL01272443.2)，該車設(shè)計了齒輪一鏈輪裝置，能夠起到增大傳動比的效果，不過極其有限。用現(xiàn)在的約定成俗，輪盤22牙，飛輪16牙，即便是使用18牙對9牙的輪齒轉(zhuǎn)換，其傳動比也不過是β =(22X 18) / (9X 16)= 2.75，并沒有多大改進?？偨Y(jié)國內(nèi)外電動自行車的共同缺點，其原因是16牙飛輪的限制，可以說，16牙是腳踏騎行速度的枷鎖，突破16牙，是當務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服電動自行車速度最小只能掛接16牙飛輪，因而遭遇腳踏騎行速度屏障的缺點，本發(fā)明公開了一種連飛電動自行車，連飛電動自行車突破了 16牙的枷鎖，使電動輪轂上可以掛接16牙以下小牙數(shù)的少齒飛輪，最小可以掛接9牙、8牙、直至7牙的少齒飛輪，從而使傳動比成兩倍、三倍、四倍、甚至令人驚訝的5倍！
為了實現(xiàn)上述理想目標，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:連飛電動自行車的重要技術(shù)特征，第一是在后車輪上設(shè)計安裝連飛電動輪轂，第二是在后車架上設(shè)計安裝速度補償裝置；連飛電動輪轂由輪轂電機和連接在輪轂電機上的少齒連飛組合體構(gòu)成；速度補償裝置由安裝在中間軸上的中間加速器，輪盤、飛輪，以及鏈條構(gòu)成。所述少齒連飛組合體的主要部件有棘齒圈、連飛軸檔和定飛檔，其中棘齒圈是一個圓環(huán)狀構(gòu)件，在其圓環(huán)形表面上設(shè)有軸向的花鍵，與此相對應(yīng)的是，在輪轂電機的連飛接口內(nèi)，設(shè)有軸向的弧形鍵槽，花鍵與鍵槽一一相對，配合良好，將棘齒圈放入連飛接口內(nèi)，棘齒圈可順暢的滑入鍵槽，但不能脫離鍵槽做圓周方向的轉(zhuǎn)動；其中連飛軸檔上設(shè)有定位室，在定位室內(nèi)裝有飛輪通用的千斤，在卡槽內(nèi)安裝卡簧抱住千斤。所述少齒連飛組合體作為獨立的特種飛輪，在輪轂電機上的主要安裝結(jié)構(gòu)是:將連飛軸檔裝入連飛接口并深入棘齒圈，聽到清脆的嗒嗒聲即安裝到位，然后再使用定飛檔的內(nèi)螺紋限定連飛軸檔的位置。所述連飛軸檔上的重要部分是少齒連飛，少齒連飛設(shè)在縮頸和前檔之間，少齒連飛的牙數(shù)取值范圍是15牙一7牙，在15牙和7牙之間所能取到的牙數(shù)均為整數(shù)14牙、13牙、12牙、11牙、10牙、9牙、以及8牙。所述輪轂電機可以是具有花鼓盤的掛條式輪轂電機，在花鼓盤上掛接車條和車圈，也可以是電機外殼和輪輻、車圈相連的一體化電動輪轂，雖然在結(jié)構(gòu)上有所不同，但輪轂電機的連飛接口完全相同，所掛接的少齒飛輪組合體的結(jié)構(gòu)和外觀也完全相同。所述中間加速器是一個同軸輪，由牙數(shù)不同的大小兩個鏈輪即牙輪同軸構(gòu)成，中間加速器安裝在后車架的中間軸上，在輪盤和少齒連飛之間。所述速度補償裝置的安裝結(jié)構(gòu)是:中間加速器較小的牙輪與輪盤之間使用前鏈條鏈接，中間加速器較大的牙輪與少齒連飛之間使用后鏈條鏈接。所述速度補償器不是連飛電動自行車必需的設(shè)備，在連飛電動自行車輪徑較大時，也可以不設(shè)速度補償裝置，只設(shè)置連飛電動輪轂。本發(fā)明設(shè)計安裝了連飛電動輪轂，可以在輪轂電機上掛接16牙以下的少齒飛輪，最少可掛接到9牙、8牙、甚至7牙。這樣，即便是輪徑再小的自行車，安裝使用連飛電動輪轂其速度也會令人驚奇。還是用前面提到的12in為例，輪盤36牙，少齒連飛選用8牙，傳動比達4.5，則腳踏騎行的速度是V = 3.14 X0.3X2400X4.5 = 10.2km/h，這已經(jīng)是中速自行車的速度！連飛電動自行車徹底突破了 16牙的枷鎖，使電動自行車成為可以快速輕松騎行的名副其實的電動自行車，達到了完美，進步意義極其明顯。


下面結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明提供的一種連飛電動自行車整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是連飛電動輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是少齒連飛組合體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是掛條式電動輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是一體化電動輪轂結(jié)構(gòu)。圖6是速度補償裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是另一種連飛電動自行車整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中，IA是后車輪，IOD是后叉，2是少齒連飛組合體，ID是輪轂電機，IOB是后車架，3是中間加速器，IE是蓄電池，IC是輪盤，I是連飛電動自行車，IB是前車輪。圖2中，107是電機軸，2B是棘齒圈，2C是軸碗，2A6是少齒連飛，2A是連飛軸檔，4是鎖母，2F是卡簧，2E是千斤，2A1是定位室，2A2是卡槽，2A5是連飛珠架，111是連飛接口，2A4是縮頸，2A8是定飛珠架，2A7是前檔，2D是定飛檔。圖3A中，2A3是后檔。圖3B中，2B1是花鍵，2B2是棘齒。圖3C中，2D1是內(nèi)螺紋M12。圖4、圖5中，標注同前。
圖6中，3C是后鏈條，3A是大牙輪，3B是小牙輪，IOC是中通，3D是前鏈條，IOA是五通。圖7中，標注同前。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，連飛電動自行車I的重要技術(shù)特征，第一是在后車輪IA上設(shè)計安裝連飛電動輪轂，第二是在后車架108上設(shè)計安裝速度補償裝置；連飛電動輪轂由輪轂電機ID和連接在輪轂電機上的少齒連飛組合體2構(gòu)成；速度補償裝置由安裝在中通IOC上的中間加速器3，輪盤1C、少齒連飛2A6，以及鏈條構(gòu)成。如圖3A、圖3B、圖3C所示，少齒連飛組合體2的主要部件有棘齒圈2B、連飛軸檔2A和定飛檔2D，在棘齒圈2B的圓環(huán)形表面上設(shè)有軸向的花鍵2B1，在輪轂電機ID的連飛接口111內(nèi)，設(shè)有軸向的弧形鍵槽，花鍵與鍵槽一一相對，配合良好。將棘齒圈2B放入連飛接口111內(nèi)，棘齒圈可順暢的滑入鍵槽，但不能脫離鍵槽做圓周方向的轉(zhuǎn)動。在連飛軸檔2A上設(shè)有定位室2A1，在定位室內(nèi)裝有千斤2E，在卡槽內(nèi)安裝卡簧2F抱住千斤。由棘齒圈、連飛軸檔、定飛檔，以及千金、卡簧和相應(yīng)的連飛珠架所構(gòu)成的少齒連飛組合體的2，是獨立的特種飛輪，其在輪轂電機上的安裝結(jié)構(gòu)是:在軸碗2C內(nèi)放入連飛珠架2A5，將連飛軸檔2A裝入連飛接口 111并深入棘齒圈2B，聽到清脆的嗒嗒聲即安裝到位，然后在前檔2A7內(nèi)放入定飛珠架2A8，再使用定飛檔2D的內(nèi)螺紋限定連飛軸檔的位置，最后使用鎖母4鎖定。所述連飛軸當上的重要部分是少齒連飛2A6，少齒連飛2A6設(shè)在縮頸2A4和前檔2A7之間，少齒連飛2A6的牙數(shù)取值范圍是15牙一7牙，在15牙和7牙之間所能取到的牙數(shù)均為整數(shù)14牙、13牙、12牙、11牙、10牙、9牙、以及8牙。如圖4、圖5所不,輪轂電機ID可以是具有花鼓盤106的掛條式輪轂電機,在花鼓盤上掛接車條和車圈，也可以是電機外殼和輪輻112、車圈相連的一體化電動輪轂，雖然在結(jié)構(gòu)上有所不同，但輪轂電機的連飛接口 111完全相同，所掛接的少齒飛輪組合體2的結(jié)構(gòu)和外觀也完全相同。如圖6所示，中間加速器3是一個同軸輪，由牙數(shù)不同的大小兩個鏈輪即牙輪同軸構(gòu)成，中間加速器安裝在后車架IOB的中通IOC上，在五通IOA上的輪盤IC和少齒連飛2A6之間。速度補償裝置的安裝結(jié)構(gòu)是:中間加速器的小牙輪3B與輪盤IC之間使用前鏈條3D鏈接，中間加速器的大牙輪3A與少齒連飛2A6之間使用后鏈條3C鏈接。如圖7所示，速度補償裝置不是連飛電動自行車必需的設(shè)備，也可以不設(shè)速度補償裝置，只設(shè)置連飛電動輪轂，使整車更加簡單。一般情況下，當后輪輪徑小于16in時，如14in、12in、10in、8in、6in，越來越小的輪徑，應(yīng)加設(shè)速度補償裝置，以取得既輕松騎行又達到滿意的速度，但當輪徑較大時，如20in、22in、24in、26in、28in，僅僅使用連飛電動輪轂就已經(jīng)很容易達到甚至超過正常的騎行速度了，就沒有必要一定設(shè)置速度補償裝置。
權(quán)利要求
1.一種由前后車輪、輪轂電機和蓄電池組成的連飛電動自行車，其特征在于:連飛電動自行車的重要技術(shù)特征，第一是在后車輪(1A)上設(shè)計安裝連飛電動輪轂，第二是在后車架上設(shè)計安裝速度補償裝置；連飛電動輪轂由輪轂電機(1D)和連接在輪轂電機上的少齒連飛組合體(2)構(gòu)成；速度補償裝置由安裝在中通(IOC)上的中間加速器(3)，輪盤(1C)、少齒連飛(2A6)，以及鏈條構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的連飛電動自行車，其特征在于:少齒連飛組合體(2)的主要部件有棘齒圈(2B)、連飛軸檔(2A)和定飛檔(2D)，其中棘齒圈(2B)是一個圓環(huán)狀構(gòu)件，在其圓環(huán)形表面上設(shè)有軸向的花鍵(2B1)，與此相對應(yīng)的是，在輪轂電機的連飛接口內(nèi)，設(shè)有軸向的弧形鍵槽，花鍵與鍵槽一一相對，配合良好，將棘齒圈(2B)放入連飛接口內(nèi)，棘齒圈可順暢的滑入鍵槽，但不能脫離鍵槽做圓周方向的轉(zhuǎn)動；其中連飛軸檔(2A)上設(shè)有定位室(2A1)，在定位室內(nèi)裝有千斤(2E)，在卡槽(2A2)內(nèi)安裝卡簧(2F)抱住千斤。
3.如權(quán)利要求2所述的連飛電動自行車，其特征在于:少齒連飛組合體(2)作為獨立的特種飛輪，在輪轂電機上的主要安裝結(jié)構(gòu)是:將連飛軸檔(2A)裝入連飛接口(111)并深入棘齒圈(2B)，聽到清脆的嗒嗒聲即安裝到位，然后再使用定飛檔(2D)限定連飛軸檔的位置。
4.如權(quán)利要求2所述的連飛電動自行車，其特征在于:連飛軸檔(2A)的重要結(jié)構(gòu)是少齒連飛(2A6 )，少齒連飛(2A6 )設(shè)在縮頸(2A4)和前檔(2A7 )之間，少齒連飛(2A6 )的牙數(shù)取值范圍是15牙一7牙，在15牙和7牙之間所能取到的牙數(shù)均為整數(shù)14牙、13牙、12牙、11牙、10牙、9牙、以及8牙。
5.如權(quán)利要求1所述的連飛電動自行車，其特征在于:輪轂電機(ID)可以是具有花鼓盤(106)的掛條式輪轂電機,在花鼓盤上掛接車條和車圈，也可以是電機外殼和輪福(112)及車圈相連的一體化電動輪轂，雖然在結(jié)構(gòu)上有所不同，但輪轂電機的連飛接口(111)完全相同，所掛接的少齒飛輪組合體(2)的結(jié)構(gòu)和外觀也完全相同。
6.如權(quán)利要求1所述的連飛電動自行車，其特征在于:中間加速器(3)是一個同軸輪，由牙數(shù)不同的大小兩個鏈輪即牙輪同軸構(gòu)成，中間加速器(3)安裝在后車架(IOB)的中通(IOC)上，在輪盤(IC)和少齒連飛(2A6)之間。
7.如權(quán)利要求1所述的連飛電動自行車，其特征在于:速度補償裝置的安裝結(jié)構(gòu)是:中間加速器(3)的小牙輪(3B)與輪盤(IC)之間使用前鏈條(3D)鏈接，中間加速器的大牙輪(3A)與少齒連飛(2A6)之間使用后鏈條(3C)鏈接。
8.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7所述的連飛電動自行車,其特征在于:所述速度補償裝置不是連飛電動自行車(I)必需的設(shè)備，在連飛電動自行車輪徑較大時，也可以不設(shè)速度補償裝置，只設(shè)置連飛電動輪轂。
全文摘要
一種連飛電動自行車，該車的的重要技術(shù)特征，第一是在后車輪上設(shè)計安裝連飛電動輪轂，第二是在后車架上設(shè)計安裝速度補償裝置；連飛電動輪轂由輪轂電機和連接在輪轂電機上的少齒連飛組合體構(gòu)成；速度補償裝置由安裝在中間軸上的中間加速器，輪盤、飛輪，以及鏈條構(gòu)成；該車可以掛接9牙、8牙、甚至7牙得少齒飛輪，克服了電動自行車腳踏騎行太慢的缺點，使電動自行車更加完美。
文檔編號B62M6/60GK103204216SQ201210011468
公開日2013年7月17日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者趙幼儀 申請人:趙幼儀