本發(fā)明涉及自行車、助力電動自行車中使用的變速機構(gòu)，具體來說就是后撥鏈器。

背景技術(shù)：

自行車、助力電動自行車中廣泛使用變速機構(gòu)，目前普遍使用的是鋼絲拉線式變速機構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)原理的原因，容易產(chǎn)生下列不足：一是，手感比較重，特別是鋼絲和護套管生銹后阻力加大，更感費力；二是，調(diào)整比較麻煩，往往調(diào)好一個后撥鏈器要調(diào)4至5顆螺絲，對于消費者來說是件不容易的事。針對上述問題，液壓傳遞操控力是一種解決辦法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有的技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明自行車液壓后撥鏈器的目的在于：提供一種自行車液壓后撥鏈器，全部采用直接液壓傳遞操控力，大大減輕手感；方便操控；在液壓后撥鏈器的設(shè)計上去除了傳統(tǒng)的四連桿機械機構(gòu)和杠桿機構(gòu)，將調(diào)整的螺絲減少至3顆，方便了消費者使用。

實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的：一種自行車液壓后撥鏈器，包括固定座、滑塊、油缸座、滑套、滑套座、轉(zhuǎn)換頭、阻擋塊和拉簧，其特征在于：所述的固定座一端固定在后車架上，另一端通過調(diào)范圍螺絲和調(diào)范圍螺母與滑塊壓靠在一起；所述的滑塊由金屬型材拉伸而成，其被安裝于油缸座的滑動軌道里，其有一螺絲孔，螺絲孔中安裝有調(diào)位置螺絲；所述的油缸座上有一油管接口，油缸座上有一油缸孔，油缸孔里安裝活塞，油缸座上有一柱狀體，油缸座上帶有滑動軌道；所述的滑套的內(nèi)壁與油缸座上柱狀體滑動配合，滑套和油缸座上柱狀體可以相對滑動，不能相對轉(zhuǎn)動；滑套的下端與滑套座固定在一起；所述的滑套座的圓柱部分通過角度螺絲和角度螺母與轉(zhuǎn)換頭壓靠在一起；所述的阻擋塊固定于油缸座上，阻擋塊卡住調(diào)位置螺母的位置；所述的拉簧的一端勾住油缸座，另一端勾住滑套座，始終保持對活塞的壓力。所述的固定座和滑塊之間是靠螺絲緊壓在一起的，通過擰松擰緊調(diào)范圍螺絲和調(diào)范圍螺母，人為能改變固定座和滑塊之間繞著調(diào)范圍螺絲軸線的角度，改變固定座和滑塊之間繞著 調(diào)范圍螺絲軸線的角度，也就是改變了活塞運動軌跡和塔輪軸線的夾角，也就是改變了后撥鏈器的撥鏈范圍。所述的滑塊在調(diào)位置螺絲的旋轉(zhuǎn)作用下，其在油缸座的滑動軌道中進退滑動，改變了后撥鏈器的導(dǎo)輪相對于塔輪的位置。所述的滑套座和轉(zhuǎn)換頭之間是靠螺絲緊壓在一起的，通過擰松擰緊角度螺絲和角度螺母，人為能改變滑套座和轉(zhuǎn)換頭之間繞著角度螺絲軸線的角度，也就是通過繞著角度螺絲軸線的角度的調(diào)整，可以精準(zhǔn)地保證導(dǎo)輪和塔輪相互平行。

總之，這種液壓后撥鏈器的調(diào)整只需調(diào)整3顆螺絲，這比起傳統(tǒng)四連桿機構(gòu)的鋼絲拉線式后撥鏈器的調(diào)整是簡化了。

本發(fā)明的有益效果是，相對于目前一般使用的鋼絲拉線式后撥鏈器，本發(fā)明采用直接液壓傳遞操控力，大大減輕了手感，方便了操控；在后撥鏈器的設(shè)計上去除了傳統(tǒng)的機械四連桿和杠桿機構(gòu)，將調(diào)整的螺絲減少至3顆，方便了消費者使用。

附圖說明

下面是附圖說明：

圖1是本發(fā)明自行車液壓后撥鏈器的一個具體實施方式立體圖。

圖2和圖3是這個具體實施方式中有關(guān)滑套的幾個零件的相互關(guān)系立體圖。

圖4是這個具體實施方式中有關(guān)調(diào)角度部分的幾個零件的相互關(guān)系立體圖。

圖5和圖6是有關(guān)調(diào)范圍部分的幾個零件的相互關(guān)系立體圖。

圖7是這個具體實施方式的立體爆炸圖。

圖8和圖9是這個具體實施方式的有關(guān)調(diào)位移部分的幾個零件的相互關(guān)系立體圖。

圖10是這個具體實施方式的有關(guān)拉簧的位置說明圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

圖1、圖2、圖7和圖10所示的是自行車液壓后撥鏈器的一個具體實施方式，采用了液壓方式來傳遞手指的操控力，當(dāng)液壓油通過油管接口18進入油缸座3時，就推動活塞19克服拉簧21的壓力向外推出，活塞19始終是頂在滑套座5上的，就推動滑套座5前進，滑套座5的圓柱部分通過角度螺絲9和角度螺母10與轉(zhuǎn)換頭6壓靠在一起，這樣轉(zhuǎn)換頭6就帶動導(dǎo)輪支架7和導(dǎo)輪8向前 進，就完成一個撥鏈動作，也即完成一個由塔輪最小片15向塔輪最大片16方向的撥鏈動作；當(dāng)液壓油通過油管接口18流出油缸座3時，在拉簧21的壓力和大氣壓力的聯(lián)合作用下，活塞19就會退回到油缸座3的油缸里，這樣滑套座5、轉(zhuǎn)換頭6、導(dǎo)輪支架7和導(dǎo)輪8都會退回一個相應(yīng)的距離，也即完成一個由塔輪最大片16向塔輪最小片15方向的退擋動作。

圖1、圖5和圖6說明了固定座1一端固定在后車架17上，另一端通過調(diào)范圍螺絲13和調(diào)范圍螺母14與滑塊2壓靠在一起；固定座1和滑塊2之間是靠螺絲緊壓在一起的，通過擰松擰緊調(diào)范圍螺絲13和調(diào)范圍螺母14，人為能改變固定座1和滑塊2之間繞著調(diào)范圍螺絲13軸線的角度，改變固定座1和滑塊2之間繞著調(diào)范圍螺絲13軸線的角度，也就是改變了活塞19運動軌跡和塔輪軸線的夾角，也就是改變了后撥鏈器的撥鏈范圍。

圖2、圖3、圖8和圖9說明了滑塊2由金屬型材拉伸而成，其被安裝于油缸座3的滑動軌道里，其有一螺絲孔，螺絲孔中安裝有調(diào)位置螺絲11，阻擋塊12固定于油缸座3上，阻擋塊12卡住調(diào)位置螺母11的位置；滑塊2在調(diào)位置螺絲11的旋轉(zhuǎn)作用下，其在油缸座3的滑動軌道中進退滑動，改變了后撥鏈器的導(dǎo)輪8相對于塔輪的位置。

圖2和圖3說明了滑套4的內(nèi)壁與油缸座3上柱狀體20滑動配合，不能相對轉(zhuǎn)動，滑套4的下端與滑套座5固定在一起；滑套4有支撐和定位作用。

圖4說明了滑套座5的圓柱部分通過角度螺絲9和角度螺母10與轉(zhuǎn)換頭6壓靠在一起；通過擰松擰緊角度螺絲9和角度螺母10，人為能改變滑套座5和轉(zhuǎn)換頭6之間繞著角度螺絲9的軸線的角度，也就是通過繞著角度螺絲9軸線的角度的調(diào)整，可以精準(zhǔn)地保證導(dǎo)輪8和塔輪相互平行。

圖10是這個具體實施方式的有關(guān)拉簧的位置說明，拉簧21的一端勾住油缸座3，另一端勾住滑套座5，始終保持對活塞19的壓力。

總之，本發(fā)明自行車液壓后撥鏈器通過調(diào)整3顆螺絲可以實現(xiàn)后撥鏈器的撥鏈范圍、后撥鏈器的導(dǎo)輪8相對于塔輪的位置和精準(zhǔn)地保證導(dǎo)輪8和塔輪相互平行這三個方面的調(diào)整。這比起傳統(tǒng)四連桿機構(gòu)的鋼絲拉線式后撥鏈器的調(diào)整是簡化了，本發(fā)明采用了完全不同于傳統(tǒng)四連桿機構(gòu)的鋼絲拉線式的方法，減輕手感，方便操控。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種自行車液壓后撥鏈器，包括固定座(1)、滑塊(2)、油缸座(3)、滑套(4)、滑套座(5)、轉(zhuǎn)換頭(6)、阻擋塊(12)和拉簧(21)，滑套(4)和油缸座(3)可以相對滑動；通過調(diào)整3顆螺絲可以實現(xiàn)后撥鏈器的撥鏈范圍、后撥鏈器的導(dǎo)輪相對于塔輪的位置和精準(zhǔn)地保證導(dǎo)輪和塔輪相互平行這三個方面的調(diào)整；采用直接液壓傳遞操控力，減輕手感；設(shè)計上去除了機械四連桿和杠桿機構(gòu)，減少調(diào)整的螺絲，方便使用。

技術(shù)研發(fā)人員：張小紅;張羽
受保護的技術(shù)使用者：張小紅
技術(shù)研發(fā)日：2016.03.07
技術(shù)公布日：2017.09.15