專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｆ囆旭偡较虻母淖兪怯神{駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度來實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以改變汽車的行駛方向，使汽車按駕駛員固定的方向行駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復汽車正確的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，轉(zhuǎn)向操作系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸等部件。方向盤通過轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接，當需要調(diào)整汽車行駛方向時，駕駛員通過方向盤將力傳遞給轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向管柱套設(shè)于轉(zhuǎn)向軸并支撐著方向盤，對轉(zhuǎn)向軸進行定位，轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個重要的組成部分。早期的汽車轉(zhuǎn)向管柱安裝在車身上后其位置是不可調(diào)節(jié)的，造成與轉(zhuǎn)向管柱相連的方向盤不能進行上下、左右調(diào)節(jié)，因此不能很好地適應(yīng)不同身高的駕駛員的駕駛要求，造成駕駛員行車舒適性降低。因此在現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)計中，轉(zhuǎn)向管柱對汽車駕駛的舒適性受到了很高的重視，轉(zhuǎn)向管柱被設(shè)計成可調(diào)的形式，使得方向盤可以調(diào)節(jié)到位于適合駕駛員駕駛姿勢的位置從而提高駕駛員駕駛的舒適性。但是，人們卻忽視了轉(zhuǎn)向管柱對汽車安全性的重要影響，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱不管是可調(diào)式的還是不可調(diào)式的，在方向盤定位好后其位置是被固定的。當發(fā)生交通事故汽車發(fā)生前部碰撞時，安全氣囊從方向盤中彈出，安全氣囊巨大的沖擊力不能通過方向盤衰減便直接與駕駛員接觸，會對駕駛員造成一定的傷害。另外，即使有安全氣囊對駕駛員的保護作用，但是由于方向盤的位置固定，供駕駛員身體前傾的緩沖的空間很小，容易造成駕駛員受到的沖擊力較大，不利于駕駛員的行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種在汽車發(fā)生交通事故安全氣囊起爆時能帶動汽車方向盤向遠離駕駛員一側(cè)縮回的汽車轉(zhuǎn)向管柱。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括一固定在車身上的固定管柱和位于固定管柱內(nèi)且能在固定管柱內(nèi)軸向伸縮調(diào)節(jié)的伸縮管柱，所述的固定管柱和伸縮管柱之間設(shè)有當車內(nèi)方向盤安全氣囊起爆時帶動上述伸縮管柱軸向向固定管柱內(nèi)縮回的伸縮機構(gòu)。伸縮管柱與汽車方向盤相固連，伸縮管柱通過固定管柱固定在車身上。固定管柱與伸縮管柱之間設(shè)置有能夾緊伸縮管柱防止其在固定管柱內(nèi)伸縮的夾緊裝置。當汽車發(fā)生交通事故使安全氣囊起爆時，本汽車轉(zhuǎn)向管柱上的伸縮機構(gòu)能施加足夠大的力在伸縮管柱上，使伸縮管柱克服與固定管柱之間的阻力軸向向固定管柱內(nèi)縮回，繼而帶動方向盤向遠離駕駛員身體一側(cè)移動，從而使安全氣囊的沖擊カ能通過方向盤得到衰減并使駕駛員受到的沖擊カ減小。另外，方向盤的移動使駕駛員身體前傾的緩沖空間大大增加，因此有利于發(fā)生交通事故時更好地保護駕駛員。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的伸縮機構(gòu)包括一導向管柱和一滑動支架，所述導向管柱的一端固定在固定管柱上，另一端為一封閉端，所述滑動支架的一端固連在上述的伸縮管柱上，另一端穿過上述的導向管柱位于導向管柱內(nèi)作為工作端，在導向管柱的封閉端設(shè)有與上述的車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接并能使滑動支架沿導向管柱長度方向滑動的動力結(jié)構(gòu)，在導向管柱上還設(shè)有使上述滑動支架在導向管柱內(nèi)限制滑動距離的限位結(jié)構(gòu)。滑動支架的一端固連在伸縮管柱上，使滑動支架運動能帶動伸縮管柱運動。動力結(jié)構(gòu)與安全氣囊引爆開關(guān)相連接，因此在安全氣囊起爆瞬間動カ結(jié)構(gòu)也能瞬間工作，使滑動支架沿導向管柱長度方向滑動，并帶動伸縮管柱軸向向固定管柱內(nèi)縮回。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的動カ結(jié)構(gòu)包括一固定在上述滑動支架工作端上的活塞，所述的活塞和導向管柱封閉端內(nèi)壁之間設(shè)有氣體發(fā)生器，所述的氣體發(fā)生器通過 ー電源接頭與上述的車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接。氣體發(fā)生器可以在市場上直接購買。活塞與導向管柱封閉端內(nèi)壁之間形成密閉的空間，由于氣體發(fā)生器與安全氣囊引爆開關(guān)相連接，當安全氣囊引爆的吋，氣體發(fā)生器能立刻工作且能在瞬間產(chǎn)生大量的氣體，使活塞與導向管柱封閉端內(nèi)壁之間的密閉空間內(nèi)產(chǎn)生很高的氣壓，高壓氣體推動活塞在導向管柱內(nèi)向遠離導向管柱封閉端ー側(cè)快速運動，繼而帶動與活塞相固連的滑動支架在導向管柱內(nèi)移動。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括在導向管柱壁上沿導向管柱的長度方向開設(shè)一段長條孔，上述滑動支架的工作端穿過上述的長條孔位于導向管柱封閉端內(nèi)，所述的滑動支架的工作端沿著長條孔的長度方向滑動。當活塞在導向管柱內(nèi)運動到一定的距離時活塞的頂部會越過長條孔，造成活塞與導向管柱之間的密閉空間通過長條孔和外界連通，同時密閉空間內(nèi)高壓氣體也從長條孔排出，因此活塞失去動カ停止移動，從而避免滑動支架與導向管柱之間產(chǎn)生碰撞而造成損壞。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的導向管柱上還具有一垂直于其本體設(shè)置的安裝部，所述的導向管柱通過安裝部固定在固定管柱上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的滑動支架上還具有一垂直于其本體設(shè)置的連接部，所述的滑動支架通過連接部固定在伸縮管柱上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱中，所述的固定管柱上設(shè)有ー連接支架，所述的固定管柱通過連接支架固連在車身上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向管柱具有以下優(yōu)點本汽車轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生交通事故安全氣囊起爆吋，汽車方向盤能通過伸縮管柱的伸縮向遠離駕駛員身體一側(cè)移動，從而使安全氣囊的沖擊カ能通過方向盤得到衰減并使駕駛員受到的沖擊カ減小，因此本汽車轉(zhuǎn)向管柱能増加汽車的安全性能，同是具有結(jié)構(gòu)簡単、 可靠性高等優(yōu)點。


圖1是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本汽車轉(zhuǎn)向管柱工作狀態(tài)下的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、固定管柱；2、伸縮管柱；3、導向管柱；3a、安裝部；4、滑動支架；4a、連接部；5、活塞；6、氣體發(fā)生器；7、長條孔；8、連接支架；9、電源接頭。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車轉(zhuǎn)向管柱包括固定管柱1、伸縮管柱2等部件。具體來說，固定管柱1上設(shè)有一連接支架8，固定管柱1通過連接支架8固連在車身上，伸縮管柱2位于固定管柱1內(nèi)且能在固定管柱1內(nèi)軸向伸縮調(diào)節(jié)。伸縮管柱2與汽車方向盤相連，為了使汽車在發(fā)生交通事故安全氣囊起爆時汽車方向盤能向遠離駕駛員身體一側(cè)縮回，本汽車轉(zhuǎn)向管柱在固定管柱1和伸縮管柱2之間設(shè)有當車內(nèi)方向盤安全氣囊起爆時帶動伸縮管柱2軸向向固定管柱1內(nèi)縮回的伸縮機構(gòu)。伸縮機構(gòu)包括一導向管柱3 和一滑動支架4，導向管柱3的一端具有一垂直于其本體設(shè)置的安裝部3a，導向管柱3通過該安裝部3a固定在固定管柱1上，導向管柱3另一端為一封閉端?；瑒又Ъ?的一端具有一垂直于其本體設(shè)置的連接部如，滑動支架4通過該連接部如固定在伸縮管柱2上，滑動支架4的另一端穿過上述的導向管柱3位于導向管柱3內(nèi)作為工作端，在導向管柱3的封閉端設(shè)有與車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接并能使滑動支架4沿導向管柱3長度方向滑動的動力結(jié)構(gòu)，導向管柱3上還設(shè)有使滑動支架4在導向管柱3內(nèi)限制滑動距離的限位結(jié)構(gòu)。動力結(jié)構(gòu)包括一固定在滑動支架4工作端上的活塞5，活塞5和導向管柱3封閉端內(nèi)壁之間設(shè)有氣體發(fā)生器6，該氣體發(fā)生器6通過一電源接頭9與車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接。限位結(jié)構(gòu)包括沿導向管柱3的長度方向開設(shè)在導向管柱3壁上的一段長條孔 7，滑動支架4的工作端穿過該長條孔7位于導向管柱3封閉端內(nèi)，滑動支架4的工作端沿著長條孔7的長度方向滑動。以下結(jié)合附圖對本汽車轉(zhuǎn)向管柱的工作原理進行簡要的描述如圖1所示，當汽車正常行駛時，由于固定管柱1上連接支架8的作用，伸縮管柱2被夾緊在固定管柱1不能隨意伸縮。此時，氣體發(fā)生器6處于未工作狀態(tài)，活塞5位于靠近導向管柱3的封閉端一端且處于靜止狀態(tài)。如圖2所示本汽車轉(zhuǎn)向管柱工作時的狀態(tài)，當汽車發(fā)生交通事故造成安全氣囊起爆時，與安全氣囊引爆開關(guān)相連接的氣體發(fā)生器6瞬間產(chǎn)生大量的氣體并在活塞5與導向管柱3封閉端之間產(chǎn)生很高的氣壓，高氣壓壓力能克服固定管柱1和伸縮管柱2之間的阻力推動活塞5并帶動與活塞5相固連的滑動支架4向?qū)蚬苤?與固定管柱1相連的一端移動，同時帶動伸縮管柱2向固定管柱1內(nèi)縮回，方向盤向遠離駕駛員身體一側(cè)移動。當活塞5運動到活塞5的頂部越過長條孔7時，高壓氣體從長條孔7排出，活塞5以及伸縮管柱 2停止運動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定管柱1、伸縮管柱2、導向管柱3、安裝部3a、滑動支架4、連接部如、氣體發(fā)生器6、長條孔7、連接支架8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括一固定在車身上的固定管柱(1)和位于固定管柱(1)內(nèi)且能在固定管柱(1)內(nèi)軸向伸縮調(diào)節(jié)的伸縮管柱O)，其特征在干，所述的固定管柱(1)和伸縮管柱( 之間設(shè)有當車內(nèi)方向盤安全氣囊起爆時帶動上述伸縮管柱( 軸向向固定管柱 (1)內(nèi)縮回的伸縮機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的伸縮機構(gòu)包括一導向管柱C3)和一滑動支架G)，所述導向管柱(3)的一端固定在固定管柱(1)上，另一端為一封閉端，所述滑動支架(4)的一端固連在上述的伸縮管柱( 上，另一端穿過上述的導向管柱 (3)位于導向管柱⑶內(nèi)作為工作端，在導向管柱⑶的封閉端設(shè)有與上述的車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接并能使滑動支架(4)沿導向管柱(3)長度方向滑動的動力結(jié)構(gòu)，在導向管柱(3)上還設(shè)有使上述滑動支架(4)在導向管柱(3)內(nèi)限制滑動距離的限位結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的動カ結(jié)構(gòu)包括一固定在上述滑動支架(4)工作端上的活塞(5)，所述的活塞( 和導向管柱C3)封閉端內(nèi)壁之間設(shè)有氣體發(fā)生器(6)，所述的氣體發(fā)生器(6)通過ー電源接頭(9)與上述的車內(nèi)方向盤安全氣囊引爆開關(guān)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的限位結(jié)構(gòu)包括在導向管柱(3)壁上沿導向管柱C3)的長度方向開設(shè)一段長條孔(7)，上述滑動支架(4)的工作端穿過上述的長條孔(7)位于導向管柱C3)封閉端內(nèi)，所述的滑動支架的工作端沿著長條孔(7)的長度方向滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的導向管柱(3)上還具有一垂直于其本體設(shè)置的安裝部(3a)，所述的導向管柱(3)通過安裝部(3a)固定在固定管柱⑴上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的滑動支架(4)上還具有一垂直于其本體設(shè)置的連接部( )，所述的滑動支架(4)通過連接部Ga)固定在伸縮管柱⑵上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在干，所述的固定管柱(1)上設(shè)有ー連接支架(8)，所述的固定管柱(1)通過連接支架(8)固連在車身上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱安全性能差等技術(shù)問題。本汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括一固定在車身上的固定管柱和位于固定管柱內(nèi)且能在固定管柱內(nèi)軸向伸縮調(diào)節(jié)的伸縮管柱，所述的固定管柱和伸縮管柱之間設(shè)有當車內(nèi)方向盤安全氣囊起爆時帶動上述伸縮管柱軸向向固定管柱內(nèi)縮回的伸縮機構(gòu)。本發(fā)明使方向盤在安全氣囊起爆時能向遠離駕駛員一側(cè)移動，從而降低安全氣囊起爆的沖擊力對駕駛員造成的傷害，因此本汽車轉(zhuǎn)向管柱提高了汽車的安全性能，同時具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等優(yōu)點。
文檔編號B62D1/19GK102530053SQ20121000955
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者吳培娣, 戴禮強, 程彥, 趙朝文, 趙福全, 鄒凌華, 韓海強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司