一種電動(dòng)自行車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種電動(dòng)自行車，包括車體，用以承載車體的兩個(gè)車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置，第二電驅(qū)動(dòng)裝置，控制系統(tǒng)，識(shí)別裝置；還包括一停車感應(yīng)器，停車感應(yīng)器用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，控制系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別裝置和停車感應(yīng)器的信號(hào)輸入來控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置，具體為：當(dāng)電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)且電動(dòng)自行車未處于停車狀態(tài)時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：手套能隨機(jī)與車把手解除連接關(guān)系，且手套不易被盜。
【專利說明】
一種電動(dòng)自行車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車的制造領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電動(dòng)自行車在街上隨處可見，它主要由車體，用以承載車體的兩個(gè)車輪，設(shè)置于車體前部的車把手組成，在天氣變冷時(shí)，人們通常會(huì)在車把手的兩側(cè)各固定一個(gè)手套，這樣做帶來三個(gè)好處，一、能給駕駛者的手部保溫，二、使用便利，三，手套不會(huì)在車把手上打滑，但上述技術(shù)方案存在的缺點(diǎn)是顯而易見的，當(dāng)電動(dòng)自行車在行駛中發(fā)生傾倒時(shí)，駕駛者的手被約束在車把手上而不能進(jìn)行自救，駕駛者會(huì)處于十分危險(xiǎn)的境地。鑒于此，申請(qǐng)?zhí)枮?201310616564.3的中國(guó)專利作出了有益改進(jìn)，公開了一種電動(dòng)自行車，包括車體，用以承載車體的兩個(gè)車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，還包括左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置，第二電驅(qū)動(dòng)裝置，控制系統(tǒng)，識(shí)別裝置;左手套通過第一連接件連接在車把手左側(cè)，右手套通過第二連接件連接在車把手右側(cè);第一電驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)第一連接件使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)第二連接件使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系；電動(dòng)自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時(shí)的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識(shí)別裝置用以識(shí)別電動(dòng)自行車是否處于過傾狀態(tài);識(shí)別裝置與控制系統(tǒng)相連接，控制系統(tǒng)與第一電驅(qū)動(dòng)裝置、第二電驅(qū)動(dòng)裝置分別連接，控制系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別裝置的信號(hào)輸入來控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置，具體為:當(dāng)電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)進(jìn)行兩個(gè)方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一連接件以使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)控制第二電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二連接件以使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。該技術(shù)方案的電動(dòng)自行車在行駛過程中即將傾倒時(shí)，識(shí)別裝置識(shí)別到電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)，控制系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別裝置的信號(hào)輸入控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置，使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系，駕駛者的手從車把手上解放出來，能進(jìn)行相應(yīng)的自救動(dòng)作。 但在實(shí)際使用中，這一技術(shù)方案還有不足之處，具體如下:當(dāng)電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)時(shí)， 左手套和右手套容易被盜，因?yàn)樾⊥抵灰闺妱?dòng)自行車處于傾斜狀態(tài)，左手套和右手套就會(huì)與車把手解除連接關(guān)系。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種車把手上連接有手套的電動(dòng)自行車，這種電動(dòng)自行車在即將傾倒時(shí)，手套能自動(dòng)與車把手解除連接關(guān)系，且在電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)時(shí)，手套不易被盜。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案為:一種電動(dòng)自行車，包括車體，用以承載車體的兩個(gè)車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置，第二電驅(qū)動(dòng)裝置，控制系統(tǒng)，識(shí)別裝置;左手套通過第一連接件連接在車把手左側(cè)，右手套通過第二連接件連接在車把手右側(cè);第一電驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)第一連接件使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動(dòng)裝置用以驅(qū)動(dòng)第二連接件使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系；電動(dòng)自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時(shí)的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識(shí)別裝置用以識(shí)別電動(dòng)自行車是否處于過傾狀態(tài);識(shí)別裝置與控制系統(tǒng)相連接， 控制系統(tǒng)與第一電驅(qū)動(dòng)裝置、第二電驅(qū)動(dòng)裝置分別連接;還包括一停車感應(yīng)器，停車感應(yīng)器用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，停車感應(yīng)器與控制系統(tǒng)相連接;控制系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別裝置和停車感應(yīng)器的信號(hào)輸入來控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置，具體為；當(dāng)電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)且電動(dòng)自行車未處于停車狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)進(jìn)行兩個(gè)方面的控制， 第一方面，控制系統(tǒng)控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一連接件以使左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)控制第二電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二連接件以使右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)通過停車感應(yīng)器得知電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)，由于不滿足操作條件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置未運(yùn)行，左手套和右手套仍舊與車把手保持連接關(guān)系，手套不易被盜。本實(shí)用新型的停車感應(yīng)器涉及已有技術(shù)，停車感應(yīng)器用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，即通過停車感應(yīng)器， 控制系統(tǒng)能得知電動(dòng)自行車是處于停放狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，電動(dòng)自行車的速度顯示儀就是一停車感應(yīng)器，因?yàn)楫?dāng)電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)時(shí)，速度顯示儀顯示速度為零，還可通過檢測(cè)車鑰匙的開關(guān)得出電動(dòng)自行車是否處于停放狀態(tài)，事實(shí)上，現(xiàn)在市面上的很多電動(dòng)自行車和汽車都安裝有停車感應(yīng)器，如一款防盜的電動(dòng)自行車，其處于停放狀態(tài)時(shí)，若車體受到觸碰，報(bào)警器就會(huì)被觸發(fā)，這種電動(dòng)自行車上就安裝有停車感應(yīng)器，因?yàn)樵陔妱?dòng)自行車被觸碰時(shí)，首先應(yīng)考慮其是否處于停放狀態(tài)，在停放狀態(tài)下報(bào)警是合理的，在行駛狀態(tài)下報(bào)警則毫無必要，反而會(huì)對(duì)用戶造成干擾。本實(shí)用新型涉及的第一連接件、第二連接件、第一電驅(qū)動(dòng)裝置、第二電驅(qū)動(dòng)裝置、識(shí)別裝置在申請(qǐng)?zhí)枮?01310616564.3的中國(guó)專利中已有詳細(xì)描述，這里不一一贅述。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型為一種電動(dòng)自行車，包括車體，用以承載車體的兩個(gè)車輪，設(shè)置于車體前部的車把手，左手套，右手套，第一連接件，第二連接件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置，第二電驅(qū)動(dòng)裝置，控制系統(tǒng)，識(shí)別裝置;還包括一停車感應(yīng)器，停車感應(yīng)器用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，控制系統(tǒng)根據(jù)識(shí)別裝置和停車感應(yīng)器的信號(hào)輸入來控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置和第二電驅(qū)動(dòng)裝置，具體為:當(dāng)電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)且電動(dòng)自行車未處于停車狀態(tài)時(shí)，在控制系統(tǒng)的控制下，左手套和車把手左側(cè)解除連接關(guān)系，右手套和車把手右側(cè)解除連接關(guān)系。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):手套能隨機(jī)與車把手解除連接關(guān)系，且手套不易被盜?！靖綀D說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0007]以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0008]實(shí)施例1
[0009]—種電動(dòng)自行車，包括車體10,用以承載車體10的兩個(gè)車輪11，設(shè)置于車體10前部的車把手1，左手套2,右手套3,第一連接件4,第二連接件5,第一電驅(qū)動(dòng)裝置6,第二電驅(qū)動(dòng)裝置7，控制系統(tǒng)8，識(shí)別裝置9;左手套2通過第一連接件4連接在車把手1左側(cè)，右手套3通過第二連接件5連接在車把手1右側(cè);第一電驅(qū)動(dòng)裝置6用以驅(qū)動(dòng)第一連接件4使左手套2和車把手1左側(cè)解除連接關(guān)系，第二電驅(qū)動(dòng)裝置7用以驅(qū)動(dòng)第二連接件5使右手套3和車把手1右側(cè)解除連接關(guān)系；電動(dòng)自行車左傾超過第一角度或右傾超過第二角度時(shí)的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，識(shí)別裝置9用以識(shí)別電動(dòng)自行車是否處于過傾狀態(tài);識(shí)別裝置9與控制系統(tǒng)8相連接， 控制系統(tǒng)8與第一電驅(qū)動(dòng)裝置6、第二電驅(qū)動(dòng)裝置7分別連接;還包括一停車感應(yīng)器16,停車感應(yīng)器16用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，停車感應(yīng)器16與控制系統(tǒng)8相連接;控制系統(tǒng)8根據(jù)識(shí)別裝置9和停車感應(yīng)器16的信號(hào)輸入來控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置6和第二電驅(qū)動(dòng)裝置7，具體為:當(dāng)電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)且電動(dòng)自行車未處于停車狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)8進(jìn)行兩個(gè)方面的控制，第一方面，控制系統(tǒng)8控制第一電驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)第一連接件4以使左手套 2和車把手1左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，控制系統(tǒng)8控制第二電驅(qū)動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)第二連接件5以使右手套3和車把手1右側(cè)解除連接關(guān)系。
[0010]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)時(shí)，控制系統(tǒng)8通過停車感應(yīng)器16得知電動(dòng)自行車處于停放狀態(tài)，由于不滿足操作條件，第一電驅(qū)動(dòng)裝置6和第二電驅(qū)動(dòng)裝置7未運(yùn)行，左手套2和右手套3仍舊與車把手1保持連接關(guān)系，手套不易被盜。
[0011]雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)自行車，包括車體(10)，用以承載所述車體(10)的兩個(gè)車輪(11)，設(shè)置于所 述車體(10)前部的車把手(1)，左手套(2)，右手套(3)，第一連接件(4)，第二連接件(5)，第 一電驅(qū)動(dòng)裝置(6)，第二電驅(qū)動(dòng)裝置(7)，控制系統(tǒng)(8)，識(shí)別裝置(9);所述左手套(2)通過所 述第一連接件(4)連接在所述車把手(1)左側(cè)，所述右手套(3)通過所述第二連接件(5)連接 在所述車把手(1)右側(cè);所述第一電驅(qū)動(dòng)裝置(6)用以驅(qū)動(dòng)所述第一連接件(4)使所述左手 套(2)和所述車把手(1)左側(cè)解除連接關(guān)系，所述第二電驅(qū)動(dòng)裝置(7)用以驅(qū)動(dòng)所述第二連 接件(5)使所述右手套(3)和所述車把手(1)右側(cè)解除連接關(guān)系；電動(dòng)自行車左傾超過第一 角度或右傾超過第二角度時(shí)的狀態(tài)稱之為過傾狀態(tài)，所述識(shí)別裝置(9)用以識(shí)別電動(dòng)自行 車是否處于過傾狀態(tài);所述識(shí)別裝置(9)與所述控制系統(tǒng)(8)相連接，所述控制系統(tǒng)(8)與所 述第一電驅(qū)動(dòng)裝置(6)、所述第二電驅(qū)動(dòng)裝置(7)分別連接;其特征在于:還包括一停車感應(yīng) 器(16)，所述停車感應(yīng)器(16)用以感應(yīng)電動(dòng)自行車是否處于停車狀態(tài)，所述停車感應(yīng)器 (16)與所述控制系統(tǒng)(8)相連接;所述控制系統(tǒng)(8)根據(jù)所述識(shí)別裝置(9)和所述停車感應(yīng) 器(16)的信號(hào)輸入來控制所述第一電驅(qū)動(dòng)裝置(6)和所述第二電驅(qū)動(dòng)裝置(7)，具體為:當(dāng) 電動(dòng)自行車處于過傾狀態(tài)且電動(dòng)自行車未處于停車狀態(tài)時(shí)，所述控制系統(tǒng)(8)進(jìn)行兩個(gè)方 面的控制，第一方面，所述控制系統(tǒng)(8)控制所述第一電驅(qū)動(dòng)裝置(6)驅(qū)動(dòng)所述第一連接件 (4)以使所述左手套(2)和所述車把手(1)左側(cè)解除連接關(guān)系，第二方面，所述控制系統(tǒng)(8) 控制所述第二電驅(qū)動(dòng)裝置(7)驅(qū)動(dòng)所述第二連接件(5)以使所述右手套(3)和所述車把手 (1)右側(cè)解除連接關(guān)系。
【文檔編號(hào)】B62M6/80GK205574205SQ201620197103
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月8日
【發(fā)明人】葉大可
【申請(qǐng)人】寧波市鄞州樂可機(jī)電科技有限公司