專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置及具有該制動(dòng)鎖定裝置的跨騎型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置及具有該制動(dòng)鎖定裝置的跨騎型車(chē)輛。
背景技術(shù)：
以往，公知一種二輪摩托車(chē)，其具有制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，在操作后輪制動(dòng)器時(shí)，能夠向后輪制動(dòng)器提供制動(dòng)力，同時(shí)也能向前輪制動(dòng)器提供制動(dòng)力(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了一種制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，通過(guò)對(duì)操作后輪制動(dòng)器的連動(dòng)操作部件進(jìn)行操作，向采用了較廉價(jià)的機(jī)械式鼓式制動(dòng)器的后機(jī)械式制動(dòng)器提供制動(dòng)力， 同時(shí)也向采用了容易得到高的制動(dòng)力的盤(pán)式制動(dòng)器的前液壓式制動(dòng)器提供制動(dòng)力。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2009-202650號(hào)公報(bào)在這樣的二輪摩托車(chē)中，在采用使車(chē)輛維持在停止?fàn)顟B(tài)的制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，期望在只向后輪制動(dòng)器提供制動(dòng)力的狀態(tài)下使制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作。然而，由于制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)夾設(shè)有制動(dòng)器的連動(dòng)裝置，所以在向后輪制動(dòng)器提供制動(dòng)力時(shí)，前輪制動(dòng)器也成為制動(dòng)狀態(tài)。而且，在該狀態(tài)下，若使制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，則雖然后機(jī)械式制動(dòng)器能夠被維持在制動(dòng)狀態(tài)，但前液壓式制動(dòng)器也被維持在制動(dòng)狀態(tài)，從而被保持在液壓高的狀態(tài)。因此，必須使用應(yīng)對(duì)高負(fù)荷的配管或聯(lián)軸器等，制動(dòng)器系統(tǒng)整體大型化，并且存在成本上升的傾向。另一方面，與對(duì)后輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)操作的連動(dòng)操作部件相獨(dú)立地設(shè)置制動(dòng)鎖定操作部件，還要使用將制動(dòng)鎖定操作從該制動(dòng)鎖定操作部件傳遞到后機(jī)械式制動(dòng)器的線纜等傳遞部件。但是，該情況下，傳遞部件的全長(zhǎng)變長(zhǎng)，并且配線長(zhǎng)度增加，從而作業(yè)工時(shí)增加。另外，由于在后機(jī)械式制動(dòng)器的制動(dòng)器臂上作用有雙系統(tǒng)的傳遞部件，所以制動(dòng)器臂變得大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置及具有該制動(dòng)鎖定裝置的跨騎型車(chē)輛， 即使具有能夠使液壓式制動(dòng)器和機(jī)械式制動(dòng)器連動(dòng)的連動(dòng)裝置，也能極力抑制傳遞部件的長(zhǎng)度的增加，制動(dòng)鎖定時(shí)，使后機(jī)械式制動(dòng)器維持在制動(dòng)狀態(tài)，而不在前液壓制動(dòng)器上產(chǎn)生液壓。本發(fā)明的技術(shù)方案1記載的是一種車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，具有與連動(dòng)操作部件的操作相應(yīng)地，向后機(jī)械式制動(dòng)器及前液壓式制動(dòng)器提供制動(dòng)力的連動(dòng)裝置；能夠?qū)⑺鲞B動(dòng)操作部件保持在規(guī)定操作狀態(tài)的制動(dòng)鎖定操作部件，其特征在于，所述連動(dòng)裝置具有 缸體，其具有主缸，該主缸根據(jù)被推壓的情況產(chǎn)生用于向所述前液壓式制動(dòng)器提供制動(dòng)力的液壓；推壓臂，一端側(cè)具有抵接部，另一端側(cè)具有推壓部，兩端間的中間部具有第一軸，所述推壓臂以通過(guò)所述第一軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且通過(guò)彈壓部件的彈壓力所述抵接部與該缸體抵接地被彈壓的方式被安裝在所述缸體上，在所述推壓臂抵抗所述彈壓力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述推壓部推壓所述主缸；均衡器，經(jīng)由第二軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在所述推壓臂的所述另一端側(cè)，在以該第二軸為一端側(cè)的均衡器兩端間的中間部，連接有從所述連動(dòng)操作部件延伸的第一傳遞部件，在另一端側(cè)，連接有從所述后機(jī)械式制動(dòng)器延伸的第二傳遞部件，在所述制動(dòng)鎖定操作部件上連接有一端部與所述推壓臂的所述一端側(cè)連接的第三傳遞部件的另一端部，通過(guò)所述連動(dòng)操作部件的操作，經(jīng)由所述第一傳遞部件拉拽所述均衡器，由此，所述均衡器圍繞所述第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)由所述第二傳遞部件向所述后機(jī)械式制動(dòng)器提供制動(dòng)力，然后，所述推壓臂進(jìn)一步抵抗所述彈壓部件的彈壓力并圍繞所述第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)并從而向所述前液壓式制動(dòng)器提供制動(dòng)力，然后，所述制動(dòng)鎖定操作部件被操作時(shí)，經(jīng)由所述第三傳遞部件，所述推壓臂朝向初期位置被拉拽，由此，所述主缸的推壓被解除，并且，所述連動(dòng)操作部件被保持在鎖定狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案2在技術(shù)方案1記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述推壓臂在所述一端側(cè)具有第一長(zhǎng)孔，所述第三傳遞部件的所述一端部被能夠自由移動(dòng)地沿所述第一長(zhǎng)孔連接。本發(fā)明的技術(shù)方案3在技術(shù)方案1記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述制動(dòng)鎖定操作部件具有第二長(zhǎng)孔，所述第三傳遞部件的所述另一端部被能夠自由移動(dòng)地沿所述第二長(zhǎng)孔連接。本發(fā)明的技術(shù)方案4在技術(shù)方案3記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述彈壓部件被設(shè)置在所述制動(dòng)鎖定操作部件上，并沿所述第二長(zhǎng)孔向遠(yuǎn)離所述推壓臂的方向彈壓所述第三傳遞部件的所述另一端部。本發(fā)明的技術(shù)方案5在技術(shù)方案1 4的任一項(xiàng)記載的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述連動(dòng)操作部件及所述制動(dòng)鎖定操作部件以使各自的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不同的方式被支承在把手上，所述連動(dòng)操作部件具有卡合部，所述制動(dòng)鎖定操作部件具有卡定部，所述卡合部被卡定在所述卡定部上，由此，所述連動(dòng)操作部件被保持在所述鎖定狀態(tài)。本發(fā)明的技術(shù)方案6是一種跨騎型車(chē)輛，具有技術(shù)方案1 4的任一項(xiàng)記載的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，具有頭管；從所述頭管向下后方延伸并從下端部向后方延伸的主車(chē)身架，所述連動(dòng)裝置被設(shè)置在所述頭管的附近。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，在連動(dòng)操作部件的操作狀態(tài)下，操作制動(dòng)鎖定操作部件后，推壓臂返回初期位置。由此，主缸不被推壓，在前液壓式制動(dòng)器上不產(chǎn)生制動(dòng)力。另一方面，連動(dòng)操作部件的操作狀態(tài)通過(guò)制動(dòng)鎖定操作部件而被保持，因此，經(jīng)由均衡器及第二傳遞部件在后機(jī)械式制動(dòng)器上產(chǎn)生制動(dòng)力，成為制動(dòng)鎖定狀態(tài)。而且，即使具有向后機(jī)械式制動(dòng)器及前液壓式制動(dòng)器提供制動(dòng)力的連動(dòng)裝置，在制動(dòng)鎖定時(shí)也不產(chǎn)生液壓，因此，不需要使用應(yīng)對(duì)高負(fù)荷的配管或接頭等，能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)器系統(tǒng)的小型化并抑制成本。另外，用于制動(dòng)鎖定的傳遞部件從制動(dòng)鎖定操作部件延伸到連動(dòng)裝置足矣，從而能夠縮短傳遞部件，并且能夠縮短配線長(zhǎng)度并抑制作業(yè)工時(shí)的增加。另外，由于在后輪制動(dòng)器臂上只連接一個(gè)系統(tǒng)的第二傳遞部件，所以能夠抑制后輪制動(dòng)器臂的大型化。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，通過(guò)在推壓臂上形成第一長(zhǎng)孔，即使推壓臂轉(zhuǎn)動(dòng)，只通過(guò)第三傳遞部件的一端部沿第一長(zhǎng)孔移動(dòng)，第三傳遞部件及制動(dòng)鎖定操作部件就不會(huì)動(dòng)作。由此，能夠提高操作感。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，通過(guò)在制動(dòng)鎖定操作部件上形成第二長(zhǎng)孔，即使通過(guò)推壓臂的轉(zhuǎn)動(dòng)第三傳遞部件被拉拽，只要通過(guò)其另一端部沿第二長(zhǎng)孔移動(dòng)，制動(dòng)鎖定操作部件就不會(huì)動(dòng)作。由此，能夠不給乘員帶來(lái)不適感。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，由于彈壓部件不設(shè)置在連動(dòng)裝置上而設(shè)置在制動(dòng)鎖定操作部件側(cè)，所以能夠使連動(dòng)裝置緊湊。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，由于由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，所以能夠削減成本。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，能夠提供一種具有如下車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置的跨騎型車(chē)輛能極力抑制傳遞部件的長(zhǎng)度的增加，并在制動(dòng)鎖定時(shí)將機(jī)械式制動(dòng)器維持在制動(dòng)狀態(tài)，而不使液壓式制動(dòng)器產(chǎn)生液壓。


圖1是表示具有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置的作為跨騎型車(chē)輛的小型二輪摩托車(chē)的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置的系統(tǒng)圖。圖3是圖2所示的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)裝置的俯視圖。圖4是圖2所示的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)裝置的主視圖。圖5是圖2所示的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)裝置的側(cè)視圖。圖6是表示連動(dòng)裝置的均衡器、連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿及推出器(knocker)的組合狀態(tài)的主視圖。圖7(a) (C)是連動(dòng)裝置的均衡器、連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿及推出器各自的主視圖。圖8 (a)是表示圖2所示的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件的非動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖8(b)是連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件處于圖8(a)所示的狀態(tài)時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。圖9(a)是表示連動(dòng)操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖9(b)是連動(dòng)操作部件被拉拽到圖9(a)實(shí)線所示的狀態(tài)時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。圖10(a)是表示連動(dòng)操作部件從圖9所示的狀態(tài)進(jìn)一步動(dòng)作的狀態(tài)的俯視圖。圖 10(b)是連動(dòng)操作部件被拉拽到圖10(a)的實(shí)線所示的狀態(tài)時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。圖11 (a)是表示制動(dòng)鎖定操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖11 (b)是連動(dòng)操作部件返回到圖11(a)的實(shí)線所示的狀態(tài)并被卡定在制動(dòng)鎖定操作部件上時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。圖12(a)是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件的非動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖12(b)是連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件處于圖12(a)所示的狀態(tài)時(shí)的第二實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)裝置的主視圖。圖13(a)是表示連動(dòng)操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖13(b)是連動(dòng)操作部件被拉拽到圖13(a)的實(shí)線所示的狀態(tài)時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。
圖14(a)是表示連動(dòng)操作部件從圖13所示的狀態(tài)進(jìn)一步動(dòng)作的狀態(tài)的俯視圖。 圖14(b)是連動(dòng)操作部件被拉拽到圖14(a)的實(shí)線所示的狀態(tài)時(shí)的連動(dòng)裝置的主視圖。圖15(a)是表示制動(dòng)鎖定操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖15(b)是連動(dòng)操作部件返回圖15(a)的實(shí)線所示的狀態(tài)并被卡定在制動(dòng)鎖定操作部件上時(shí)的連動(dòng)裝置的主視
圖。
附圖標(biāo)記的說(shuō)明
1...二輪摩托車(chē)(跨騎型車(chē)輛)
11..頭管
12..主車(chē)身架
24..把手
51..前液壓式制動(dòng)器
60..制動(dòng)鎖定裝置(車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置)
61..后機(jī)械式制動(dòng)器
62..連動(dòng)操作部件
62a..支承軸
62b..卡合部
65..操作部件側(cè)傳遞部件(第一傳遞部件)
66..制動(dòng)器側(cè)傳遞部件(第二傳遞部件)
67..制動(dòng)鎖定操作部件
67a..支承軸
67b..卡定部
68..制動(dòng)鎖定傳遞部件(第三傳遞部件)
68a..另一端部
68b..一端部
70..連動(dòng)裝置
71..缸體
73..單元側(cè)主缸(主缸)
80..推壓臂
81..連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿
82..第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(第一軸)
83..抵接部
85..延遲彈簧(彈壓部件)
86..第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(第二軸)
91..推出器(knocker)
94..長(zhǎng)孔(第一長(zhǎng)孔、第二長(zhǎng)孔)
95..推壓部
100..均衡器
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。首先，參照?qǐng)D1說(shuō)明具有本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置的作為跨騎型車(chē)輛的小型二輪摩托車(chē)1的整體結(jié)構(gòu)。如圖1所示，本實(shí)施方式的二輪摩托車(chē)1的主體由如下部件構(gòu)成車(chē)身架10 ；能夠轉(zhuǎn)向地被支承在車(chē)身架10上且包含前輪21的轉(zhuǎn)向單元20 ；能夠擺動(dòng)地被支承在車(chē)身架10 上且包含后輪31的驅(qū)動(dòng)單元30 ；覆蓋車(chē)身架10的車(chē)身罩40 ；制動(dòng)器裝置50 (參照?qǐng)D2、；包含連動(dòng)裝置70的作為車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置的制動(dòng)鎖定裝置60 (參照?qǐng)D2、；乘員座椅111 ； 收納箱112;燃料箱113。車(chē)身架10具有頭管11 ；主車(chē)身架12 ；第一橫車(chē)身架13 ；左右一對(duì)下車(chē)身架14 ； 第二橫車(chē)身架15 ；左右一對(duì)后車(chē)身架16 ；第三橫車(chē)身架17 ；中央管18 ；左右一對(duì)樞軸托架 19。頭管11被配置在車(chē)輛的前端部。主車(chē)身架12從側(cè)面觀察從頭管11向斜后下方延伸地設(shè)置。第一橫車(chē)身架13在主車(chē)身架12的下端部向左右沿水平延伸地設(shè)置，左右一對(duì)下車(chē)身架14從主車(chē)身架12的下部向左右外側(cè)延伸地設(shè)置，而且分別向后方延伸地設(shè)置， 并被支承在第一橫車(chē)身架13上。第二橫車(chē)身架15被架設(shè)在左右一對(duì)下車(chē)身架14的后端部。左右一對(duì)后車(chē)身架16從下車(chē)身架14向斜后上方立起并延伸到車(chē)輛的后部，兼作為座椅軌道。第三橫車(chē)身架17從后車(chē)身架16的中間部向前方被配置成俯視大致U字形， 并架設(shè)在后車(chē)身架16之間。中央管18連結(jié)主車(chē)身架12和第三橫車(chē)身架17之間。樞軸托架19被固定在左右一對(duì)后車(chē)身架16上，并以驅(qū)動(dòng)單元30的樞軸32 (后述)為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地支承驅(qū)動(dòng)單元30。轉(zhuǎn)向單元20具有轉(zhuǎn)向柱22 ；前叉23 ；把手M ；左手柄25L ；右手柄25R ；作為支承部的左把手支架^L ；右把手支架^R。轉(zhuǎn)向柱22相對(duì)于頭管11能夠向左右轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承。前叉23被連結(jié)在轉(zhuǎn)向柱22 的下端并軸支承前輪21。把手M被連結(jié)在轉(zhuǎn)向柱22的上端并向左右延伸地設(shè)置。左手柄25L被固定在把手對(duì)的左端。右手柄25R被固定在把手M的右端。左把手支架26L被固定在把手M的左手柄25L的內(nèi)側(cè)。右把手支架26R被固定在把手M的右手柄25R的內(nèi)側(cè)。驅(qū)動(dòng)單元30具有樞軸32 ；發(fā)動(dòng)機(jī)33 ；變速機(jī)構(gòu)34 ；后緩沖器35 ；排氣管36 ；消
首器37ο樞軸32分別被軸支承在左右一對(duì)樞軸托架19上。驅(qū)動(dòng)單元30以樞軸32為支點(diǎn)能夠擺動(dòng)地被支承在左右一對(duì)樞軸托架19上。發(fā)動(dòng)機(jī)33以向前方且傾斜到大致水平附近的方式被配置在驅(qū)動(dòng)單元30上。變速機(jī)構(gòu)34被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)33的后部，在變速機(jī)構(gòu)34 的后端部安裝有作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪31。后緩沖器35被配置在變速機(jī)構(gòu)34的后端部和后車(chē)身架16的中間部之間。排氣管36被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)33的下部，該排氣管36向后方延伸，并被連接在消音器37上。車(chē)身罩40具有前罩41 ；前儀表板42 ；護(hù)腿板43 ；通道部件44 ；左右一對(duì)踏板部 45 ；把手罩46 ；前擋泥板47 ；后擋泥板48。
前罩41構(gòu)成車(chē)輛的前表面。前儀表板42被配置在乘員座椅111的前方，并作為構(gòu)成駕駛席的罩部件而被設(shè)置。護(hù)腿板43與前儀表板42的下端部連續(xù)地配置，并作為覆蓋乘員的腿部的外裝罩而設(shè)置。通道部件44被配置在護(hù)腿板43的后方，并被配置在駕駛員的大腿之間。左右一對(duì)踏板部45被配置在通道部件44的左右，并設(shè)置成駕駛員的腳放置部。收納箱112被配置在后車(chē)身架16的后部。安裝有以能夠開(kāi)關(guān)的方式覆蓋收納箱 112的上方開(kāi)口的乘員座椅111。燃料箱113，在發(fā)動(dòng)機(jī)33的前方，被配置在由主車(chē)身架12、 中央管18和下車(chē)身架14包圍的區(qū)域。以下，參照?qǐng)D2說(shuō)明制動(dòng)鎖定裝置及制動(dòng)器裝置。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置的系統(tǒng)圖。圖2中，也一起示出了制動(dòng)器裝置。如圖2所示，制動(dòng)器裝置50具有前液壓式制動(dòng)器51 ；單獨(dú)操作部件(右側(cè)的制動(dòng)器桿)52 ；把手側(cè)主缸53 ；把手側(cè)液壓配管M。前液壓式制動(dòng)器51被設(shè)置在前輪21上。單獨(dú)操作部件52與把手M的右手柄25R 相鄰地設(shè)置，用于操作前液壓式制動(dòng)器51。具體地，單獨(dú)操作部件52通過(guò)支承軸5 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在把手M的右把手支架26R上。把手側(cè)主缸53被設(shè)置在把手M的右手柄 25R側(cè)，通過(guò)單獨(dú)操作部件52而被操作，并只使前液壓式制動(dòng)器51進(jìn)行動(dòng)作。把手側(cè)液壓配管M連結(jié)把手側(cè)主缸53和前液壓式制動(dòng)器51。制動(dòng)鎖定裝置60具有后機(jī)械式制動(dòng)器61 ；連動(dòng)操作部件(左側(cè)的制動(dòng)器桿)62 ； 單元側(cè)液壓配管64 ；連接連動(dòng)操作部件62和連動(dòng)裝置70的作為第一傳遞部件的操作部件側(cè)傳遞部件(操作部件側(cè)線纜)65 ；連接后機(jī)械式制動(dòng)器61和連動(dòng)裝置70的作為第二傳遞部件的制動(dòng)器側(cè)傳遞部件(制動(dòng)器側(cè)線纜)66 ；制動(dòng)鎖定操作部件(制動(dòng)鎖定桿)67 ；連接制動(dòng)鎖定操作部件67和連動(dòng)裝置170的作為第三傳遞部件的制動(dòng)鎖定傳遞部件(制動(dòng)鎖定線纜)68;連動(dòng)裝置70。后機(jī)械式制動(dòng)器61被設(shè)置在后輪31上。連動(dòng)操作部件62與把手M的左手柄25L相鄰地設(shè)置，并對(duì)前液壓式制動(dòng)器51及后機(jī)械式制動(dòng)器61進(jìn)行操作。具體地，連動(dòng)操作部件62通過(guò)支承軸6 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在把手M的左把手支架26L上。連動(dòng)操作部件62具有與后述的制動(dòng)鎖定操作部件67 的卡定部(突起)67b卡合的卡合部(凹部)62b。單元側(cè)液壓配管64連結(jié)單元側(cè)主缸73 和前液壓式制動(dòng)器51。操作部件側(cè)傳遞部件65的一端6 連接在連動(dòng)操作部件62上，另一端6 連接在連動(dòng)裝置70上。制動(dòng)器側(cè)傳遞部件66的一端66a連接在后機(jī)械式制動(dòng)器61上，另一端 66b連接在連動(dòng)裝置70上。制動(dòng)鎖定操作部件67與連動(dòng)操作部件62相鄰地設(shè)置在把手M上，并將后機(jī)械式制動(dòng)器61保持在動(dòng)作狀態(tài)。具體地，制動(dòng)鎖定操作部件67通過(guò)支承軸67a能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在把手M的左把手支架26L上。制動(dòng)鎖定操作部件67具有與連動(dòng)操作部件62的卡合部(凹部)62b卡合的卡定部(突起)67b。制動(dòng)鎖定傳遞部件68的一端部68b連接在連動(dòng)裝置70上，另一端部68a連接在制動(dòng)鎖定操作部件67上。
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連動(dòng)裝置70被配置在連動(dòng)操作部件62和前液壓式制動(dòng)器51以及后機(jī)械式制動(dòng)器61之間，使前液壓式制動(dòng)器51及后機(jī)械式制動(dòng)器61動(dòng)作。圖3是圖2所示的制動(dòng)鎖定裝置所包含的連動(dòng)裝置的俯視圖。圖4是連動(dòng)裝置的主視圖。圖5是連動(dòng)裝置的側(cè)視圖。圖6是表示連動(dòng)裝置的均衡器、連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿及推出器的組合狀態(tài)的主視圖。圖7(a) (c)是均衡器、連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿及推出器各自的主視圖。如圖3 圖7所示，連動(dòng)裝置70具有具有作為主缸的單元側(cè)主缸73的缸體71 ； 推壓臂80 ；均衡器100。缸體71具有彈簧托座72及止擋部76。在缸體71上設(shè)置有朝向上下方向的單元側(cè)主缸73。在單元側(cè)主缸73的內(nèi)部，活塞74能夠沿上下方向滑動(dòng)地被收容。另外，在單元側(cè)主缸73的內(nèi)部設(shè)置有向下彈壓活塞74的回動(dòng)彈簧75。推壓臂80由連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿(第一推壓臂)81和推出器(第二推壓臂)91構(gòu)成。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的兩端間的中間部通過(guò)作為第一軸的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在缸體71上。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81夾著第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82在一端側(cè)具有抵接部83，在另一端側(cè)具有彈簧托座84。在連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的彈簧托座84和缸體71的彈簧托座72之間設(shè)置有延遲彈簧85。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81具有用于在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82和彈簧托座84之間安裝后述的均衡器100的作為第二軸的第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸86。推出器91的兩端間的中間部通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在缸體71上。 也就是說(shuō)，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81及推出器91通過(guò)共用的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在缸體 71上。推出器91夾著第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82在一端側(cè)具有止擋部92、抵接部93及作為第一長(zhǎng)孔的長(zhǎng)孔94，在另一端側(cè)具有推壓部95，并且具有從推壓部95進(jìn)一步向外側(cè)延伸的延伸部96。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81通過(guò)延遲彈簧85的彈壓力以抵接部83抵接在缸體71的抵接面 71a上的方式被彈壓，并通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82被安裝在缸體71上。推出器91通過(guò)單元側(cè)主缸73的回動(dòng)彈簧75的彈壓力，以止擋部92抵接在缸體 71的抵接面71a上的方式被彈壓，并通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82被安裝在缸體71上。S卩，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的抵接部83抵接在缸體71的抵接面71a上，且推出器91的止擋部92抵接在缸體71的抵接面71a上的位置是推壓臂80的初期位置。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81抵抗延遲彈簧85的彈壓力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的抵接部83推壓推出器91的抵接部93并與推出器91 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，推出器91的推壓部95抵抗回動(dòng)彈簧75的彈壓力并推壓?jiǎn)卧獋?cè)主缸73。延伸部96被用于與單元側(cè)主缸73連接的液壓系統(tǒng)(單元側(cè)液壓配管64和前液壓式制動(dòng)器51)的排氣作業(yè)，能夠與連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81相獨(dú)立地以第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82為中心使推出器91轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推壓?jiǎn)卧獋?cè)主缸73。由于能夠獨(dú)立地使推出器91動(dòng)作，所以能夠減小作業(yè)負(fù)擔(dān)。均衡器100，在其一端部經(jīng)由第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸86能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被安裝在連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81 上。均衡器100在兩端間的中間部具有操作部件側(cè)連結(jié)部101，在另一端側(cè)具有制動(dòng)器側(cè)連結(jié)部102。在操作部件側(cè)連結(jié)部101上，連接有從連動(dòng)操作部件62延伸的操作部件側(cè)傳遞部件65。在制動(dòng)器側(cè)連結(jié)部102上，連接有從后機(jī)械式制動(dòng)器61延伸的制動(dòng)器側(cè)傳遞部件 66。下面，參照?qǐng)D8 圖11說(shuō)明制動(dòng)鎖定裝置60的動(dòng)作。
圖8(a)是表示連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件的非動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖 8(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖9(a)是表示連動(dòng)操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。 圖9(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖10(a)是表示連動(dòng)操作部件從圖9(a)所示的狀態(tài)進(jìn)一步動(dòng)作的狀態(tài)的俯視圖。圖10(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖11(a)是表示制動(dòng)鎖定操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖11(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。如圖8 (a)所示，在連動(dòng)操作部件62及制動(dòng)鎖定操作部件67都處于非動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，連動(dòng)裝置70如圖8(b)所示處于初期狀態(tài)。S卩，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81通過(guò)延遲彈簧85的彈壓力，使抵接部83與缸體71的抵接面71a 抵接。推出器91通過(guò)單元側(cè)主缸73的回動(dòng)彈簧75的彈壓力，在止擋部92中與缸體71的抵接面71a抵接。均衡器100與缸體71的止擋部76抵接。連動(dòng)操作部件62通過(guò)被操作而如圖9 (a)的實(shí)線所示地被拉拽時(shí)，連動(dòng)裝置70如圖9(b)所示地動(dòng)作。S卩，操作部件側(cè)傳遞部件65沿箭頭Ml被拉拽，由此，均衡器100以第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸86 為中心圍繞其沿箭頭El轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該均衡器100的轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器側(cè)傳遞部件66沿箭頭Bl 被拉拽，由此向后機(jī)械式制動(dòng)器61 (參照?qǐng)D2)提供制動(dòng)力。這樣的后機(jī)械式制動(dòng)器61的制動(dòng)動(dòng)作是逐漸加強(qiáng)地進(jìn)行作用的，直到拉起均衡器100的力Ml超過(guò)延遲彈簧85的彈壓力D。S卩，在拉起均衡器100的力Ml小于延遲彈簧85的彈壓力D期間，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81 及推出器91被維持在初期狀態(tài)。因此，前液壓式制動(dòng)器51(參照?qǐng)D幻被保持在非動(dòng)作狀態(tài)。連動(dòng)操作部件62進(jìn)一步被操作，并由此從圖10(a)的點(diǎn)劃線所示的位置進(jìn)一步如實(shí)線所示地被拉拽時(shí)，連動(dòng)裝置70如圖10(b)所示地動(dòng)作。S卩，操作部件側(cè)傳遞部件65如箭頭M2所示地被拉拽。該拉伸力成為超過(guò)延遲彈簧85的彈壓力D的大小。因此，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81抵抗延遲彈簧85的彈壓力圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸 82沿箭頭Cl轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的抵接部83來(lái)推壓推出器91的抵接部93，由此， 推出器91抵抗單元側(cè)主缸73的回動(dòng)彈簧75的彈壓力并圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82沿箭頭m轉(zhuǎn)動(dòng)。推出器91沿箭頭m轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，推出器91的推壓部95推壓?jiǎn)卧獋?cè)主缸73的活塞74從而使單元側(cè)主缸73動(dòng)作。單元側(cè)主缸73將壓油從單元側(cè)液壓配管64向前液壓式制動(dòng)器51供給，由此向前液壓式制動(dòng)器51 (參照?qǐng)D2、提供制動(dòng)力。在通常的操作制動(dòng)器的情況下，在這樣的后機(jī)械式制動(dòng)器61及前液壓式制動(dòng)器 51進(jìn)行動(dòng)作的狀態(tài)下，連動(dòng)操作部件62被返回操作時(shí)，連動(dòng)裝置70返回圖8(b)所示的初期狀態(tài)。由此，后機(jī)械式制動(dòng)器61及前液壓式制動(dòng)器51都返回非動(dòng)作狀態(tài)。而在進(jìn)行制動(dòng)鎖定操作的情況下，在連動(dòng)操作部件62如圖10(a)的實(shí)線所示地被拉拽的狀態(tài)下，制動(dòng)鎖定操作部件67被操作，由此，如圖11(a)所示，制動(dòng)鎖定操作部件67 被拉拽。由此，連動(dòng)裝置70如圖11(b)所示地動(dòng)作。S卩，制動(dòng)鎖定傳遞部件68沿箭頭Ll被拉拽。然后，通過(guò)該拉伸力，推出器91返回初期狀態(tài)。由此，推出器91的推壓部95不推壓活塞74，單元側(cè)主缸73不動(dòng)作，前液壓式制動(dòng)器51被釋放。
通過(guò)推出器91的抵接部93，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的抵接部83被推壓，由此，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿 81與推出器91 一起圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82沿箭頭C2轉(zhuǎn)動(dòng)并返回初期狀態(tài)。此時(shí)，均衡器100 沿箭頭M3稍許回落。與其相應(yīng)地，連動(dòng)操作部件62稍許返回。具體地，連動(dòng)操作部件62從圖11(a)的點(diǎn)劃線所示的位置返回到實(shí)線所示的位置。然后，連動(dòng)操作部件62的卡合部(凹部)62b被卡定在制動(dòng)鎖定操作部件67的卡定部(突起)67b上，由此，連動(dòng)操作部件62被保持在鎖定狀態(tài)。即，連動(dòng)操作部件62經(jīng)由支承軸6 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在左把手支架26L上。另外，制動(dòng)鎖定操作部件67經(jīng)由支承軸67a能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在左把手支架26L上。由此， 連動(dòng)操作部件62的卡合部(凹部)62b和制動(dòng)鎖定操作部件67的卡定部(突起)67b卡合后，只要連動(dòng)操作部件62及制動(dòng)鎖定操作部件67都不受到外力，就能被保持在該卡合狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)在推出器91上形成長(zhǎng)孔94，即使連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鎖定傳遞部件68的一端部68b也能夠沿長(zhǎng)孔94自由移動(dòng)。由此，制動(dòng)鎖定操作部件67不動(dòng)作。由此，能夠提高操作感。以下，參照?qǐng)D12(a) 圖15(b)說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置60的動(dòng)作。圖12(a)是表示連動(dòng)操作部件及制動(dòng)鎖定操作部件的非動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖 12(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖13(a)是表示連動(dòng)操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖13(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖14(a)是表示連動(dòng)操作部件從圖13(a) 所示的狀態(tài)進(jìn)一步動(dòng)作的狀態(tài)的俯視圖。圖14(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。圖 15(a)是表示制動(dòng)鎖定操作部件的動(dòng)作狀態(tài)的俯視圖。圖15(b)是該狀態(tài)下的連動(dòng)裝置的主視圖。第二實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置和第一實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置只有延遲彈簧85 的設(shè)置位置及長(zhǎng)孔94的位置不同，其他都相同，所以對(duì)相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記， 并對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)省略詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)施方式的制動(dòng)鎖定裝置60中，延遲彈簧85不設(shè)置在連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81上而設(shè)置在制動(dòng)鎖定操作部件67上。另外，長(zhǎng)孔94不設(shè)置在推出器91上而設(shè)置在制動(dòng)鎖定操作部件67上。由此，在推出器91上不形成長(zhǎng)孔而形成圓孔96。如圖12(a)所示，在連動(dòng)操作部件62及制動(dòng)鎖定操作部件67都處于非動(dòng)作狀態(tài)時(shí)，連動(dòng)裝置70如圖12(b)所示地處于初期狀態(tài)。S卩，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81通過(guò)設(shè)置于制動(dòng)鎖定操作部件67上的延遲彈簧85的彈壓力， 在抵接部83中與缸體71的抵接面71a抵接。推出器91通過(guò)單元側(cè)主缸73的回動(dòng)彈簧75 的彈壓力，使止擋部92與缸體71的抵接面71a抵接。均衡器100與缸體71的止擋部76 抵接。連動(dòng)操作部件62被操作，由此，如圖13(a)的實(shí)線所示地被拉拽時(shí)，連動(dòng)裝置70 如圖13(b)所示地進(jìn)行動(dòng)作。S卩，操作部件側(cè)傳遞部件65沿箭頭Ml被拉拽，由此，均衡器100以第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸86 為中心圍繞其沿箭頭El轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)該均衡器100的轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器側(cè)傳遞部件66沿箭頭Bl 被拉拽，由此向后機(jī)械式制動(dòng)器61 (參照?qǐng)D2)提供制動(dòng)力。
12
這樣的后機(jī)械式制動(dòng)器61的制動(dòng)動(dòng)作逐漸加強(qiáng)地進(jìn)行作用，直到拉起均衡器100 的力Ml超過(guò)設(shè)置于制動(dòng)鎖定操作部件67上的延遲彈簧85的彈壓力D。S卩，在拉起均衡器100的力Ml小于延遲彈簧85的彈壓力D期間，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81 及推出器91被維持在初期狀態(tài)。因此，前液壓式制動(dòng)器51(參照?qǐng)D幻被保持在非動(dòng)作狀態(tài)。連動(dòng)操作部件62進(jìn)一步被操作，并由此從圖14(a)的點(diǎn)劃線所示的位置如實(shí)線所示進(jìn)一步被拉拽時(shí)，連動(dòng)裝置70如圖14(b)所示地動(dòng)作。S卩，操作部件側(cè)傳遞部件65沿箭頭M2被拉拽。該拉伸力成為超過(guò)設(shè)置于制動(dòng)鎖定操作部件67上的延遲彈簧85的彈壓力D的大小。由此，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81抵抗延遲彈簧85 的彈壓力并圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82沿箭頭Cl轉(zhuǎn)動(dòng)。推出器91的抵接部93被該連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81 的抵接部83推壓，由此，推出器91抵抗單元側(cè)主缸73的回動(dòng)彈簧75的彈壓力并圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82沿箭頭Nl轉(zhuǎn)動(dòng)。推出器91沿箭頭m轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，推出器91的推壓部95推壓?jiǎn)卧獋?cè)主缸73的活塞74，使單元側(cè)主缸73動(dòng)作。單元側(cè)主缸73將壓油從單元側(cè)液壓配管64向前液壓式制動(dòng)器51供給，由此，向前液壓式制動(dòng)器51 (參照?qǐng)D2、提供制動(dòng)力。在進(jìn)行通常的制動(dòng)操作的情況下，在這樣的后機(jī)械式制動(dòng)器61及前液壓式制動(dòng)器51進(jìn)行動(dòng)作的狀態(tài)下，連動(dòng)操作部件62被返回操作時(shí)，連動(dòng)裝置70返回圖12(b)所示的初期狀態(tài)。由此，后機(jī)械式制動(dòng)器61及前液壓式制動(dòng)器51都返回非動(dòng)作狀態(tài)。而在進(jìn)行制動(dòng)鎖定操作的情況下，在連動(dòng)操作部件62如圖14(a)的實(shí)線所示地被拉拽的狀態(tài)下，制動(dòng)鎖定操作部件67被操作，并由此如圖15(a)所示地被拉拽。由此，連動(dòng)裝置70如圖15(b)所示地動(dòng)作。S卩，制動(dòng)鎖定傳遞部件68沿箭頭Ll被拉拽。然后，通過(guò)該拉伸力，推出器91返回初期狀態(tài)。由此，推出器91的推壓部95不推壓活塞74，單元側(cè)主缸73不動(dòng)作，前液壓式制動(dòng)器51被釋放。連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81的抵接部83被推出器91的抵接部93推壓，由此，連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81 與推出器91 一起圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸82沿箭頭C2轉(zhuǎn)動(dòng)并返回初期狀態(tài)。此時(shí)，均衡器100沿箭頭M3稍許回落。與其相應(yīng)地，連動(dòng)操作部件62稍許返回。具體地，連動(dòng)操作部件62從圖15(a)的點(diǎn)劃線所示的位置返回到實(shí)線所示的位置。然后，連動(dòng)操作部件62的卡合部(凹部)62b被卡定在制動(dòng)鎖定操作部件67的卡定部 (突起)67b上，由此，連動(dòng)操作部件62被保持在鎖定狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，通過(guò)在制動(dòng)鎖定操作部件67上形成作為第二長(zhǎng)孔的長(zhǎng)孔94，即使推壓臂80轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鎖定傳遞部件68的另一端部68a也能沿長(zhǎng)孔94自由移動(dòng)。由此， 制動(dòng)鎖定操作部件67不動(dòng)作。由此，能夠不給乘員帶來(lái)不適感。在本實(shí)施方式中，在推出器91上形成有長(zhǎng)孔94，由此，即使連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿81轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鎖定傳遞部件68的一端部68b也能沿長(zhǎng)孔94自由移動(dòng)。由此，制動(dòng)鎖定傳遞部件68及制動(dòng)鎖定操作部件67不動(dòng)作。由此，能夠提高操作感。以上，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選各實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能夠以各種形態(tài)實(shí)施。例如，在第一實(shí)施方式及第二實(shí)施方式中，本發(fā)明適用于作為跨騎型車(chē)輛的小型二輪摩托車(chē)，但不限于此。即，本發(fā)明也可以適用于三輪或四輪的跨騎型車(chē)輛。也就是說(shuō)， 所謂跨騎型車(chē)輛包含跨騎車(chē)身進(jìn)行乘坐的所有車(chē)輛。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置(60)，具有與連動(dòng)操作部件(6 的操作相應(yīng)地，向后機(jī)械式制動(dòng)器(61)及前液壓式制動(dòng)器(51) 提供制動(dòng)力的連動(dòng)裝置(70)；能夠?qū)⑺鲞B動(dòng)操作部件(6 保持在規(guī)定操作狀態(tài)的制動(dòng)鎖定操作部件(67)，其特征在于，所述連動(dòng)裝置(70)具有缸體(71)，其具有主缸(73)，該主缸(7 根據(jù)被推壓的情況產(chǎn)生用于向所述前液壓式制動(dòng)器(51)提供制動(dòng)力的液壓；推壓臂(80)，一端側(cè)具有抵接部(83)，另一端側(cè)具有推壓部(95)，兩端間的中間部具有第一軸(82)，所述推壓臂(80)以通過(guò)所述第一軸(8 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且通過(guò)彈壓部件(85)的彈壓力所述抵接部(8 與該缸體(71)抵接地被彈壓的方式被安裝在所述缸體(71)上，在所述推壓臂(80)抵抗所述彈壓力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述推壓部(％)推壓所述主缸(73)；均衡器(100)，經(jīng)由第二軸(86)被能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述推壓臂(80)的所述另一端側(cè)，在以該第二軸(86)為一端側(cè)的均衡器兩端間的中間部，連接有從所述連動(dòng)操作部件 (62)延伸的第一傳遞部件(65)，在另一端側(cè)，連接有從所述后機(jī)械式制動(dòng)器(61)延伸的第二傳遞部件(66)，在所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)上連接有一端部(68b)與所述推壓臂(80)的所述一端側(cè)連接的第三傳遞部件(68)的另一端部(68a)，通過(guò)所述連動(dòng)操作部件(6 的操作，經(jīng)由所述第一傳遞部件(6 拉拽所述均衡器 (100)，由此，所述均衡器(100)圍繞所述第二軸(86)轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)由所述第二傳遞部件(66) 向所述后機(jī)械式制動(dòng)器(61)提供制動(dòng)力，進(jìn)而所述推壓臂(80)進(jìn)一步抵抗所述彈壓部件 (85)的彈壓力并圍繞所述第一軸(8 轉(zhuǎn)動(dòng)并從而向所述前液壓式制動(dòng)器(51)提供制動(dòng)力，然后，所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)被操作時(shí)，經(jīng)由所述第三傳遞部件(68)，所述推壓臂 (80)朝向初期位置被拉拽，由此，所述主缸(7 的推壓被解除，并且，所述連動(dòng)操作部件 (62)被保持在鎖定狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于， 所述推壓臂(80)在所述一端側(cè)具有第一長(zhǎng)孔(94)，所述第三傳遞部件(68)的所述一端部(68b)被能夠自由移動(dòng)地沿所述第一長(zhǎng)孔(94)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)具有第二長(zhǎng)孔(94)，所述第三傳遞部件(68)的所述另一端部(68a)被能夠自由移動(dòng)地沿所述第二長(zhǎng)孔 (94)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述彈壓部件(邪)被設(shè)置在所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)上，并沿所述第二長(zhǎng)孔(94) 向遠(yuǎn)離所述推壓臂(80)的方向彈壓所述第三傳遞部件(68)的所述另一端部(68a)。
5.如權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置，其特征在于，所述連動(dòng)操作部件(6 及所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)以使各自的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不同的方式被支承在把手04)上，所述連動(dòng)操作部件(6 具有卡合部(62b)，所述制動(dòng)鎖定操作部件(67)具有卡定部 (67b)，所述卡合部(62b)被卡定在所述卡定部(67b)上，由此，所述連動(dòng)操作部件(62)被保持在所述鎖定狀態(tài)。
6. 一種跨騎型車(chē)輛(1)，具有權(quán)利要求1 4中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置 (60)，其特征在于，具有 頭管(11)；從所述頭管(11)向下后方延伸并從下端部向后方延伸的主車(chē)身架(12)， 所述連動(dòng)裝置(70)被設(shè)置在所述頭管(11)的附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用制動(dòng)鎖定裝置及具有該制動(dòng)鎖定裝置的跨騎型車(chē)輛，在制動(dòng)鎖定時(shí)將機(jī)械式制動(dòng)器維持在制動(dòng)狀態(tài)且不使液壓式制動(dòng)器產(chǎn)生液壓。具有與連動(dòng)操作部件的操作相應(yīng)地向兩制動(dòng)器提供制動(dòng)力的連動(dòng)裝置；能夠?qū)⑦B動(dòng)操作部件保持在操作狀態(tài)的制動(dòng)鎖定操作部件。連動(dòng)裝置具有具有產(chǎn)生液壓的主缸的缸體；推壓臂，以中間部能夠轉(zhuǎn)動(dòng)、且抵接部與缸體抵接地被彈壓的方式被安裝在缸體上，在抵抗彈壓力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，推壓部推壓主缸；均衡器，被能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在推壓臂上，在兩端間的中間部連接有來(lái)自連動(dòng)操作部件的傳遞部件，在另一端側(cè)連接有來(lái)自機(jī)械式制動(dòng)器的傳遞部件。在制動(dòng)鎖定操作部件上連接有來(lái)自推壓臂的傳遞部件。
文檔編號(hào)B62L3/06GK102167122SQ20111003764
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者齊藤聰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社