專利名稱：轎車的溜背式車尾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎車的溜背式車尾。
背景技術(shù)：
由專利申請(qǐng)公開說明書DE 943 746已知一種在尾部區(qū)域內(nèi)帶有頂部擴(kuò)壓器的轎車。這種頂部擴(kuò)壓器用于在汽車或類似交通工具中降低空氣阻力。在向前行駛時(shí)，汽車在其正面上排擠以大于行駛速度與其相反地向后運(yùn)動(dòng)的空氣量。由此在汽車頂部和側(cè)面周圍形成低壓?？諝鈺?huì)在車后的空間內(nèi)擴(kuò)展，其中，相對(duì)空氣速度減小并且靜壓力上升。用于擴(kuò)壓器的空氣摩擦定律適用于這個(gè)過程。為此在上述發(fā)明申請(qǐng)公開說明書中，在車后端設(shè)置有擴(kuò)壓器，該擴(kuò)壓器具有一個(gè)向后敞開的、由側(cè)壁界定的空腔，該空腔相反地向前封閉的壁部件倒圓。該擴(kuò)壓器具有相對(duì)于整個(gè)車輛較小的尺寸，其中，一彎曲的空腔蓋構(gòu)成所述空腔?？涨婚_口的高度小于最大空腔高度。通過流過的空氣，由噴射效應(yīng)在空腔內(nèi)形成局部真空，使得空氣在流過汽車頂部后被吸到空腔之后，并且在此，隨著空氣速度的減小，作用在汽車后部上的壓力增大，由此減小了汽車的空氣阻力。由專利申請(qǐng)公開說明書DE 10 2004 047 882 Al已知一種帶有空氣導(dǎo)流裝置的汽車，其中，在車輛尾部設(shè)置有一個(gè)通過形成擴(kuò)壓器而上升的底板。在擴(kuò)壓器的第二半部分中，橫向于流動(dòng)方向設(shè)置有一個(gè)形式為平板的空氣導(dǎo)流裝置。在此，擴(kuò)壓器與該平板共同作用，在最小程度地增大車尾區(qū)域內(nèi)的浮力的同時(shí)減小車輛的空氣阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，創(chuàng)造一種轎車的溜背式車尾，可以通過該溜背式車尾進(jìn)一步減小車輛的空氣阻力。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種轎車的溜背式車尾解決，該轎車在尾部區(qū)域內(nèi)帶有一個(gè)頂部型材和一個(gè)底部型材。頂部型材首先從最高型材點(diǎn)開始向下傾斜，并且底部型材在后橋區(qū)域內(nèi)首先從最低型材點(diǎn)開始上升。尾部區(qū)域構(gòu)成由底部和頂部擴(kuò)壓器組成的空氣動(dòng)力學(xué)的擴(kuò)壓器。為此，頂部型材朝車尾導(dǎo)流器上邊緣具有向上的S形拱曲部，而所述底部型材朝車尾導(dǎo)流器下邊緣具有向下的S形拱曲部。由于頂部和底部型材，轎車的尾部區(qū)域具有魚形尾部形狀的輪廓。這種魚形尾部形狀的優(yōu)點(diǎn)是，可以進(jìn)一步減小車輛的空氣阻力，而不用在車輛尾部區(qū)域上安裝由專利申請(qǐng)公開說明書DE 943 746已知的頂部擴(kuò)壓器，并且不需要橫向于流動(dòng)方向在上升的底板中為擴(kuò)壓器設(shè)置由專利申請(qǐng)公開說明書DE 10 2004 047 882 Al已知的空氣導(dǎo)流裝置。為了改善并且減小空氣阻力，僅需要這樣設(shè)置尾部區(qū)域中的車輛頂部的S形型材和車輛底部區(qū)域中的S形型材，從而構(gòu)成魚形尾部形狀的輪廓。在本發(fā)明技術(shù)方案的一種實(shí)施形式中，這種擴(kuò)壓器在頂部區(qū)域和底部區(qū)域中均至少在車輛寬度的三分之二上延伸。在此，在尾部區(qū)域中，擴(kuò)壓器的底部型材比頂部型材具有在更短的距離內(nèi)更強(qiáng)烈的拱曲。由此可將底部擴(kuò)壓器布置在后橋和車尾導(dǎo)流器邊緣之間， 而頂部擴(kuò)壓器從大約位于車輛中間的頂部最高點(diǎn)延伸到車尾導(dǎo)流器邊緣上的向上彎曲的S 形拱曲部處。為了擴(kuò)大用于底部擴(kuò)壓器的區(qū)域，可以沿行駛方向在后橋區(qū)域內(nèi)為擴(kuò)壓器的底部型材設(shè)置一個(gè)局部蓋板。由此可使頂部擴(kuò)壓器和底部擴(kuò)壓器的型材形狀相互匹配。然而從純粹的設(shè)計(jì)原因考慮，兩個(gè)型材的走向和拱曲并不設(shè)計(jì)成完全相同或呈鏡面對(duì)稱。在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實(shí)施形式中，擴(kuò)壓器的底部型材由一個(gè)固定在行李艙底板上的自承式的塑料型材部件構(gòu)成。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，底部擴(kuò)壓器也可以作為配件事后匹配或安裝在相應(yīng)的轎車上。前提條件僅在于，在車尾導(dǎo)流器邊緣區(qū)域中的底部自由度大于在車輛后橋區(qū)域中的自由度。在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實(shí)施形式中，溜背式車尾頂部型材的相應(yīng)造型構(gòu)成頂部擴(kuò)壓器。另一方面，也可以在尾部區(qū)域內(nèi)這樣成型一種溜背式車尾蓋，使得其構(gòu)成所述設(shè)置的擴(kuò)壓器頂部型材。在這兩種情況下能夠以有利的方式省去由現(xiàn)有技術(shù)已知的自承式塑料部件，這節(jié)省了設(shè)計(jì)和安裝成本。在本發(fā)明技術(shù)方案的另一種實(shí)施形式中，底部擴(kuò)壓器在兩側(cè)由空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)面導(dǎo)流部件界定。該側(cè)面導(dǎo)流部件具有如飛機(jī)中的小翼的作用并且減少了底部擴(kuò)壓器側(cè)面邊界上的提高空氣阻力的渦流拖曳(Wirbelschl印pen)或旋流。此外，側(cè)面導(dǎo)流部件在后輪軸驅(qū)動(dòng)時(shí)以有利的方式減小了尾部從車道偏離的風(fēng)險(xiǎn)。該空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)面導(dǎo)流部件可以向下伸展到底部擴(kuò)壓器的最低型材點(diǎn)處。


現(xiàn)在借助附圖示例性地進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)方案。在附圖中圖1示出剖切轎車的按本發(fā)明技術(shù)方案的一種實(shí)施形式的溜背式車尾的區(qū)域的示意局部縱剖面；圖2示出按圖1帶有擴(kuò)壓器和側(cè)面導(dǎo)流部件的轎車的示意立體后視圖；圖3示出按圖2的轎車從另一個(gè)視角的示意立體后視圖；圖4示出按圖3的轎車的溜背式車尾尾部區(qū)域的示意側(cè)視圖；圖5示出按圖4的轎車的尾部區(qū)域的示意立體仰視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出剖切轎車的按本發(fā)明技術(shù)方案的一種實(shí)施形式的溜背式車尾2的區(qū)域的示意局部縱剖面。溜背式車尾2在轎車1的S形彎曲的頂部型材3中具有后車窗20。在后車窗20 (在此以縱剖面示出)上連接有可翻轉(zhuǎn)的、作為頂部擴(kuò)壓器22型材的延伸的行李艙蓋16。頂部型材3首先具有最高型材點(diǎn)6，頂部型材從該最高型材點(diǎn)傾斜向下。頂部型材 3朝向車尾導(dǎo)流器上邊緣7具有向上的S形拱曲部8。這個(gè)寬闊地彎曲的S形頂部型材3構(gòu)成頂部擴(kuò)壓器22，該頂部擴(kuò)壓器22用于明顯降低尾部區(qū)域5內(nèi)的阻力系數(shù)。在此，頂部擴(kuò)壓器22與朝向車尾導(dǎo)流器上邊緣的向上彎曲的拱曲部8除了具有降低阻力的作用，還提高了尾部區(qū)域5的空氣動(dòng)力學(xué)浮力。該浮力部分通過轎車1的底部型材4補(bǔ)償，該底部型材在轎車后輪軸區(qū)域9內(nèi)的最低型材點(diǎn)10之后首先上升，并且過渡為朝向車尾導(dǎo)流器下邊緣11的向下指向的S形拱曲部12。因此由頂部型材3和底部型材4構(gòu)成了魚形的尾部形狀13，該尾部形狀相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)明顯改善地減小了空氣阻力。此外，圖1示出從側(cè)面界定底部擴(kuò)壓器21的側(cè)面導(dǎo)流部件之一 18。為了延長底部型材4，在后橋區(qū)域內(nèi)設(shè)置有一個(gè)蓋板15，該蓋板在很大程度上遮蓋橫向于附圖平面的后橋通道23，然而為旋轉(zhuǎn)的后輪25留出了用虛線表示的擋泥板區(qū)域M。圖2示出按圖1的轎車1的示意立體后視圖。轎車1的寬度b基本上由兩個(gè)后車燈的間距定義，因此頂部擴(kuò)壓器區(qū)域的橫向尺寸明顯小于轎車的寬度。底部擴(kuò)壓器的寬度由側(cè)面導(dǎo)流部件18和19的間距界定，其中，在本發(fā)明技術(shù)方案的這種實(shí)施形式中，底部擴(kuò)壓器的寬度由側(cè)面導(dǎo)流部件18和19的間距確定，該側(cè)面導(dǎo)流部件在兩側(cè)向下伸展到底部型材的最低型材點(diǎn)10處。側(cè)面導(dǎo)流部件18和19的這種作用在之前已詳細(xì)闡述過。圖3示出按圖2的轎車從另一個(gè)視角的示意立體后視圖。從另一個(gè)視角清楚地看出底部擴(kuò)壓器由一個(gè)自承式塑料型材部件17實(shí)現(xiàn)。具有與之前附圖中相同功能的組件用相同的附圖標(biāo)記表示并且不進(jìn)行額外闡述。圖4示出按圖3的轎車1的溜背式車尾2的尾部區(qū)域5的示意側(cè)視圖。該側(cè)視圖示出后橋區(qū)域9，在該后橋區(qū)域之下布置有S形彎曲的塑料型材部件17。在此，朝向?qū)Я髌飨逻吘?1向下過渡的拱曲部12在用于底部擴(kuò)壓器21的底部型材4的蓋板15的延長線上用虛線表示。圖5示出按圖4的轎車1的尾部區(qū)域5的示意立體仰視圖。該仰視圖示出，底部擴(kuò)壓器21作為塑料型材部件17在尾部區(qū)域5內(nèi)固定在轎車1的底板上。此外，圖5示出轎車1尾部區(qū)域5內(nèi)的頂部型材3的向上指向的拱曲部8?？梢郧宄乜闯?，側(cè)面導(dǎo)流部件18和19由轎車1后擋泥板的下拉區(qū)域構(gòu)成。由此形成了向后敞開、側(cè)面被限定的底部
擴(kuò)壓器21。
附圖標(biāo)記清單
1轎車
2溜背式車尾
3頂部型材
4底部型材
5尾部區(qū)域
6最高型材點(diǎn)
7車尾導(dǎo)流器上邊緣
8(頂部型材的)拱曲部
9后輪區(qū)域
10最低型材點(diǎn)
11車尾導(dǎo)流器下邊緣
12(底部型材的)拱曲部
13魚形的尾部形狀
14擴(kuò)壓器
15后橋區(qū)域的蓋板
16行李艙
17塑料型材部件
18側(cè)面導(dǎo)流部件
19側(cè)面導(dǎo)流部件
20后車窗
21底部擴(kuò)壓器
22頂部擴(kuò)壓器
23后橋通道
24擋泥板區(qū)域
25后輪
A行駛方向
b車輛寬度
權(quán)利要求
1.一種轎車(1)的溜背式車尾O)，該轎車在尾部區(qū)域(5)內(nèi)帶有一個(gè)頂部型材(3) 和一個(gè)底部型材G)，其中，所述頂部型材C3)首先從最高型材點(diǎn)(6)開始向下傾斜，并且其中，所述底部型材(4)在后橋區(qū)域(9)內(nèi)首先從最低型材點(diǎn)(10)開始上升，其中，所述尾部區(qū)域( 構(gòu)成由底部和頂部擴(kuò)壓器組成的空氣動(dòng)力學(xué)的擴(kuò)壓器(14)，并且所述頂部型材 (3)朝車尾導(dǎo)流器上邊緣(7)具有向上的S形拱曲部(8)，而所述底部型材(4)朝車尾導(dǎo)流器下邊緣(11)具有向下的S形拱曲部(12)。
2.按權(quán)利要求1所述的溜背式車尾，其特征在于，所述擴(kuò)壓器(14)至少在車輛寬度 (b)的三分之二上延伸。
3.按權(quán)利要求1或2所述的溜背式車尾，其特征在于，在所述尾部區(qū)域(5)中，所述擴(kuò)壓器(14)的底部型材比所述頂部型材C3)具有在更短的距離內(nèi)更強(qiáng)烈的拱曲。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的溜背式車尾，其特征在于，一個(gè)局部的蓋板(1 沿行駛方向(A)擴(kuò)展了在后橋區(qū)域內(nèi)的所述擴(kuò)壓器(14)的底部型材0)。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的溜背式車尾，其特征在于，所述擴(kuò)壓器(14)的底部型材由一個(gè)固定在行李艙(16)底板上的自承式的塑料型材部件(17)構(gòu)成。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的溜背式車尾，其特征在于，所述溜背式車尾(2)的造型構(gòu)成所述擴(kuò)壓器(14)的頂部型材(3)。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的溜背式車尾，其特征在于，一個(gè)溜背式車尾蓋構(gòu)成所述擴(kuò)壓器(14)的頂部型材(3)。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的溜背式車尾，其特征在于，所述底部擴(kuò)壓器在兩側(cè)由空氣動(dòng)力學(xué)的側(cè)面導(dǎo)流部件(18，19)界定。
9.按權(quán)利要求8所述的溜背式車尾，其特征在于，所述底部擴(kuò)壓器的側(cè)面導(dǎo)流部件 (18，19)向下伸展到所述最低型材點(diǎn)(10)處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種轎車(1)的溜背式車尾(2)，該轎車在尾部區(qū)域(5)內(nèi)帶有一個(gè)頂部型材(3)和一個(gè)底部型材(4)。頂部型材(3)首先從最高型材點(diǎn)(6)開始向下傾斜，而底部型材(4)在后橋區(qū)域(9)內(nèi)首先從最低型材點(diǎn)(10)開始上升。尾部區(qū)域(5)構(gòu)成由底部和頂部擴(kuò)壓器組成的空氣動(dòng)力學(xué)的擴(kuò)壓器(14)。為此，頂部型材(3)朝車尾導(dǎo)流器上邊緣(7)具有向上的S形拱曲部(8)，而底部型材(4)朝車尾導(dǎo)流器下邊緣(11)具有向下的S形拱曲部(12)。由于頂部和底部型材(3，4)，轎車(1)的尾部區(qū)域(5)具有魚形尾部形狀(13)的輪廓。
文檔編號(hào)B62D35/02GK102161353SQ20111003589
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月17日
發(fā)明者烏爾里克.鮑爾, 伯特蘭德.巴赫, 博里斯.伊爾斯, 博里斯.雅各布, 尼古拉斯.克魯斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司