專利名稱：車輛用制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用制動裝置的改良。
背景技術：
在機動二輪車中，已知這樣的機動二輪車，該機動二輪車如乘坐人員進行制動踏板的操作，則由機械的傳遞構件傳遞其操作力，使設在后輪上的制動器動作(例如參照專利文獻1)。按照專利文獻1，如操作制動踏板1，則通過制動桿使制動臂轉動，后輪用制動器動作，后輪受到制動。先有技術文獻專利文獻專利文獻1 日本實開昭60-58596號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題為了使專利文獻1所示的設在后叉的車寬方向內側的制動臂以良好效率轉動，需要盡可能地沿制動臂轉動的面配置制動踏板，或使制動桿折曲。因此，希望獲得這樣的結構，按照該結構，制動踏板的位置不易受到制約，并且能夠減少制動桿的加工工時，以良好效率傳遞制動操作力。本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用制動裝置，該車輛用制動裝置能夠提高制動踏板的配置自由度及構成部件的設計自由度，并能夠以良好效率傳遞制動操作力。用于解決問題的手段按照本發(fā)明的一面，車輛用制動裝置具有擺臂、后輪制動器操作件、后輪鼓式制動器、主缸、以及從動缸；該擺臂的前端以能夠擺動的方式支承在車架上，在該擺臂的后端以能夠旋轉的方式支承后輪；該后輪制動器操作件進行后輪的制動操作；該后輪鼓式制動器隨著該后輪制動器操作件的操作而使制動臂轉動，由此對后輪施加制動力；該主缸相應于后輪制動器操作件的操作受到推壓而產生液壓；該從動缸在從該主缸通過柔性液壓配管傳遞的液壓的作用下動作；其特征在于制動臂朝車寬方向一側方偏置，并被配置在擺臂的車寬方向內側，從動缸被支承在擺臂的位于與制動臂相同的側方的部位，從動缸與制動臂由傳遞桿連接。最好具有這樣的特征從動缸通過安裝撐條安裝在擺臂的上表面。最好具有這樣的特征在擺臂的后端上部支承緩沖器的下端，在側面觀察時，制動臂以能夠轉動而且向下方延伸的方式設置在被設于擺臂的后端的后輪的車軸的后方，并且傳遞桿以向后下方傾斜地與擺臂交叉的方式配置。最好具有這樣的特征擺臂具有在前后方向上延伸的左右一對臂構件，在俯視觀察時制動臂被配置在比臂構件更靠車身中心側，從動缸支承在一方的臂構件上，并且被設置成使從動缸的缸軸線比一方的臂構件的車寬方向中心更往車身中心側偏置。最好具有這樣的特征在俯視觀察時，被配置成使從動缸的缸軸線比一方的臂構件的車寬方向內緣更往內側偏置。最好具有這樣的特征傳遞桿被分割成桿主體和從該桿主體延長的伸長構件，伸長構件的一端與從動缸連接，并且該伸長構件的另一端以能夠轉動的方式與桿主體的一端連接，桿主體的另一端與制動臂的前端連接。最好具有這樣的特征具有復位彈簧，該復位彈簧的一端掛在擺臂上、另一端掛在傳遞桿上，朝非制動側對傳遞桿施力。最好具有這樣的特征在包含柔性液壓配管的液壓回路內，具有與制動踏板的操作連動地對前輪制動器施加制動力的連動裝置；在該連動裝置中設置延遲閥和截止閥，該延遲閥使由制動踏板操作進行的前輪制動器的制動時機推遲，該截止閥在柔性液壓配管內的壓力變?yōu)橐?guī)定值以上時對供給到從動缸的液壓進行控制。發(fā)明的效果后輪鼓式制動器往車寬方向一側方偏置，并被配置在擺臂的車寬方向內側，從動缸支承在擺臂的位于與后輪鼓式制動器相同側方的部位，從動缸與制動臂用傳遞桿連接， 后輪鼓式制動器和從動缸配置在擺臂的相同側方，從而能夠減小后輪鼓式制動器的制動臂與從動缸在車寬方向上的偏置量。因此，即使不對制動臂進行特殊的加工也能夠以良好的效率傳遞制動操作力。另外，在擺臂上通過從動缸設置傳遞桿，傳遞桿與擺臂同樣地擺動，所以，傳遞桿與擺臂不會干涉，能夠使擺臂及傳遞桿的設計自由度提高，進而使車輛用制動裝置的設計自由度提高。另外，通過柔性液壓配管連接主缸與從動缸，由從動缸使傳遞桿動作，從而能夠提高主缸相對于從動缸的的配置場所的自由度，進而能夠提高制動踏板的配置場所的自由度。由于從動缸通過安裝撐條安裝在擺臂的上表面，所以，能夠使得從動缸不易受到路面跳起了的石子等的影響。由于在擺臂的后端上部支承緩沖器的下端，在側面觀察時，制動臂在設于擺臂的后端的后輪的車軸后方以能夠轉動而且向下方延伸的方式設置，并且傳遞桿以向后下方傾斜地與擺臂交叉的方式配置，所以，制動臂向下方延伸，從而能夠防止制動臂與緩沖器的下端的干涉，能夠確保制動臂的擺動量，并且能夠提高緩沖器安裝自由度等在擺臂的上方的設計自由度。由于擺臂具有在前后方向上延伸的左右一對臂構件，在俯視觀察時制動臂被配置在比臂構件更靠車身中心側，從動缸支承在一方的臂構件上，并且被設置成使從動缸的缸軸線比一方的臂構件的車寬方向中心更往車身中心側偏置，所以，能夠進一步減小比擺臂更設在車身中心側的制動臂與從動缸的在車寬方向上的偏置量，能夠以良好的效率傳遞制動操作力。由于在俯視觀察時，被設置成使從動缸的缸軸線比一方的臂構件的車寬方向內緣更往內側偏置，所以，能夠進一步減小制動臂與從動缸的在車寬方向上的偏置量，能夠以更良好的效率傳遞制動操作力。
由于傳遞桿被分割成桿主體和從該桿主體延長的伸長構件，伸長構件的一端與從動缸連接、并且另一端以能夠轉動的方式與桿主體的一端連接，桿主體的另一端與制動臂的前端連接，所以，伸長構件以能夠轉動的方式連接到桿主體，為此，能夠減小作用在與伸長構件連接的從動缸的、從動缸的行程方向以外的外力。由于具有復位彈簧，該復位彈簧的一端掛在擺臂上、另一端掛在傳遞桿上，朝非制動側對傳遞桿施力，所以，當解除了后輪鼓式制動器的制動操作時，能夠由復位彈簧使傳遞桿返回到非制動狀態(tài)的位置。由于在包含柔性液壓配管的液壓回路內具有與制動踏板的操作連動地對前輪制動器施加制動力的連動裝置；在該連動裝置中設置延遲閥和控制閥；該延遲閥使由制動踏板操作進行的前輪制動器的制動時機推遲；該控制閥在柔性液壓配管內的壓力成為了規(guī)定值以上時對供給到從動缸的液壓進行控制；所以，能夠利用在主缸中產生的液壓通過連動裝置使前輪制動器按與后輪鼓式制動器平衡良好的方式適當?shù)貏幼?，能夠由簡單的構造有效地使車輛進行制動。


圖1為設置了本發(fā)明的車輛用制動裝置的機動二輪車的側視圖。圖2為圖1所示制動裝置的液壓回路圖。圖3為圖1所示制動裝置的側視圖。圖4為圖3所示制動裝置的俯視圖。圖5為沿圖3的5-5線的剖視圖。圖6為圖3所示從動缸及傳遞桿的剖視圖。圖7為圖6所示從動缸及傳遞桿的俯視圖。圖8為本發(fā)明的制動裝置的作用圖。
具體實施例方式下面根據(jù)

本發(fā)明的實施例。而且，說明中的左、右、前、后表示以乘坐在車輛上的駕駛者為基準的方向。實施例下面說明本發(fā)明的實施例。而且，圖中的箭頭(FRONT)表示車輛前方。如圖1所示，機動二輪車10為在前輪11設置了前輪盤式制動器12、在后輪13設置了后輪鼓式制動器14的車輛，車架20由頭管21、主構架22、樞軸板23、左右一對車座軌 24,24 (僅表示了一方的附圖標記24)、以及副構架沈構成；該頭管21構成前端部；該主構架22從該頭管21向后方斜下方延伸；該樞軸板23從該主構架22的后端部向下方延伸；該左右一對車座軌MJ4從主構架22的后端部向后方斜上方延伸，然后向后方延伸；該副構架26分別安裝在這些主構架22及車座軌MJ4上；在頭管21上轉向自如地安裝前叉31， 在主構架22及樞軸板23上安裝發(fā)動機32，在樞軸板23上通過樞軸33以能夠上下擺動的方式安裝擺臂34。前叉31在上端部安裝轉向手把36，在下端部通過車軸37安裝前輪11。發(fā)動機32由曲軸箱41和從該曲軸箱41向前方突出的氣缸部42構成，為在曲軸箱41的后部一體地設置了變速器44的動力機組。擺臂34在后端部通過車軸46安裝后輪13。圖中的附圖標記51為前照燈蓋，附圖標記52為前蓋，附圖標記53為腿部護板，附圖標記M為前擋泥板，附圖標記56為中間蓋，附圖標記57為車座，附圖標記58為扶手桿， 附圖標記61為后側蓋，附圖標記62為尾燈，附圖標記63為后擋泥板，附圖標記64為架設在車座軌M與擺臂34的后端部的后緩沖裝置，附圖標記66為排氣管，附圖標記67為消聲器，附圖標記68為駕駛者用腳蹬，附圖標記71為起動踏板，附圖標記72為安裝在樞軸板23 上的腳蹬托架，附圖標記73為設在腳蹬托架72的后部的搭乘者用腳蹬。在圖2中，用制動液的液壓回路表示機動二輪車10(參照圖1)的制動裝置80。制動裝置80由前輪用操作部81、通過制動配管82連接到了該前輪用操作部81的前輪盤式制動器12、通過制動配管84連接到了該前輪盤式制動器12的后輪用操作部86、 以及通過傳遞桿88連接到了該后輪用操作部86的后輪鼓式制動器14構成。前輪用操作部81由制動杠桿91和由該制動杠桿91的操作使液壓產生的主缸92 構成，安裝在在轉向手把36 (參照圖1)上。而且。附圖標記93為設在主缸92上的儲備油箱。前輪盤式制動器12由安裝在前輪11 (參照圖1)上的制動盤95和安裝在前叉 31 (參照圖1)上的用于夾入該制動盤95使其制動的制動鉗96構成。圖中的附圖標記96a、96b、96c為收容了活塞的制動鉗缸，該活塞由制動液的液壓推壓在制動盤95上，制動鉗缸96 a、96c被分別連接到在制動鉗96內分支的分支路82a、 82b，制動鉗缸96b連接到制動配管84。后輪用操作部86由制動踏板102、踏板臂103、主缸104、延遲閥106、壓力控制閥 (以下標記為“PCV”)107、以及從動缸111構成；該制動踏板102通過支軸101以能夠轉動的方式安裝在樞軸板23 (參照圖1)上；該踏板臂103 —體地設在該制動踏板102上；該主缸104連接到該踏板臂103，由制動踏板102的操作產生液壓；該延遲閥106 —體地設在該主缸104上，并且連接到制動配管84 ；該壓力控制閥107 —體地設在這些主缸104及延遲閥106上；該從動缸111通過制動配管108連接到該PCV107，從而通過PCV107傳遞在主缸 104中產生了的液壓。其中，附圖標記113為通過配管114連接到主缸104的儲備油箱。主缸104具有安裝在內裝的活塞上的桿109，該桿109的下端部由連接銷112以能夠擺動的方式連接到踏板臂103的前端部。延遲閥106在操作了制動踏板102時使在主缸104中產生的制動液的液壓推遲傳遞到前輪盤式制動器12，從而使前輪盤式制動器12的制動時機相對于后輪鼓式制動器14 的制動時機產生延遲。PCV107用于對制動配管108內及從動缸111內的液壓進行控制(作為一例，當主缸104內的液壓達到了規(guī)定值以上時，停止向制動配管108及從動缸111的液壓供給)。上述主缸104、延遲閥106及PCV107構成一體的缸·閥組裝體114。上述制動配管84、延遲閥106及PCV107構成連動裝置110，該連動裝置110用于當操作了制動踏板102時平衡良好地使后輪鼓式制動器14及前輪盤式制動器12的制動力、 制動時機適當?shù)剡B動。后輪鼓式制動器14具有制動板115、以能夠旋轉的方式安裝在該制動板115上的制動軸116、以及安裝在該制動軸116的前端部的制動臂117，在制動臂117的前端部連接傳遞桿88的端部。如圖3所示，在擺臂34的下表面3 通過支軸121以能夠擺動的方式安裝著制動器支承桿122的前端部，制動板115由后輪13 (參照圖1)的車軸46和制動器支承桿122 的后端部進行支承。而且，附圖標記123為在后輪鼓式制動器14上固定制動器支承桿122 的螺栓。后緩沖裝置64的下端部64a由螺栓127安裝在緩沖器托架125上，該緩沖器托架 125被安裝在擺臂34的后端部的上表面34b上。后輪鼓式制動器14的制動軸116配置在擺臂34的車寬方向內側而且配置在擺臂 34的后端近旁，被配置在比后輪13的車軸46、后緩沖裝置64的螺栓127更靠后方。另外，后輪鼓式制動器14的制動臂117以向下方延伸的方式安裝在制動軸116 上。缸·閥組裝體114用2根螺栓131、131安裝在樞軸板23的側面23a上。從動缸111用2根螺栓133、133安裝在安裝撐條132上，該安裝撐條132安裝在擺臂34的上表面34b上。一端被連接到了延遲閥106的制動配管84從延遲閥106向前方斜上方延伸，再沿主構架22的上表面向前方斜上方延伸。連接上述缸·閥組裝體114與從動缸111的制動配管108為了吸收一體地設在擺臂34上的從動缸111的擺動，由柔性材料。傳遞桿88由桿主體136、伸長構件137、以及作為拉力螺旋彈簧的復位彈簧143構成；該桿主體136在制動臂117連接后端部；該伸長構件137在該桿主體136的前端部以能夠擺動的方式連接一端部，并且配置在桿主體136的延長線上，另一端部插入 連接到從動缸111內；該復位彈簧143在設于桿主體136的前端部的前部彈簧鉤掛構件141掛住一端，并且在設在擺臂34上的后部彈簧鉤掛構件142鉤掛另一端。傳遞桿88朝后下傾斜，由復位彈簧143的拉力朝后方斜下方施力。腳蹬托架72覆蓋缸·閥組裝體114、缸·閥組裝體114向樞軸板23進行安裝的安裝部(螺栓131、131)、從動缸111、和從動缸111向擺臂34進行安裝的安裝部(安裝撐條 132、螺栓133、13；3)的外側方，保護這些缸·閥組裝體114、從動缸111、和各個安裝部(螺栓131、131、安裝撐條132、螺栓133、133)。如圖4所示，擺臂34包括以能夠旋轉的方式安裝在樞軸33上的左右一對筒構件 151、152，在這些筒構件151、152上分別安裝前端并且從筒構件151、152朝后方延伸的左右一對臂構件153、154，以及在這些臂構件153、154的前部按沿車寬方向延伸地架設的方式安裝的橫向構件156。而且，附圖標記157、157為按傾斜地架設在臂構件153、巧4和橫向構件156上的方式安裝的加強構件，附圖標記IOA為通過后輪13的車寬方向中央在前后方向上延伸的車輛中心線。在左右的臂構件153、巧4的后部，按在車寬方向上延伸的方式架設后輪13的車軸 46。上述從動缸111安裝在右側的臂構件154的上表面，構成傳遞桿88的桿主體136 及伸長構件137按沿臂構件IM在前后方向上延伸的方式配置。
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后輪13具有以能夠旋轉的方式安裝在車軸46的輪轂158，在該輪轂158的右側方配置后輪鼓式制動器14的制動板115。消聲器67配置在擺臂34的后部、車軸46及制動板115的右側方。如圖5所示，輪轂158通過2個軸承161、162以能夠旋轉的方式安裝車軸46上。在輪轂158的左側部設置緩沖機構166，該緩沖機構166對從設在變速器44 (參照圖1)的出力軸上的驅動鏈輪通過鏈條向從動鏈輪165傳遞動力時的旋轉方向的沖擊進行緩和。緩沖機構166由動力傳遞構件173(詳細地說，在動力傳遞構件173的側部以放射狀延伸地一體成形了的多個板狀部173a)、多個凹部158c、以及緩沖用橡膠174構成；該動力傳遞構件173能進行旋轉地被支撐在軸承172上，該軸承172被安裝在與車軸46嵌合的第1軸環(huán)171上，并且，該動力傳遞構件173以能夠旋轉的方式支承在設于輪轂158的一側部的筒狀突出部158a的外周面158b上；該多個凹部158c設在輪轂158的一側部，各板狀部173a分別插入到其中；該緩沖用橡膠174分別收容在這些凹部158c中。上述板狀部173a和緩沖用橡膠174按例如在1個凹部158c中在周向上排列1個板狀部173a和將其夾住的2個緩沖用橡膠174的方式配置。如從從動鏈輪165在動力傳遞構件173上作用旋轉方向的沖擊，則動力傳遞構件 173與輪轂158相對旋轉，動力傳遞構件173的板狀部173a—邊在周向上對緩沖用橡膠 174進行壓縮一邊向輪轂158傳遞動力，并且，緩沖用橡膠174吸收沖擊，使得不傳遞到輪轂 158。后輪鼓式制動器14由制動板115、錨固銷181、制動軸116、制動臂117、圓弧形狀的制動片183、以及制動鼓158e構成；該錨固銷181安裝在該制動板115的內面11 上； 該制動軸116貫通制動板115以能夠旋轉的方式安裝；該制動臂117安裝在該制動軸116 的外側端部；該制動片183在錨固銷181以能夠擺動的方式安裝一端部，并且另一端部碰到安裝在制動軸116的前端部的凸輪182 ；該制動鼓158e按當凸輪182隨制動軸116 —起轉動時制動片183被推碰到其的方式設置在輪轂158上。上述錨固銷181及制動片183另外還設置有一組，能夠由2個制動片183推壓制動鼓158e的內面。其中，附圖標記185為鑄入到制動鼓158e的內周部的筒狀的襯里構件， 與制動片183滑動時的耐磨性優(yōu)良。制動板115的外周部和制動鼓158e的開口部按塵、埃、雨水等不進入到制動鼓 158e內的方式形成迷宮式構造。圖中的附圖標記191、192、193、194為軸環(huán)，附圖標記196、196為在動力傳遞構件 173上安裝從動鏈輪165的安裝螺栓，附圖標記197為密封構件，附圖標記198為擰入到螺栓狀的車軸46的前端部的螺母，附圖標記201為密封圈。如圖6所示，在從動缸111的后端部插入伸長構件137進行連接。伸長構件137由連接到從動缸111的桿構件205和在該桿構件205上按長度能夠調整的方式安裝一端部并且在桿主體136上連接另一端部的長度調整構件206構成。其中， 附圖標記207為用于防止桿主體136從長度調整構件206的另一端部脫出的開尾銷。從動缸111由缸主體211、活塞212、密封構件213、214、閉塞構件216以及排氣用螺栓217構成；該活塞212以能夠移動的方式插入到形成在該缸主體211內的缸孔211a中；該密封構件213、214為了對該活塞212與缸孔211a之間的間隙進行密封而安裝在活塞212 上；該閉塞構件216安裝在缸孔211a的一端部，并且形成了使缸孔211a內與外部連通的小孔216a ；該排氣用螺栓217設在排氣通路211b中，該排氣通路211b為了將缸孔211a內的空氣排出而形成在缸主體211上。其中，附圖標記IllA為通過缸孔211a的中心的缸軸線。在由缸孔211a、活塞212、密封構件213、214圍住的空間中充填制動液。缸主體211具有排氣通路211b、從外部向缸孔211a內供給制動液的制動液供給路 211d、以及按與該制動液通路211d連通的方式形成在向上方隆起的隆起部211f上的螺釘孔211e，在隆起部211f上用管安裝螺栓221安裝設在制動配管108的一端部的金屬制的端部管218。管安裝螺栓221為了使得端部管218與制動液通路211d之間能夠流過制動液而在內部開設了連通孔。其中，附圖標記223為將閉塞構件216固定在缸主體211上的擋圈?；钊?12在端部形成球面孔21 ，在該球面孔21 中滑動自如地嵌合被形成在伸長構件137的桿構件206上的球面部206a。這些球面孔21 及球面部206a構成球面滑動軸承2W。因此，借助于球面滑動軸承225，活塞212與桿構件206能夠自如地擺動，能夠在規(guī)定范圍內容許活塞212與桿構件206的連接角度，能夠防止在活塞212、桿構件206之間產生活塞212的移動方向以外的強制的載荷。如圖7所示，從動缸111的軸線111A，相對于擺臂34的臂構件154的寬度的中心線，即通過臂構件154的車寬方向的中央在前后方向上延伸的中心線154A，被配置在車寬方向內側，進而，被配置在比臂構件154的內面15 更靠車寬方向內側。桿主體136的前端部136a折曲成L形，插入到設在伸長構件137的后端部137a 的桿插入孔137b中，并安裝了防脫用的開尾銷207。桿主體136的軸線136A被配置在比從動缸111的軸線IllA更靠車寬方向內側。復位彈簧143的一端部143a掛在桿主體136的前部彈簧鉤掛構件141上，復位彈簧143的另一端部14 掛在安裝于臂構件154的內面15 的L形截面的后部彈簧鉤掛構件142上。下面對上述的制動裝置80的作用進行說明。如圖8所示，如朝箭頭A的方向踩下制動踏板102，則踏板臂103以支軸101為中心朝箭頭B的方向轉動，朝箭頭C的方向將主缸104的桿109往上推。這樣，主缸104內的活塞移動，制動液的液壓升高，該液壓通過延遲閥106傳遞到制動配管84，在制動配管84內按空白箭頭D的方向傳遞，到達前輪盤式制動器12 (參照圖 1)，對前輪11 (參照圖1)制動，并且，主缸104內的液壓通過PCV107傳遞到制動配管108， 在制動配管108內朝空白箭頭E的方向傳遞，到達從動缸111，使從動缸111內的活塞朝前方移動，將伸長構件137及桿主體136朝箭頭F的方向拉。結果，后輪鼓式制動器14動作，即，制動臂117朝箭頭G的方向轉動，制動軸116 和安裝在該制動軸116上的凸輪182(參照圖5)隨制動臂117—起轉動，將一對制動片 183(參照圖5)推開，將其推壓到制動鼓158e(參照圖5)上，后輪13(參照圖1)受到制動。如上述圖1、圖2、圖4所示，車輛用的制動裝置80具有擺臂34、作為后輪制動器操作件的制動踏板102、后輪鼓式制動器14、主缸104、以及從動缸111 ；該擺臂34以能夠擺
9動的方式在車架20上支承前端，在后端以能夠旋轉的方式支承后輪13 ；該制動踏板102進行后輪13的制動操作；該后輪鼓式制動器14隨著該制動踏板102的操作，使制動臂117轉動，從而對后輪13施加制動力；該主缸104相應于制動踏板102的操作而受到推壓，產生液壓；該從動缸111借助于從該主缸104通過作為柔性液壓配管的制動配管108傳遞的液壓進行動作；該車輛用的制動裝置80的特征在于制動臂117按往車寬方向一側方偏置的方式配置在擺臂34的車寬方向內側，從動缸111在擺臂34的位于與制動臂117相同側方的部位受到支承，從動缸111和制動臂117由傳遞桿88進行連接。按照上述構成，后輪鼓式制動器14和從動缸111配置在擺臂34的相同側方，從而能夠減小后輪鼓式制動器14的制動臂117與從動缸111在車寬方向上的偏置量。因此，即使不對制動臂117進行特殊的加工，也能夠以良好的效率傳遞制動操作力。另外，由于在擺臂34上通過從動缸111設置傳遞桿88，傳遞桿88與擺臂34同樣地擺動，所以，傳遞桿88與擺臂34不會干涉，能夠提高擺臂34及傳遞桿88的設計自由度， 進而能夠提高車輛用的制動裝置80的設計自由度。另外，由于通過制動配管108連接主缸104與從動缸111，由從動缸111使傳遞桿 88動作，為此，能夠提高主缸104相對于從動缸111的配置場所的自由度，進而能夠提高制動踏板102的配置場所的自由度。如上述圖3所示那樣，從動缸111通過安裝撐條132安裝在擺臂34的上表面34b， 所以，能夠使得從動缸111不易受到從路面跳起的石子等的影響。另外，在擺臂34的后端上部支承作為緩沖器的后緩沖裝置64的下端，在側面觀察時，制動臂117以能夠轉動而且朝下方延伸的方式設置在被設于擺臂34的后端的后輪13 的車軸46的后方，并且，傳遞桿88以向后下傾斜而與擺臂34交叉的方式配置，所以，制動臂117朝下方延伸，從而能夠防止制動臂117與后緩沖裝置64的下端的干涉，能夠確保制動臂117的擺動量，并且，能夠提高后緩沖裝置64安裝自由度等在擺臂34的上方的設計自由度。上述圖4、圖7所示那樣，擺臂34具有在前后方向上延伸的左右一對臂構件153、 154，在俯視觀察時制動臂117被配置在比臂構件153、巧4更靠車身中心側，從動缸111支承在一方的臂構件巧4上，并且從動缸111的缸軸線IllA比一方的臂構件154的車寬方向中心更往車身中心側偏置地設置，所以，能夠進一步減小比擺臂34更設置在車身中心側的制動臂117與從動缸111在車寬方向上的偏置量，能夠以良好的效率傳遞制動操作力。如上述圖7所示那樣，在俯視觀察時，從動缸111的缸軸線IllA比一方的臂構件 154的車寬方向內緣(內面IMa)更往內側偏置地設置，所以，能夠進一步減小制動臂117 與從動缸111在車寬方向上的偏置量，能夠以更高的效率傳遞制動操作力。如上述圖3、圖6所示那樣，傳遞桿88被分割成桿主體136和從該桿主體136延長的伸長構件137，伸長構件137在從動缸111連接一端，并且，另一端以能夠轉動的方式連接到桿主體136的一端，桿主體136在制動臂117的前端連接另一端，所以，伸長構件137以能夠轉動的方式連接到桿主體136，為此，能夠減小作用在從動缸111上的活塞212的行程方向以外的外力。如上述圖7所示那樣，具有復位彈簧143，該復位彈簧143在擺臂34上掛住一端， 在傳遞桿88上掛住另一端，朝非制動側對傳遞桿88施力，所以，當解除了后輪鼓式制動器14的制動操作時，能夠由復位彈簧143使傳遞桿88返回到非制動狀態(tài)的位置。如上述圖2所示那樣，在包含制動配管108的液壓回路內，具有連動裝置110，該連動裝置Iio隨著制動踏板102的操作進行連動，對作為前輪制動器的前輪盤式制動器12施加制動力，在該連動裝置110上設有使由制動踏板操作進行的前輪盤式制動器12的制動時機推遲的延遲閥106和當制動配管108內的壓力達到了規(guī)定值以上時對供給到從動缸111 的液壓進行控制的作為控制閥的PCV107，所以，利用在主缸104中產生的液壓，能夠通過連動裝置110按與后輪鼓式制動器14平衡良好的方式使前輪盤式制動器12適當?shù)貏幼?，能夠用簡單的構造有效地使作為車輛的機動二輪車10(參照圖1)進行制動。而且，在本實施例中，如圖2所示那樣，與主缸104成一體地設置延遲閥106、 PCV107，但不限于此，也可與主缸104另成一體地設置延遲閥106、PCV107。例如也可將延遲閥106設置在制動配管84的途中，并且安裝在車架20上，將 PCV107設置在制動配管108的途中，并且安裝在車架20或擺臂34上?；蛘?，也可將PCV107與延遲閥111 一體地設置。產業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的制動裝置適合用于機動二輪車。附圖標記的說明10...車輛(機動二輪車)，10A...車輛中心線，11...前輪，12...前輪制動器 (前輪盤式制動器)，13...后輪，14...后輪鼓式制動器，20...車架，34...擺臂，46...后輪的車軸，64...緩沖器(后緩沖裝置)，80...車輛用制動裝置(制動裝置)，88...傳遞桿，102. · ·后輪制動器操作件(制動踏板)，104. · ·主缸，107. · ·控制閥(壓力控制閥)， 108...柔性液壓配管(制動配管)，110...連動裝置，111...從動缸，IllA...缸軸線， 117...制動臂，132...安裝撐條，136...桿主體，137...伸長構件，143...復位彈簧，153、 154...臂構件，154a...臂構件的車寬方向內緣(內面)。
1權利要求
1.一種車輛用制動裝置，其特征在于具有擺臂、后輪制動器操作件、后輪鼓式制動器、主缸、以及從動缸；該擺臂的前端以能夠擺動的方式支承在車架上，在該擺臂的后端以能夠旋轉的方式支承后輪；該后輪制動器操作件進行所述后輪的制動操作；該后輪鼓式制動器隨著該后輪制動器操作件的操作而使制動臂轉動，由此對所述后輪施加制動力；該主缸相應于所述后輪制動器操作件的操作受到推壓而產生液壓；該從動缸在從該主缸通過柔性液壓配管傳遞的液壓的作用下動作，所述制動臂朝車寬方向一側方偏置并被配置在所述擺臂的車寬方向內側，所述從動缸被支承在所述擺臂的位于與所述制動臂相同側方的部位，所述從動缸與所述制動臂由傳遞桿連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述從動缸通過安裝撐條安裝在所述擺臂的上表面。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述擺臂具有支承緩沖器的下端的后端上部，在側面觀察時，所述制動臂以能夠轉動而且向下方延伸的方式設置在被設于所述擺臂的后端的所述后輪的車軸后方，并且所述傳遞桿以向后下方傾斜地與所述擺臂交叉的方式配置。
4.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述擺臂具有在前后方向上延伸的左右一對臂構件，在俯視觀察時所述制動臂被配置在比所述臂構件更靠車身中心側，所述從動缸支承在一方的所述臂構件上，并且被設置成使從動缸的缸軸線比所述一方的臂構件的車寬方向中心更往車身中心側偏置。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛用制動裝置，其特征在于在俯視觀察時，被設置成使所述從動缸的所述缸軸線比所述一方的臂構件的車寬方向內緣更往內側偏置。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述傳遞桿被分割成桿主體和從該桿主體延長的伸長構件，所述伸長構件的一端與所述從動缸連接，并且所述伸長構件的另一端以能夠轉動的方式與所述桿主體的一端連接，所述桿主體的另一端與所述制動臂的前端連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述制動裝置具有復位彈簧， 該復位彈簧的一端掛在所述擺臂上、另一端掛在所述傳遞桿上，朝非制動側對傳遞桿施力。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于所述制動裝置，在包含所述柔性液壓配管的液壓回路內，具有與所述制動踏板的操作連動地對前輪制動器施加制動力的連動裝置；該連動裝置具有延遲閥和控制閥，該延遲閥使由所述制動踏板操作進行的所述前輪制動器的制動時機推遲，該控制閥在所述柔性液壓配管內的壓力變?yōu)橐?guī)定值以上時對供給到所述從動缸的液壓進行控制。
全文摘要
車輛用制動裝置包含支承后輪車軸(46)的擺臂(34)。該擺臂(34)支承從動缸(111)，該從動缸(111)由借助于后輪制動用制動踏板(102)的操作在主缸(104)中產生的、通過制動配管(108)傳遞的液壓進行動作。設在后輪鼓式制動器(14)的制動臂(117)和從動缸(111)配置在擺臂(34)的相同側方。從動缸(111)通過傳遞桿(88)連接到制動臂(117)，從而將制動操作力傳遞到后輪。
文檔編號B62K25/20GK102596700SQ200980160319
公開日2012年7月18日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者細田和作, 齊藤聰 申請人:本田技研工業(yè)株式會社