專利名稱：用于控制導軌張力的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于控制導軌張力的裝置，具體來說，涉及一種控制導軌張力的裝置，當控制導軌張力時，其通過使移動的空轉輪與滾輪之間的空隙最小化，可以防止由于不平的路面和路面上的障礙而導致的導軌車輪分離，并通過使后滾輪與前滾輪之間的空隙最大化，可以更安全地支撐機器的重量。
背景技術：
在例如韓國專利NO. 10-787367里的傳統(tǒng)施工設備的導軌架上，當控制張力時，僅通過移動一個空轉輪來控制張力。然而，由于空轉輪和滾輪之間的空隙非常大，因此當控制張力時，可能會由于不平的路面和路面上的障礙而導致導軌分離。又由于用來支撐設備的滾輪之間的空隙相對較小，因此設備的穩(wěn)定性有所降低。進一步地，在空轉輪和滾輪同時移動的結構中，可以改善導軌分離的問題，還保證了施工設備的穩(wěn)定性。然而，由于空轉輪和滾輪的重量，需要具有相對較高的性能(高壓)的張力控制圓筒，這樣，當運行施工設備時，瞬間產生的較大的外部沖擊可能損害張力控制圓筒。進一步地，由于施工設備不能處理哪怕很小的沖擊，因此沖擊和震動會傳遞給操作者， 這樣坐起來就非常難受。

發(fā)明內容
本發(fā)明一個實施方式是為了提供一種用于控制導軌張力的裝置，其可以防止由于不平的路面和路面上的障礙而導致的導軌車輪分離，并通過使?jié)L輪之間的空隙最大化，可以更安全地支撐設備的重量，還可以防止由于瞬間產生的相對較大的外部沖擊而給空轉輪和張力控制圓筒帶來損害，并且進一步可以處理相對較小的外部沖擊和震動，從而為操作者提供舒適的乘坐，從而提高操作效率。為達到本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供了一種用于控制導軌張力的裝置，包括導軌架，其中，當控制導軌張力時，空轉輪30-2和前滾輪20-2 —起移動；空轉輪架30-1，其中固定空轉輪30-2 ；滾輪架20-1，其中固定前滾輪20-2 ；緩沖件40，其布置在空轉輪架30_1和滾輪架20-1之間，以處理外部沖擊。進一步地，本發(fā)明提供了一種用于控制導軌張力的裝置，包括導軌架10，當控制導軌張力時，只有空轉輪30-2在其中移動；空轉輪架30-1，其中固定空轉輪30-2 ；緩沖件 40，其布置在空轉輪架30-1和張力控制圓筒之間，以處理外部沖擊。


圖1是顯示根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的構造的視圖。圖2是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的側視圖。圖3是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的剖視圖。
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圖4是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的裝配圖。圖5是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的視圖。圖6是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的主視圖。圖7是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的側視圖。圖8是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的透視圖。圖9是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的主視圖。圖10是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的側視圖。圖11是根據本發(fā)明的緩沖件的透視圖。圖12是根據本發(fā)明的緩沖件的前視圖。圖13是根據本發(fā)明的緩沖件的側視圖。圖14是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的裝配圖，其中，只有空轉輪移動。[主要元件的詳細說明]
10I導軌架|20-1I滾輪架—
20-21 輪—30-1空轉輪—1Γ
30-21轉輪_40緩沖件—
50丨張力控制圓筒 |60丨后滾輪
具體實施例方式下面，將參照附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。用于下述的說明書中的術語和詞語并不局限于其典型的或詞典里的定義，應該將它們理解為與技術構思相一致的含義和定義。圖1是顯示根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的構造的視圖。如圖1所示，該用于控制導軌張力的裝置包括導軌架10，當控制導軌張力時， 其與空轉輪30-2和前滾輪20-2 —起移動；空轉輪架30-1，其中固定空轉輪30_2 ；滾輪架 20-1，其中固定前滾輪20-2 ；緩沖件40，其布置在空轉輪架30-1和滾輪架20_1之間，從而當產生外部沖擊時收縮和擴張，由此處理沖擊。導軌架10可以與空轉輪30-2和多個滾輪一起移動，且緩沖件40位于空轉輪架 30-1和滾輪架20-1之間。圖2是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的側視圖，圖3是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的剖視圖，并且圖4是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的裝配圖。如圖2到4中所示，當控制導軌張力時，空轉輪30-2和前滾輪20_2同時移動，以使得空轉輪30-2和前滾輪20-2之間的空隙最小化，這樣可以防止由于不平的路面和路面上的障礙而導致導軌分離。進一步地，前滾輪20-2和后滾輪60之間的距離被最大化，從而穩(wěn)定地支撐設備重量，從而改善設備的運行性能，并提供舒適的乘坐和提高的操作效率。進一步地，緩沖件40被布置在支撐空轉輪30-2的空轉輪架30-1和支撐前滾輪 20-2的滾輪架20-1之間，以防止由于瞬間產生的相對較大的外部沖擊而給空轉輪30-2和張力控制圓筒50帶來的損害，從而增強耐用度并同時提供舒適的乘坐和提高的操作效率。
緩沖件40和空轉輪架30-1被插入到罩型滾輪架20-1中。緩沖件40首先插入到滾輪架20-1中，空轉輪架30-1隨后插入其中。當設備運行時，緩沖件40位于滾輪架20-1 中，這樣，就絕對不會發(fā)生由于外部環(huán)境而導致的損害，并且它也不會脫離到外面。圖5是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的圖，圖6是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的主視圖， 圖7是根據本發(fā)明的滾輪支撐架的側視圖。如圖5到7中所示，滾輪20-2固定到用于支撐滾輪的滾輪架20_1上，并且當控制導軌張力時，空轉輪和前滾輪20-2同時移動以使得空轉輪和前滾輪20-2之間的空隙最小化，從而防止由于不平的路面和路面上的障礙而導致導軌分離，并且還防止由于安裝導軌而浪費時間。圖8是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的透視圖，圖9是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的主視圖，圖10是根據本發(fā)明的空轉輪支撐架的側視圖。如圖8到10中所示，空轉輪架30-1用于支撐空轉輪30_2，以使得空轉輪30_2和前滾輪可以一起移動，因此它們可以同時移動?？辙D輪30-2的作用在于直接支撐履帶導軌。空轉輪30-2由空轉輪架30_1支撐， 空轉輪30-2可轉動地安裝在空轉輪架30-1中。圖11是根據本發(fā)明的緩沖件的透視圖，圖12是根據本發(fā)明的緩沖件的主視圖，圖 13是根據本發(fā)明的緩沖件的側視圖。如圖11到13中所示，緩沖件40應用在支撐空轉輪30-2的空轉輪架30_1和支撐前滾輪20-2的滾輪架20-1之間，以處理外部沖擊。緩沖件40可以由合成材料如橡膠制成， 或者可以制成以在其中包括流體如氣體。圖14是根據本發(fā)明的用于控制導軌張力的裝置的裝配圖，其中，只有空轉輪移動。如圖14中所示，即使在一個僅通過移動包括空轉輪30-2的空轉輪架30-1而沒有前滾輪20-2來控制導軌張力的結構中，也應用了緩沖件40來防止對張力控制圓筒50的損害，從而增強耐用度并因此提供舒適的乘坐和提高的操作效率。根據本發(fā)明，由于在控制導軌的張力時，同時移動了空轉輪和滾輪，因此可以防止導軌車輪分離，并且更安全地支撐設備的重量。進一步地，因為在空轉輪支撐架和滾輪支撐架之間布置了用于吸收沖擊的緩沖件，因此可以防止由于瞬間產生的相對較大的外部沖擊而給空轉輪和張力控制圓筒帶來的損害，還增強了耐用度并進一步處理相對較小的外部沖擊和震動，為操作者提供舒適的乘坐，從而提高操作效率。盡管本發(fā)明結合具體實施方式
進行了說明，但對本領域技術人員顯而易見的是， 在不背離由下列權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍前提下，可以有各種變形和改進。
權利要求
1.一種用于控制導軌張力的裝置，包括導軌架，當控制導軌張力時，空轉輪30-2和前滾輪20-2 —起在其中移動； 空轉輪架30-1，其中固定空轉輪30-2 ； 滾輪架20-1，其中固定前滾輪20-2 ；緩沖件40，其布置在空轉輪架30-1和滾輪架20-1之間以處理外部沖擊。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，使前滾輪20-2和后滾輪60之間的距離最大化，以穩(wěn)定地支撐機器并改善運行性能。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，緩沖件由包括橡膠的合成材料制成，并且在緩沖件內有流體或氣體，從而它的形狀可以改變。
4.一種用于控制導軌張力的裝置，包括導軌架10，當控制導軌張力時，其中只有空轉輪30-2移動； 空轉輪架30-1，其中固定空轉輪30-2 ；和緩沖件40，其布置在空轉輪架30-1和張力控制圓筒之間以處理外部沖擊。
5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于，緩沖件由包括橡膠的合成材料制成，并且在緩沖件內含有流體或氣體，從而它的形狀可以改變。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制導軌張力的裝置，具體來說，涉及這樣一種裝置，當控制導軌張力時，其通過使移動的空轉輪與滾輪之間的空隙最小化來防止由于不平的路面和路面上的障礙而導致的導軌車輪分離，并通過使后滾輪與前滾輪之間的空隙最大化來更安全地支撐機器的重量。為此目的，本發(fā)明的特征在于一種導軌架結構，其中，當控制導軌張力時，空轉輪和前滾輪一起移動；用于吸收外部沖擊的阻尼件，其中，空轉輪固定在空轉輪架上，前滾輪固定在滾輪架上，并且緩沖件位于空轉輪架和滾輪架之間。
文檔編號B62D55/08GK102458970SQ200980159747
公開日2012年5月16日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權日2009年6月8日
發(fā)明者南潤泰, 曺喆鉉, 樸東華, 權珍五 申請人:東一膠帶株式會社