專利名稱：一種轉向管柱下支架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型一種固定支架，尤其涉及一種汽車轉向管柱的下支架結構。
背景技術：
目前，車輛轉向管柱一般通過上支架和下支架固定在儀表板橫梁上。 對于潰縮式轉向管柱，碰撞后，轉向管柱的上支架會與儀表盤橫梁脫離， 管柱上端安裝的方向盤、組合開關和點火鎖等周邊件將一起隨管柱脫離下 沉。對于角度可調潰縮式轉向管柱，其下支架結構是通過螺栓穿過角度調 節(jié)旋轉軸線起固定作用，方向盤可繞下支架的固定螺栓旋轉實現(xiàn)角度調節(jié)。 該下支架結構剛度偏低，并且調節(jié)軸線位置選擇有限，影響管柱的布置和 傳動性能。并且在遇到碰撞轉向管柱后，其上端安裝的方向盤、組合開關 和點火鎖等具有相當?shù)闹亓浚紩业今{駛者的腿上，造成傷害，同時， 轉向管柱脫落后也會給救助造成困難。 發(fā)明內容
本實用新型要解決的技術問題是彌補上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種 結構堅固、轉向管柱調節(jié)范圍寬的轉向管柱下支架結構。 本實用新型的技術問題通過以下技術方案予以解決
一種轉向管柱下支架結構，包括"門"形管柱固定板，至少兩個與車 體連接的安裝板，以及管柱旋轉軸；所述管柱固定板包括套接在管柱上的
焊接板，所述安裝板設置在所述管柱固定板的兩側，所述管柱旋轉軸穿過 所述安裝板和所述管柱固定板并將二者連接。
本實用新型的技術問題通過以下技術方案進一步予以解決
上述轉向管柱下支架結構，所述安裝板為兩個，分別為第一安裝板和 第二安裝板。上述轉向管柱下支架結構，所述管柱固定板還包括分別設置在所述焊 接板兩側的第一側板和第二側板；所述第一、第二安裝板分別設置在所述 第一、第二側板的一側。
上述轉向管柱下支架結構，所述第一安裝板和第一側板上設置有第一 通孔，所述第二安裝板和第二側板上設置有第二通孔，所述管柱旋轉軸設 置在所述第一通孔和第二通孔內。
上述轉向管柱下支架結構，還包括設置在轉向管柱下方的連接板，所 述連接板的兩端分別與所述第一、第二安裝板連接。
上述轉向管柱下支架結構，所述第一安裝板上設置有與車體連接第一 安裝孔，所述第二安裝板上設置有與車體連接的第一安裝孔。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比的技術效果是本實用新型的轉向管柱下 支架結構不僅能夠選擇合適的旋轉軸線，還可使下支架堅固，并通過連接 板結構，防止管柱潰縮后管柱上端的部件砸傷人體，便于傷員救助。

圖l本實用新型轉向管柱下支架結構示意圖； 圖2本實用新型轉向管柱下支架結構的主視圖； 圖3本實用新型轉向管柱下支架結構的仰視圖； 圖4本實用新型轉向管柱下支架結構防脫功能示意圖。
具體實施方式

下面通過具體的實施方式并結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的轉向管柱下支架結構包括管 柱固定板IO，至少兩塊安裝板，連接板30。在本實施方式中，安裝板為兩 塊，分別是第一安裝板20和第二安裝板20'。
管柱固定板10包括焊接板11、第一側板12和第二側板12'。第一側 板12的和第二側板12'連接在焊接板11兩側并與其組成"門"形結構。焊接板11套接在管柱40上，并與管柱40剛性連接。第一安裝板20和第二 安裝板20'分別設置在第一側板12和第二側板12'的一側，本實施方式中 設置在外側。第一安裝板20和第一側板12上設置有第一通孔22，第二安 裝板20'和第二側板12'上設置有第二通孔22'，管柱旋轉軸50設置在第一 通孔22和第二通孔22'中，管柱固定板10、第一安裝板20和第二安裝板 20'通過管柱旋轉軸50連接，管柱固定板10可以管柱旋轉軸50為軸轉動。 第一安裝板20和第二安裝板20'上分別具有第一固定孔21和第二固定孔 21'，第一安裝板20和第二安裝板20'分別通過固定孔21、 21'固定在車體 上，具體可固定在儀表盤橫梁上。連接板30設置在轉向管柱的下方并橫跨 管柱固定板10組成的"門"形結構，其一端連接在第一安裝板20上，另 一端連接在第二安裝板20'上。
本實用新型的工作原理是管柱固定板10的焊接板11與管柱40本體 剛性連接，其第一側板12、第二側板12'與管柱旋轉軸50連接，并可以繞 管柱旋轉軸50轉動，實現(xiàn)方向盤的角度調節(jié)。管柱旋轉軸50的位置可依 據(jù)需要進行選擇，提高管柱的傳動性能。管柱40在碰撞潰縮后，如圖4所 示，管柱40脫落旋轉圖中角度A后，與固定在第一安裝板20和第二安裝 板20'的連接板30接觸后將停止下落。根據(jù)不同管柱的結構形式，可以調 節(jié)連接板30的高度H和寬度W來控制下落旋轉角度A。連接板30在第一 安裝板20和第二安裝板20'上的連接位置也可依據(jù)防脫的要求進行選擇。
本實用新型的轉向管柱下支架結構，結構緊湊，可以提高轉向管柱下 支架的剛度，保證較好的設計沿用性，并可以避免管柱上端的方向盤等組 件砸在人腿上，降低對人體的傷害和便于傷員救助，提高整車安全性。
以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種轉向管柱下支架結構，其特征在于包括“冂”形管柱固定板(10)，至少兩個與車體連接的安裝板(20，20＇)，以及管柱旋轉軸(50)；所述管柱固定板包括套接在管柱(40)上的焊接板(11)，所述安裝板(20，20＇)設置在所述管柱固定板(10)的兩側，所述管柱旋轉軸(50)穿過所述安裝板(20，20＇)和所述管柱固定板(10)并將二者連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的轉向管柱下支架結構，其特征在于所述安 裝板(20， 20')為兩個，分別為第一安裝板(20)和第二安裝板(20')。
3. 根據(jù)權利要求2所述的轉向管柱下支架結構，其特征在于所述管 柱固定板(10)還包括分別設置在所述焊接板(11)兩側的第一側板(12) 和第二側板(12');所述第一、第二安裝板(20， 20')分別設置在所述第 —、第二側板(12， 12')的一側。
4. 根據(jù)權利要求3所述的轉向管柱下支架結構，其特征在于所述第 一安裝板(20)和第一側板(12)上設置有第一通孔(22)，所述第二安裝 板(20')和第二側板(12')上設置有第二通孔(22')，所述管柱旋轉軸(50)設置在所述第一通孔(22)和第二通孔(22')內。
5. 根據(jù)權利要求2至4中任意一項所述的轉向管柱下支架結構，其特 征在于還包括設置在轉向管柱(40)下方的連接板(30)，所述連接板(30) 的兩端分別與所述第一、第二安裝板(20， 20')連接。
6. 根據(jù)權利要求2至4中所述的轉向管柱下支架結構，其特征在于 所述第一安裝板(20)上設置有與車體連接的第一安裝孔(21),所述第二 安裝板(20')上設置有與車體連接的第一安裝孔(21')。
專利摘要本實用新型公告了一種轉向管柱下支架結構，包括“冂”形管柱固定板，至少兩個與車體連接的安裝板，以及管柱旋轉軸；所述管柱固定板包括套接在管柱上的焊接板，所述安裝板設置在所述管柱固定板的兩側，所述管柱旋轉軸穿過所述安裝板和所述管柱固定板并將二者連接。本實用新型不僅能夠選擇合適的旋轉軸線，還可使轉向管柱下支架堅固耐用，并通過連接板結構，防止管柱潰縮后管柱上端的部件砸傷人體，便于傷員救助，提高整車安全性。
文檔編號B62D1/16GK201272395SQ200820146958
公開日2009年7月15日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權日2008年8月29日
發(fā)明者沈岱武, 偉 胡, 挺 許 申請人:奇瑞汽車股份有限公司