專利名稱：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，常見的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括連接于車輛動力總成的轉(zhuǎn)向機(jī)和連 接于方向盤的轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向機(jī)主要由相互嚙合的轉(zhuǎn)向軸和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組 成，該轉(zhuǎn)向管柱一般由上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱兩部分連接而成。所述轉(zhuǎn)向 軸與下轉(zhuǎn)向管柱、下轉(zhuǎn)向管柱與上轉(zhuǎn)向管柱之間分別通過萬向節(jié)連接，而且 它們幾乎位于同一軸線上。上述結(jié)構(gòu)的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，當(dāng)車輛發(fā) 生前部正面碰撞和偏置碰撞時會導(dǎo)致方向盤產(chǎn)生很大的位移量，從而對駕駛 員的胸部和頭部造成較大的傷害。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于減小車輛發(fā)生碰撞時方向盤的位 移量，以達(dá)到有效保護(hù)駕駛員的頭部和胸部，提高車輛碰撞安全性能的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是 一種車輛轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)和連接于方向盤的轉(zhuǎn)向管柱，所述轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸通過一 連接部分與所述轉(zhuǎn)向管柱連接，其中，'所述轉(zhuǎn)向軸偏離所述轉(zhuǎn)向管柱所在的 軸線，所述連接部分為一柔性連接機(jī)構(gòu)。
所述的柔性連接機(jī)構(gòu)為齒條傳動機(jī)構(gòu)。
3進(jìn)一步的，所述齒條傳動機(jī)構(gòu)包括套筒和安裝在該套筒內(nèi)的齒條，其中 所述套筒通過一固定裝置固定在一車身防火墻上，所述齒條可傳動地連接在 所述轉(zhuǎn)向軸上端與所述轉(zhuǎn)向管柱下端之間。
進(jìn)一步的，所述固定裝置焊接或者螺栓連接在所述防火墻上。
更進(jìn)一步的，所述固定裝置的強(qiáng)度小于所述防火墻的強(qiáng)度。
所述轉(zhuǎn)向管柱為一體式結(jié)構(gòu)。
本實用新型的原理是通過調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向管柱的相對位 置，避免轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向管柱位于同一軸線上，并通過改變轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向管柱 之間的連接方式，由傳統(tǒng)的剛性連接改為柔性連接，以提高車輛的碰撞安全 性能。
在上述技術(shù)方案中，由于轉(zhuǎn)向軸偏離轉(zhuǎn)向管柱所在的軸線，而且轉(zhuǎn)向軸 與轉(zhuǎn)向管柱形成柔性連接而不是剛性連接，因此可以防止車輛發(fā)生碰撞時載 荷通過轉(zhuǎn)向機(jī)向轉(zhuǎn)向管柱傳遞，從而能夠有效地減小方向盤的位移量，提高 車輛的碰撞安全性能。同時，在車輛正常行駛時，也可以減少從轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞 到方向盤的振動和沖擊，提高駕駛的舒適性。
作為本實用新型的改進(jìn)，所述柔性連接機(jī)構(gòu)可以為齒條傳動機(jī)構(gòu)。所述 齒條傳動機(jī)構(gòu)可以包括一套筒和安裝在該套筒內(nèi)的齒條，其中所述套筒通過 一固定裝置固定在一車身防火墻上，所述齒條可傳動地連接在所述轉(zhuǎn)向軸上 端與所述轉(zhuǎn)向管柱下端之間。所述固定裝置可通過焊接或者螺栓連接的方式 固定在所述防火墻上，該固定裝置的強(qiáng)度最好設(shè)計成小于所述防火墻的強(qiáng) 度，便于在碰撞時壓潰變形，以防止轉(zhuǎn)向機(jī)帶動固定裝置向防火墻侵入。
此外，所述轉(zhuǎn)向管柱可采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了下轉(zhuǎn)向管柱及其壓潰吸 能結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所簡化、重量得到一定地減輕
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1為本實用新型一種優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是連接部分的放大圖。
圖中1、轉(zhuǎn)向機(jī)；2、轉(zhuǎn)向軸;3、套筒；4、齒條；5、固定裝置；6、 防火墻；7、儀表板橫梁；8、轉(zhuǎn)向管柱；9、方向盤。
具體實施方式
參見圖1，本實用新型車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種優(yōu)選實施方式主要包括轉(zhuǎn)向
機(jī)1和轉(zhuǎn)向管柱8，轉(zhuǎn)向機(jī)l連接于車輛的動力總成，轉(zhuǎn)向管柱8穿過車身 防火墻6和儀表板橫梁7，轉(zhuǎn)向管柱8的上端連接于方向盤9。轉(zhuǎn)向管柱8 采用現(xiàn)有的一體式結(jié)構(gòu)，取消了現(xiàn)有技術(shù)的下轉(zhuǎn)向管柱及其壓潰吸能結(jié)構(gòu)， 使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所簡化、重量得到一定地減輕。
如圖1所示，轉(zhuǎn)向機(jī)1的轉(zhuǎn)向軸2偏離轉(zhuǎn)向管柱8所在的軸線，轉(zhuǎn)向軸 2上端與轉(zhuǎn)向管柱8下端之間通過齒條4連接傳動，齒條4安裝在套筒3內(nèi)， 套筒3通過簡易的固定裝置5焊接或者螺栓連接在防火墻6上。齒條4最好 與防火墻6保持一定的距離，而且固定裝置5的強(qiáng)度最好不要太高，只要滿 足安裝條件和NVH (車輛振動噪聲)的要求即可，便于在碰撞時壓潰變形， 以防止轉(zhuǎn)向機(jī)1帶動固定裝置5向防火墻6侵入。
當(dāng)車輛發(fā)生前部或側(cè)部碰撞時，碰撞載荷通過動力總成傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī) 1，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)l往車輛后部移動。此時，由于轉(zhuǎn)向機(jī)1的轉(zhuǎn)向軸2與轉(zhuǎn)向 管柱8不在同一軸線上，并且沒有剛性的連接，因此碰撞載荷就不能傳遞到 轉(zhuǎn)向管柱8，從而就能有效地減小方向盤9向后和向上的位移量，大大減小 方向盤9對駕駛員胸部和頭部造成的傷害。在車輛正常行駛時，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也可以減少從轉(zhuǎn)向機(jī)1傳遞到方向盤9的振動和沖擊，提高駕駛的 舒適性。
作為本實用新型的其它實施方式，'所述齒條傳動機(jī)構(gòu)還可以改用帶傳動 或者鏈條傳動等其它方式的柔性傳動機(jī)構(gòu)。
以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，在不脫離本實用新型發(fā)明 構(gòu)思的前提下，所作的簡單改進(jìn)或替換均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)(1)和連接于方向盤(9)的轉(zhuǎn)向管柱(8)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)(1)的轉(zhuǎn)向軸(2)通過一連接部分與所述轉(zhuǎn)向管柱(8)連接，其特征在于所述轉(zhuǎn)向軸(2)偏離所述轉(zhuǎn)向管柱(8)所在的軸線；所述連接部分為一柔性連接機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的柔性連 接機(jī)構(gòu)為齒條傳動機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述齒條傳動 機(jī)構(gòu)包括套筒(3)和安裝在該套筒(3)內(nèi)的齒條(4)，其中所述套筒(3) 通過一固定裝置(5)固定在一車身防火墻(6)上，所述齒條(4)可傳動 地連接在所述轉(zhuǎn)向軸(2)上端與所述轉(zhuǎn)向管柱(8)下端之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述固定裝置 (5)焊接或者螺栓連接在所述防火墻(6)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述固定裝置 (5)的強(qiáng)度小于所述防火墻(6)的強(qiáng)度。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所 述轉(zhuǎn)向管杵(8)為--體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)(1)和連接于方向盤(9)的轉(zhuǎn)向管柱(8)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)(1)的轉(zhuǎn)向軸(2)通過一連接部分與所述轉(zhuǎn)向管柱(8)連接，所述轉(zhuǎn)向軸(2)偏離所述轉(zhuǎn)向管柱(8)所在的軸線，所述連接部分為一柔性連接機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以防止車輛發(fā)生碰撞時載荷通過轉(zhuǎn)向機(jī)向轉(zhuǎn)向管柱傳遞，從而有效地減小方向盤的位移量，提高車輛的碰撞安全性能；同時，在車輛正常行駛時，也可以減少從轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞到方向盤的振動和沖擊，提高駕駛的舒適性。另外，可以取消下轉(zhuǎn)向管柱及其壓潰吸能結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所簡化、重量得到一定的減輕。
文檔編號B62D1/20GK201300883SQ20082014695
公開日2009年9月2日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者亮 張, 王鵬翔, 高東洲, 高勇麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司