專利名稱：轉向系統(tǒng)的減振裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及轉向系統(tǒng)的減振裝置，更特別涉及能夠阻斷或緩沖從轉向輪傳遞給方向盤的振動的裝置。
背景技術：
通常地，因為車輛的司機必須始終用手來控制方向盤，所以如果發(fā)生振動，司機很容易感覺得到。
這種方向盤通過轉向軸、齒輪箱和轉向橫拉桿機械連接到轉向輪上。所以，如果在車輛行駛中來自轉向輪的振動被傳遞給方向盤，那么司機就會經歷比較顛簸的行駛。
換言之，應該阻斷或減少從轉向輪傳遞給方向盤的振動以便司機不會感覺到振動，因而確保司機能夠平坦舒適的行駛。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供了一種轉向系統(tǒng)的減振裝置，其能夠有效地阻斷從轉向輪傳遞的振動以使振動不會傳遞給方向盤，因而司機不易察覺得到，從而增強車輛的穩(wěn)定性和品質。
根據(jù)本發(fā)明一個實施例的轉向系統(tǒng)的減振裝置包括連接到方向盤上的上軸。下軸連接到齒輪箱。液壓油腔設置在上軸與下軸之間并充滿液體。下致動部件通過花鍵連接到下軸且具有放置在液壓油腔內的陽片部。通孔穿過陽片部形成。上致動部件通過花鍵連接上軸且具有與液壓油腔中的陽片部交叉的陰片部?？卓刂蒲b置控制通孔的打開和關閉操作。液壓油腔支撐裝置支撐液壓油腔以防止液壓油腔與上軸和下軸相接觸?？刂破骺刂埔簤河颓恢窝b置并檢測方向盤的旋轉，并且根據(jù)方向盤的旋轉控制孔控制裝置。


為了更好理解本發(fā)明的本質和目的，下面結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，其中圖1是解釋根據(jù)本發(fā)明一個實施例的轉向系統(tǒng)的減振裝置的結構視圖；圖2是圖1所示的帶有陽片部的減振裝置的下致動部件的透視圖；圖3是圖1所示的帶有陰片部的減振裝置的上致動部件的透視圖；圖4是解釋根據(jù)本發(fā)明陽片部與陰片部連接的視圖；圖5是解釋當司機沒有傳遞轉向力時圖1中的減振裝置的緩沖和防止旋轉振動操作的視圖；圖6是解釋司機傳遞轉向力狀態(tài)時圖1中減振裝置操作的視圖。
具體實施例方式
接下來，參考附圖對本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例進行詳細說明。
參考圖1，根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的用于轉向系統(tǒng)的減振裝置，包括連接到方向盤1上的上軸3，連接到齒輪箱5的下軸7，和設置在上軸3與下軸7之間并充滿液體的液壓油腔9。該減振裝置還包括下致動部件13，其通過花鍵連接到下軸7并設有放置在液壓油腔9內的陽片部11；和上致動部件15，其通過花鍵連接到上軸3上并設有與液壓油腔9內陽片部11所在平面交叉的陰片部12。通孔17穿過陽片部11形成。減振裝置還包括控制通孔17的打開和關閉操作的孔控制裝置，支撐液壓油腔9以防止液壓油腔9與上軸3和下軸7相接觸的液壓油腔支撐裝置，和控制液壓油腔支撐裝置的控制器19?？刂破?9根據(jù)方向盤1的旋轉檢測方向盤1的旋轉并控制孔控制裝置。
如圖2所示，下致動部件13陽片部11具有這樣的形狀，即兩塊板從陽片部11的中心軸在相對的橫向方向上延伸預定長度。孔控制裝置設置在陽片部內。
孔控制裝置包括設置在陽片部11內可以直線移動的阻塞板23。連通孔21穿過阻塞板23形成以使連通孔21與陽片部11的通孔17之間的對準(alignment)隨著阻塞板23的直線運動變化。孔控制裝置還包括將阻塞板23彈性地支撐在陽片部11中以便朝向一個方向拉動阻塞板23的彈簧25，和用于通過控制器19控制下的磁力拉動阻塞板23以使通孔17與連通孔21處于彼此連通狀態(tài)的孔控制電磁體27。
所以，當控制器19給孔控制電磁體27供電時，阻塞板23直線移動，以便連通孔21能夠與通孔17相對準。然后，液壓油腔9中的液體能夠穿過陽片部11。當中斷對孔控制電磁體27供電時，阻塞板23通過彈簧25作用回復到其初始位置。然后，連通孔21與通孔17不再對準，因此液壓油腔9中的液體不能穿過陽片部11。
如圖3所示，陰片部12包括兩個彼此面對并以預定距離分隔設置的弧形截面軸部29以便陽片部11插入到弧形截面軸部29之間并且在預定角度范圍內旋轉。陰片部12還包括從每個弧形截面軸部29的外表面突出的葉片31。
圖4解釋在液壓油腔9內陽片部11與陰片部12之間的連接。
通過確定陽片部11相對于陰片部12旋轉的可接受角度來設置預定的角度范圍。
換言之，預定角度范圍是根據(jù)陽片部和陰片部之間無動力傳輸時陽片部11相對于陰片部12旋轉的可接受角度范圍來確定的設定值。
弧形截面軸部29用于將陽片部11與陰片部12之間的相對角度保持在預定范圍內。
優(yōu)選地將陽片部11相對于陰片部12旋轉的角度范圍設置成從5度到30度的角度范圍。
液壓油腔支撐裝置包括由控制器19控制并設置在鄰近方向盤1的液壓油腔9第一端與鄰近齒輪箱5的液壓油腔第二端上的電磁體33。液壓油腔支撐裝置還包括設置在每個上軸3和下軸7上以使將磁力提供給每個液壓油腔電磁體33上的永磁體35。
控制器19使用安裝在轉向柱上的扭矩傳感器37確定司機是否旋轉方向盤1來轉彎。如果司機是在轉彎，則中斷向孔控制電磁體27供電。如果司機不是在轉彎，則給孔控制電磁體27供電以使通孔17與連通孔21彼此連通。
從下軸7傳遞的旋轉振動使下致動部件13左右旋轉。所以，陽片部11在液壓油腔9內可以左右旋轉。
此時，控制器19通過扭矩傳感器37確定司機是否在轉彎，因此如果司機不是在轉向，則給孔控制電磁體27供電。因而，如圖5所示，阻塞板23由孔控制電磁體27拉動，以使通孔17與連通孔21彼此連通。
然后，液壓油腔9中的液體能夠穿過由彼此連通的通孔17與連通孔21所限定的通道，以使陽片部11相對于陰片部12在由陰片部12的兩個弧形截面軸部29所允許的角度范圍內旋轉。結果，在陽片部11相對于陰片部12允許旋轉的范圍內的旋轉振動不會傳遞給陰片部12。
此時，穿過由通孔17與連通孔21所限定通道的液體減弱了陽片部11的旋轉振動，并可以使陽片部11相對于陰片部12旋轉而不將旋轉力傳遞給陰片部12。
所以，在此狀態(tài)下，從轉向輪傳遞給下軸7的旋轉振動在液壓油腔9內中斷而不會傳遞給上軸3，因此不會被司機感受到。
同時，當控制器19通過扭矩傳感器37檢測到司機的轉向力時，立即中斷給孔控制電磁體27供電。然后，如圖6所示，阻塞板23由彈簧25拉動以使連通孔21與通孔17不對準，液體不再穿過陽片部11。
因為液壓油腔9的液體不能被壓縮，所以當液體處于不能穿過陽片部11時，推動液體的陰片部12的旋轉力全部傳遞給陽片部11。因此，當陰片部12旋轉時，陽片部11隨著陰片部12旋轉，因此司機的轉向力通過下軸7傳遞給齒輪箱5。
同時，在車輛行駛中，控制器19給液壓油腔電磁體33供電，因此通過液壓油腔電磁體33和永磁體35所產生的磁力可以防止液壓油腔9與下軸7和上軸3相接觸。
所以，從轉向輪傳遞給下軸7的軸向振動由在彼此花鍵連接的下軸7與下致動部件13之間的接頭和彼此花鍵連接的上軸3與上致動部件15之間的接頭的滑動所吸收。結果是軸向振動不會傳遞給上軸3，因而用手控制方向盤1的司機不易察覺到。
綜上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛的減振裝置有效地阻斷從轉向輪傳遞來的振動以使振動不會傳遞給方向盤，因而司機不易察覺得到，從而增強車輛的穩(wěn)定性和品質。
權利要求
1.一種用于轉向系統(tǒng)的減振裝置，包括連接到方向盤的上軸；連接到齒輪箱的下軸；設置在所述上軸與下軸之間并充滿液體的液壓油腔；下致動部件，其花鍵連接到所述下軸上并包含放置在所述液壓油腔內的陽片部，穿過所述陽片部形成有通孔；上致動部件，其花鍵連接到所述上軸上并包含與所述液壓油腔內的所述陽片部交叉的陰片部；控制所述通孔的打開和關閉操作的孔控制裝置；液壓油腔支撐裝置，用于支撐所述液壓油腔以防止所述液壓油腔與所述上軸與下軸相接觸；和控制所述液壓油腔支撐裝置的控制器，其根據(jù)所述方向盤的旋轉，檢測所述方向盤的旋轉，并控制所述孔控制裝置。
2.如權利要求1所述的減振裝置，其中所述陰片部包括兩個彼此彼此面對且以預定距離間隔設置的弧形截面軸部，以便所述陽片部插入到所述弧形截面部之間并在預定角度范圍內旋轉；和從所述兩個弧形截面軸部的每個外表面突出的葉片。
3.如權利要求1所述的減振裝置，其中所述孔控制裝置包括設置在所述陽片部內以便直線移動的阻塞板，連通孔穿過所述阻塞板形成以使所述連通孔與所述陽片部的通孔之間的對準隨著所述阻塞板直線移動而變化；彈簧，彈性地將所述阻塞板支撐在所述陽片部內以便所述阻塞板被推向一個方向；和孔控制電磁體，由所述控制器控制下的磁力拉動所述阻塞板，以使所述通孔與所述連通孔彼此連通。
4.如權利要求1所述的減振裝置，其中所述液壓油腔支撐裝置包括液壓油腔電磁體，由所述控制器控制并設置在鄰近所述方向盤的液壓油腔第一端與鄰近所述齒輪的液壓油腔第二端的每個上面；和永磁體，設置在每個所述上軸和下軸上以將磁力提供到每個所述液壓油腔電磁體上。
全文摘要
在此公開一種用于轉向系統(tǒng)的減振裝置。本發(fā)明的減振裝置包括設置在上軸與下軸之間的液壓油腔，具有設置在液壓油腔內的陰片部的上致動部件，和具有設置在所述液體箱內的陽片部的下致動部件。因而，本發(fā)明的減振裝置能夠有效地中斷從轉向輪傳遞給方向盤的振動，因而司機不易察覺得到，從而加強車輛的穩(wěn)定性和品質。
文檔編號B62D3/00GK1951748SQ20051012406
公開日2007年4月25日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權日2005年10月17日
發(fā)明者李宗吉 申請人:起亞自動車株式會社