專利名稱：車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在將用于作動(dòng)前輪制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿軸支于操縱方向手柄而將用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)踏板軸支于車身下部的車輛用制動(dòng)裝置中，在制動(dòng)踏板作動(dòng)時(shí)不僅作動(dòng)后輪制動(dòng)器而且也作動(dòng)前輪制動(dòng)器的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，有這樣的已知的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置(參照日專利特開(kāi)平9-58434號(hào))，在將用于作動(dòng)前輪制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿軸支于操縱方向手柄的杠桿支座、而將用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)踏板軸支于車身下部的車輛用制動(dòng)裝置中，在操縱方向手柄上安裝著可油壓作動(dòng)前輪制動(dòng)器的主油缸，由制動(dòng)杠桿通過(guò)頂推件[ノッカ/kocker]推動(dòng)主油缸的活塞的同時(shí)，將上述頂推件與制動(dòng)踏板間由連動(dòng)制動(dòng)拉索連接起來(lái)，在制動(dòng)踏板作動(dòng)時(shí)，在作動(dòng)后輪制動(dòng)器的同時(shí)，僅搖動(dòng)頂推件作動(dòng)主油缸，由其輸出油壓也可作動(dòng)前輪制動(dòng)器。
但是，由于操縱方向手柄與制動(dòng)踏板間距離非常長(zhǎng)，像上述現(xiàn)有裝置那樣，為連接安裝于操縱方向手柄的主油缸的頂推件與制動(dòng)踏板間，需要相當(dāng)長(zhǎng)的連動(dòng)制動(dòng)拉索，這樣由于配索彎曲部多，而使操作力傳遞效率降低，這是所不希望的。
本發(fā)明其目的在于提供不會(huì)引起這樣的不良情況的，在制動(dòng)踏板作動(dòng)時(shí)，不僅作動(dòng)于后輪制動(dòng)器也可作動(dòng)于前輪制動(dòng)器的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明在將用于作動(dòng)前輪制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿軸支于操縱方向手柄，將用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)踏板軸支于車身下部的車輛用制動(dòng)裝置中，其特征在于，將可油壓作動(dòng)前輪制動(dòng)器的主油缸安裝于操縱方向手柄的下方的車身上；在該主油缸的活塞外端抵接著可自由搖動(dòng)地軸支于主油缸上的用于推動(dòng)活塞的頂推件；為了分別通過(guò)該頂推件來(lái)推動(dòng)前述活塞，將可自由操動(dòng)地軸支于主油缸的第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿可分離地抵接于該頂推件上；通過(guò)前制動(dòng)拉索與連動(dòng)制動(dòng)拉索將制動(dòng)杠桿與制動(dòng)踏板分別與這些第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿連接。
根據(jù)該第一特征，在僅操作制動(dòng)杠桿2時(shí)，第一作動(dòng)桿通過(guò)頂推件推動(dòng)主油缸活塞，由與其相應(yīng)產(chǎn)生的油壓可作動(dòng)前輪制動(dòng)器。這之間，由于頂推件從與第二作動(dòng)桿的抵接部分離，制動(dòng)杠桿的操作力不會(huì)傳遞到制動(dòng)踏板，可維持后輪制動(dòng)器的非作動(dòng)狀態(tài)。
另外，在僅操作制動(dòng)踏板時(shí)，在使后輪制動(dòng)器作動(dòng)同時(shí)，通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索搖動(dòng)第二作動(dòng)桿，通過(guò)頂推件推動(dòng)至油缸的活塞，由相應(yīng)于此產(chǎn)生的油壓也可作動(dòng)前輪制動(dòng)器。其間，由于頂推件這次從與第一作動(dòng)桿的抵接部離開(kāi)，不會(huì)將制動(dòng)踏板操作力傳至制動(dòng)杠桿。
由于連動(dòng)制動(dòng)拉索與軸支在從操縱方向手柄的下方的車身上的第二作動(dòng)桿連接，可將該連動(dòng)制動(dòng)拉索做得比較短，同時(shí)由于配索彎曲少，可抑制操作力傳遞效率的降低。
另外，本發(fā)明在上述特征基礎(chǔ)上加上如下第二個(gè)特征頂推件、第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿由共同的樞軸支承于主油缸上。
根據(jù)該第二個(gè)特征，由于使用共同的樞軸，可使得頂推件、第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿的支承構(gòu)造簡(jiǎn)化。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1是具有本發(fā)明的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車用制動(dòng)裝置整體概要圖；圖2是上述前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的要部縱部側(cè)視圖；圖3是圖2的3-3剖視放大圖；圖4是圖2的4-4剖視放大圖；圖5是對(duì)應(yīng)圖2的作用說(shuō)明圖，圖6是不同狀態(tài)的作用說(shuō)明圖。
下邊借附圖所示的本發(fā)明實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1是具有本發(fā)明前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車用制動(dòng)裝置整體概要圖；圖2是上述前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置要部縱部側(cè)視圖；圖3是圖2的3-3剖視圖；圖4是圖2的4-4剖視圖；圖5是對(duì)應(yīng)于圖2的作用說(shuō)明圖；圖6是不同狀態(tài)作用說(shuō)明圖。
首先，在圖1上，在機(jī)動(dòng)兩輪車的操縱方向手柄1上與其右握把1a相鄰地固定著桿支座10，在該桿支座10上軸支著制動(dòng)杠桿2，該制動(dòng)杠桿2，通過(guò)前制動(dòng)拉索4與前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置D連接到前輪制動(dòng)器Bf上。該前輪制動(dòng)器Bf在圖示例中為盤式制動(dòng)器。
在車身8下部軸支著制動(dòng)踏板3，該制動(dòng)踏板3通過(guò)后制動(dòng)拉索5連接于鼓式后輪制動(dòng)器Br的作動(dòng)桿7。進(jìn)而，制動(dòng)踏板3通過(guò)包括連動(dòng)制動(dòng)拉索6的前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置D連接到前輪制動(dòng)器Bf。
在制動(dòng)杠桿2與制動(dòng)踏板3上，分別連接著將它們向后退方向彈壓的復(fù)位彈簧11、12。在后輪制動(dòng)器Br的作動(dòng)桿7上也連接著向使其后退的方向彈壓的復(fù)位彈簧14。
基于圖2～圖6來(lái)說(shuō)明上述前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置D。
如圖2所示，車身8具有可操縱方向地支承著前述操縱方向桿1的頭管8h、和從該頭管8h向后下方延伸的主構(gòu)架8m，主油缸安裝于其頭管8h一側(cè)面。
主油缸20具有現(xiàn)有普通構(gòu)成，即它具有油缸體21，可自由滑動(dòng)地配裝于該油缸體21的油缸孔21a中并在缸內(nèi)隔成油壓室22的活塞23，收納于該油壓室22中并將活塞23向其后退極限彈壓的復(fù)位彈簧24?；钊?3的后退極限由活塞23的中間部上形成的環(huán)狀肩部23a抵接于固定在油缸孔21a開(kāi)口端部的止動(dòng)環(huán)25來(lái)限定。在活塞23的向油缸孔21a外突出出來(lái)的外端部和油缸體21之間張?jiān)O(shè)著覆蓋活塞23突出部的彈性保護(hù)罩26。而油缸體21使活塞23外端向下地由螺栓29固定于頭管8h的一側(cè)面。在油缸體21上部設(shè)有與油壓室22相連通的輸出口27，在此上連接著前述油壓導(dǎo)管28的上游端。
另外，在油缸體21上一體形成了從其下端部向后方突出出來(lái)的桿支座30，在該桿支座30上由共用的樞軸34可自由搖動(dòng)地安裝著頂推件31、第一作動(dòng)桿32和第二作動(dòng)桿33。
頂推件31，為了作動(dòng)活塞23，配置成其前端部抵接于活塞23外端，即活塞下端。
第一作動(dòng)桿32橫過(guò)主油缸20下方延至其前方，在其中間部設(shè)有可抵接離開(kāi)地與頂推件31前端中下面對(duì)置的抵接部32a。在第一作動(dòng)桿32前端設(shè)有連接孔35，在這里嵌合著其一端連接于制動(dòng)杠桿2的前制動(dòng)拉索4的另一端連接件4a。這樣，制動(dòng)杠桿2與第一作動(dòng)桿32間通過(guò)前制動(dòng)拉索4連接起來(lái)。
第二作動(dòng)桿33向樞軸34上方延伸地被配置。在該第二作動(dòng)桿33下端部后側(cè)形成平坦的抵接面33a，從該抵接面33a下端至該作動(dòng)桿33下端面的以樞軸34為中心的圓弧面33b；在抵接面33a上對(duì)置著從頂推件31后端向第二作動(dòng)桿33側(cè)彎曲形成的抵接片31a。從而，使第二作動(dòng)桿33向后方搖動(dòng)，抵接面33a抵接于抵接片31a，可使頂推件向活塞23的作動(dòng)方向搖動(dòng)；而當(dāng)頂推件31從第一作動(dòng)桿32側(cè)向活塞23作動(dòng)方向搖動(dòng)時(shí)，抵接片31a離開(kāi)抵接面33a而向圓弧面33b側(cè)移動(dòng)。
在第二作動(dòng)桿33前端設(shè)有連接孔36，在該連接孔36中嵌合著其一端與前述制動(dòng)踏板3連接的連動(dòng)制動(dòng)拉索6的另一端連接頭6a。這樣，制動(dòng)踏板3與第二作動(dòng)桿33間通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索6連接起來(lái)。該連動(dòng)制動(dòng)拉索6，沿其前端結(jié)合于頭管8h的主構(gòu)架8m的側(cè)面配置。
在制動(dòng)踏板3、后制動(dòng)拉索5與連動(dòng)制動(dòng)拉索6的連接部夾裝著可將加到制動(dòng)踏板3上的操作力以一定比例分配到兩制動(dòng)拉索5、6上的均衡器40(參照?qǐng)D1)。
各制動(dòng)拉索4、5、6穿插配置于其兩端部保持于固定部上的撓性導(dǎo)引管37、38、39內(nèi)。
下邊說(shuō)明本實(shí)施例的作用。
在制動(dòng)杠桿2與制動(dòng)踏板3的非操作狀態(tài)，通常如圖2所示，頂推件31的前端抵接于主油缸20的位于后退極限的活塞23的下端，第一作動(dòng)桿32的抵接部32a抵接于上述頂推件31下面上，第二作動(dòng)桿33的抵接面33a抵接于頂推件31的抵接片31a上。這種狀態(tài)，可由調(diào)節(jié)各制動(dòng)拉索4、6的導(dǎo)向管37、39的端部位置得到。
如果僅操作制動(dòng)杠桿2，如圖5所示，由于通過(guò)前制動(dòng)拉索4第一作動(dòng)桿32與頂推件31一起被拉上，繞樞軸34向上方搖動(dòng)，該頂推件31將主油缸20的活塞23向上方推動(dòng)，在油壓室22中產(chǎn)生油壓。這種油壓從輸出口27經(jīng)過(guò)油壓導(dǎo)管28供給到前輪制動(dòng)器Bf的車輪制動(dòng)油缸，可作動(dòng)前輪制動(dòng)器Bf。
這期間，頂推件31的抵接片31a，從第二作動(dòng)桿33的抵接面33a移向圓弧面33b側(cè)地?fù)u動(dòng)，離棄第二作動(dòng)桿33。從而，制動(dòng)杠桿2的操作力不會(huì)傳遞到第二作動(dòng)桿33、連動(dòng)制動(dòng)拉索6與制動(dòng)踏板3上，可維持后輪制動(dòng)器Br于非作動(dòng)狀態(tài)。
若從制動(dòng)杠桿2上撤去操作力，由制動(dòng)杠桿2的復(fù)位彈簧11與活塞23的復(fù)位彈簧24的反彈力，從制動(dòng)杠桿2至活塞23的構(gòu)件都回復(fù)到原始的停止位置?？墒骨拜喼苿?dòng)器Bf回到非作動(dòng)狀態(tài)。
其次，如僅操作制動(dòng)踏板3，其操作力，作為牽引力，通過(guò)均衡器40分配到后制動(dòng)拉索5與連動(dòng)制動(dòng)拉索6上。由于分配到后制動(dòng)拉索5的牽引力作用于作動(dòng)桿7，將其向作動(dòng)方向搖動(dòng)，故可作動(dòng)后輪制動(dòng)器Br。
另一方面，分配到連動(dòng)制動(dòng)拉索6上的牽引力作用于第二作動(dòng)桿33，使其繞樞軸34向后方搖動(dòng)，成為第二作動(dòng)桿33的抵接面33a推壓頂推件31的抵接片31a的狀態(tài)，與其頂推件31一起欲將主油缸20的活塞23向上方推動(dòng)，但當(dāng)?shù)诙鲃?dòng)桿33的搖動(dòng)力矩小于活塞23的復(fù)位彈簧24作用于頂推件31上的復(fù)位力矩時(shí)，活塞23停留在后退極限。而一當(dāng)上述搖動(dòng)力矩超過(guò)復(fù)位彈簧24產(chǎn)生的復(fù)位力矩時(shí)；如圖6所示，第二作動(dòng)桿33與頂推件31一起向后方搖動(dòng)，向上方推動(dòng)主油缸20的活塞23，在油壓室22中產(chǎn)生油壓，可作動(dòng)前輪制動(dòng)器Bf。
這樣，通過(guò)僅操作制動(dòng)踏板3，可先作動(dòng)后輪制動(dòng)器Br，隔若干時(shí)間滯后作動(dòng)前輪制動(dòng)器Bf，由此可抑制車身的前端低頭，并可大致同時(shí)制動(dòng)前后輪。
這期間，由于推動(dòng)活塞23的頂推件31從第一作動(dòng)桿32的抵接部32a離開(kāi)，離棄第一作動(dòng)桿32，因此制動(dòng)杠桿2可保持停止?fàn)顟B(tài)。
如果從制動(dòng)踏板3解除操作力，由制動(dòng)踏板3的復(fù)位彈簧12、活塞23的復(fù)位彈簧24與作動(dòng)桿7的復(fù)位彈簧14的反彈力，制動(dòng)踏板3與活塞23回復(fù)到開(kāi)始的停止位置，可使前輪制動(dòng)器Bf與后輪制動(dòng)器Br回復(fù)到非作動(dòng)狀態(tài)。
若同時(shí)操作制動(dòng)杠桿2與制動(dòng)踏板3，這些操作力從第一、第二作動(dòng)桿32、33經(jīng)頂推件31相加地加到活塞23上，可強(qiáng)力作動(dòng)前輪制動(dòng)器Bf。
但是，由于主油缸20安裝于頭管8h的側(cè)面，頂推件31、第一作動(dòng)桿32與第二作動(dòng)桿33軸支于連設(shè)在其油缸體21的桿支座30，制動(dòng)杠桿2與第一作動(dòng)桿32間由前制動(dòng)拉索4連接起來(lái)，同時(shí)制動(dòng)踏板3與第二作動(dòng)桿33間由連動(dòng)制動(dòng)拉索6連接起來(lái)，其連動(dòng)制動(dòng)拉索6沿主構(gòu)架8m的一側(cè)面配置，特別是使容易變長(zhǎng)的連動(dòng)制動(dòng)拉索6具有最短的長(zhǎng)度容易地配置于主構(gòu)架8m的一側(cè)面，不僅可避免與其他物體干涉，而且作為少?gòu)澢呐渌骺梢种撇僮髁鬟f效率的降低。
再者，由于頂推件31、第一作動(dòng)桿32與第二作動(dòng)桿33由一個(gè)共同的樞軸34支承于桿支座30上，1個(gè)樞軸34足矣，可實(shí)現(xiàn)它們支承構(gòu)造的簡(jiǎn)化。
本發(fā)明也不限于上述實(shí)施例，在不脫開(kāi)其要旨的范圍內(nèi)可做種種設(shè)計(jì)變更。例如，后輪制動(dòng)器Br也可以是盤式制動(dòng)器。另外，第一作動(dòng)桿32、第二作動(dòng)桿33與頂推件31也可以直接軸支承在主構(gòu)架8m上。本發(fā)明也不限于機(jī)動(dòng)兩輪車，也可適用于具有制動(dòng)杠桿與制動(dòng)踏板的三輪或四輪車的制動(dòng)。
如上所述，如依本發(fā)明第一特征，在將用于作動(dòng)前輪制動(dòng)器的制動(dòng)杠桿軸支于操縱方向手柄，將用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)踏板軸支于車身下部的車輛用制動(dòng)裝置上，將可油壓作動(dòng)前輪制動(dòng)器的主油缸安裝于操縱方向手柄的下方的車身上，在該主油缸的活塞外端抵接著可自由搖動(dòng)地軸支于主油缸的頂推件，以便可推動(dòng)該活塞；在該頂推件上，可分離地抵接著可自由搖動(dòng)地軸支于主油缸上的第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿，以分別通過(guò)該頂推件推動(dòng)前述活塞；在這些第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿上通過(guò)前制動(dòng)拉索與連動(dòng)制動(dòng)拉索分別連接著制動(dòng)杠桿與制動(dòng)踏板，由此，在只操作制動(dòng)杠桿2時(shí)，第一作動(dòng)桿通過(guò)頂推件推動(dòng)主油缸活塞，由與其相應(yīng)產(chǎn)生的油壓可作動(dòng)前輪制動(dòng)器，這期間，由于頂推件可從同第二作動(dòng)桿的抵接部分離，制動(dòng)杠桿的操作力不會(huì)傳遞到制動(dòng)踏板上。
而當(dāng)只操作制動(dòng)踏板時(shí)，在作動(dòng)于后輪制動(dòng)器的同時(shí)，可通過(guò)連動(dòng)制動(dòng)拉索使第二作動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)頂推件推動(dòng)主油缸活塞，由相應(yīng)地產(chǎn)生的油壓也可作動(dòng)前輪制動(dòng)器；這期間，由于頂推件從同第一作動(dòng)桿的抵接部分離，制動(dòng)踏板的操作力不會(huì)傳遞到制動(dòng)杠桿，可維持前輪制動(dòng)器的非作動(dòng)狀態(tài)。
而且，由于將連動(dòng)制動(dòng)拉索連接于軸支在操縱方向手柄的下方車身的第二作動(dòng)桿上，可將該連動(dòng)制動(dòng)拉索做得比較短，同時(shí)拉索彎曲少，可抑制操作力傳遞效率的降低。
根據(jù)本發(fā)明第二個(gè)特征，由于可將頂推件、第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿由同一樞軸支承于主油缸上，由于樞軸共用化，可使得頂推件、第一作動(dòng)桿與第二作動(dòng)桿支承構(gòu)造簡(jiǎn)化。
權(quán)利要求
1．一種車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，該車輛用制動(dòng)裝置將用于作動(dòng)前輪制動(dòng)器(Bf)的制動(dòng)杠桿(2)軸支于操縱方向手柄(1)上，將用于作動(dòng)后輪制動(dòng)器(Br)的制動(dòng)踏板(3)軸支于車身(8)下部，其特征在于，將可液壓作動(dòng)于前輪制動(dòng)器(Bf)的主油缸(20)安裝于操縱方向手柄(1)下方的車身(8)上，在該主油缸(20)的活塞(23)的外端抵接著可自由搖動(dòng)地軸支于主油缸(20)上的頂推件(31)，以推動(dòng)活塞；為了分別通過(guò)該頂推件推動(dòng)前述活塞(23)，使可自由搖動(dòng)地軸支于主油缸(20)的第一作動(dòng)桿(32)與第二作動(dòng)桿(33)可離開(kāi)地抵接于該頂推件(31)上；通過(guò)前制動(dòng)拉索(4)和連動(dòng)制動(dòng)拉索(6)分別將制動(dòng)杠桿(2)與制動(dòng)踏板(3)與前述第一作動(dòng)桿(32)與第二作動(dòng)桿(33)連接。
2．如權(quán)利要求1所述的車輛用前后輪制動(dòng)器連動(dòng)裝置，其特征在于，由共用的樞軸(34)將頂推件(31)、第一作動(dòng)桿(32)及第二作動(dòng)桿(33)支承于主油缸(20)上。
全文摘要
提供在機(jī)動(dòng)兩輪車中作動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)不僅作動(dòng)后輪制動(dòng)器也可作為前輪制動(dòng)器的構(gòu)成簡(jiǎn)單的連動(dòng)裝置,將可油壓作動(dòng)于后輪制動(dòng)器Br的主油缸20安裝于車身8上,使軸支于主油缸20上的頂推件31抵接活塞23以推動(dòng)活塞23,為通過(guò)頂推件31可推動(dòng)活塞23,將軸支于主油缸20第一、第二作動(dòng)桿32、33可分離地抵接于頂推件31,通過(guò)前制動(dòng)拉索4與連動(dòng)制動(dòng)拉索6連接這些第一作動(dòng)桿32、第二作動(dòng)桿33、制動(dòng)杠桿2和制動(dòng)踏板3。
文檔編號(hào)B62L3/00GK1319529SQ0111220
公開(kāi)日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月31日
發(fā)明者岡崎泰典 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社