專利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有將動(dòng)力單元的輸出傳遞給后輪的軸驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng) 兩輪車。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知有這樣的機(jī)動(dòng)兩輪車，其具有將動(dòng)力單元的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng) 軸和齒輪箱傳遞給后輪的軸驅(qū)動(dòng)裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1。)。專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)昭62—43388號(hào)公報(bào)(圖1、圖2) 在專利文獻(xiàn)1的圖1和圖2中，機(jī)動(dòng)兩輪車1 (沿用該公報(bào)中的符號(hào)，下同。)具有車架2;上下?lián)u動(dòng)自由地設(shè)置于該車架2上的后叉10; 旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在該后叉10的后端部上的后輪11;設(shè)置在該后輪11的 側(cè)方的齒輪箱15;設(shè)置在該齒輪箱15和發(fā)動(dòng)機(jī)的軸24之間的推進(jìn)軸28 (以下稱為驅(qū)動(dòng)軸28。)；以及設(shè)置在齒輪箱15和車架2之間的轉(zhuǎn)矩桿 32。并且，使發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸28和齒輪箱15傳遞給后輪11。 在專利文獻(xiàn)1的機(jī)動(dòng)兩輪車中，轉(zhuǎn)矩桿32的前端32b與車架2連接， 因此在將轉(zhuǎn)矩桿32組裝于車架2時(shí)，必須在主生產(chǎn)線上進(jìn)行。若該轉(zhuǎn)矩 桿32的組裝時(shí)間較長(zhǎng)，則導(dǎo)致主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率降低。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車具有能夠縮短 轉(zhuǎn)矩桿的組裝時(shí)間并且提高主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率的軸驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明的第一方面是一種機(jī)動(dòng)兩輪車，其中，后叉上下?lián)u動(dòng)自如地 設(shè)置在車架上，在該后叉的后端部上設(shè)置后輪，在該后輪的側(cè)方設(shè)置齒 輪箱，在該齒輪箱和動(dòng)力單元的輸出軸之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，動(dòng)力單元的輸 出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸和齒輪箱傳遞給后輪，其特征在于，齒輪箱支撐于在后叉 的后端部設(shè)置的后輪車軸上，并且通過(guò)將齒輪箱的外周部和后叉連接起 來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明第二方面的特征在于，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與后叉連接，或 者，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與齒輪箱連接。本發(fā)明第三方面的特征在于，關(guān)于配置于齒輪箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒 輪與配置于后輪側(cè)的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置，轉(zhuǎn)矩桿與齒輪 箱連接的連接位置，以及配置于齒輪箱內(nèi)來(lái)支撐所述最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪 的軸承的位置，在這些位置中，嚙合位置、連接位置和軸承的位置，配 置于大致同一鉛直面上。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，轉(zhuǎn)矩桿的前端組裝在后叉上。在后叉上能 夠一起組裝后輪、齒輪箱和轉(zhuǎn)矩桿，因此能夠在輔助生產(chǎn)線中預(yù)先將轉(zhuǎn) 矩桿組裝在后叉上。由于不需要在主生產(chǎn)線上將轉(zhuǎn)矩桿組裝在后叉上， 從而能夠提高主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。此外，在輔助生產(chǎn)線中將轉(zhuǎn)矩桿組裝在后叉上，則易于獲得良好的 作業(yè)姿勢(shì)，從而能夠縮短轉(zhuǎn)矩桿的組裝時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與后叉連接，或者， 轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與齒輪箱連接，因此能夠通過(guò)彈性部件來(lái)吸收驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)所引起的沖擊。由于能夠通過(guò)彈性部件來(lái)吸收傳動(dòng) 轉(zhuǎn)矩波動(dòng)所引起的沖擊，因此能夠使設(shè)置于其它部分例如齒輪箱內(nèi)的阻 尼部件等緩沖裝置小型化?；蛘?，能夠省去設(shè)置于其它部分上的緩沖裝 置。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪與最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合 的嚙合位置、齒輪箱與轉(zhuǎn)矩桿連接的連接位置、以及支撐最終傳動(dòng)被動(dòng) 齒輪的軸承的位置，配置于同一鉛直面上，因此當(dāng)力作用于嚙合位置上 時(shí)，不易在齒輪箱上產(chǎn)生扭矩。由于難以在齒輪箱上產(chǎn)生扭矩，因此與嚙合位置、連接位置和軸承 的位置不是配置于同一鉛直面上的情況相比，能夠降低齒輪箱所需的強(qiáng) 度。由于能夠降低齒輪箱所需的強(qiáng)度，因此能夠減小齒輪箱的壁厚而使 齒輪箱輕量化。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的后部左側(cè)視圖。圖3是對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的軸驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊部進(jìn)行說(shuō)明的 剖面圖。圖4是沿圖2的4一4線的剖面圖。 圖5是說(shuō)明在車架上組裝后叉的情況的作用圖。 圖6是對(duì)齒輪的嚙合位置、轉(zhuǎn)矩桿的連接位置和軸承的位置之間的 位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的實(shí)施例圖及其比較例圖。 符號(hào)說(shuō)明10機(jī)動(dòng)兩輪車；11車架；21后叉；21b后叉的后端部；32動(dòng)力單元；35后輪；36后輪車軸；54齒輪箱；54g齒輪箱的外周部；55動(dòng)力單元的 輸出軸；56驅(qū)動(dòng)軸；57轉(zhuǎn)矩桿；66驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪；68最終傳動(dòng)被動(dòng) 齒輪(fmaldriverngear); 119彈性部件；125嚙合位置；126連接位置； 127軸承的位置；128鉛直面具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說(shuō)明。另外附圖是 按照符號(hào)方向觀察所得到的圖。圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖。機(jī)動(dòng)兩輪車10具有車架11，并且構(gòu)成為包括將該車架ll設(shè)置于車輛前端部的轉(zhuǎn)向立管(headpipe) 13;從該轉(zhuǎn)向立管13向后方延伸設(shè) 置的主梁架14;從該主梁架14的后端部向后方延伸設(shè)置的座椅導(dǎo)軌15、 15 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)15。)；從轉(zhuǎn)向立管13向斜下方延伸設(shè)置的下梁 架16、 16 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)16。)；將這些下梁架16、 16的后端和 座椅導(dǎo)軌15、 15的后端之間連接起來(lái)的后梁架17、 17 (僅示出近前側(cè)的 符號(hào)17。)；后叉21，其安裝成能以樞軸19為中心上下擺動(dòng)(樞軸19轉(zhuǎn) 動(dòng)自如地安裝在這些后梁架17、 17上)；以及后緩沖單元25，其將該后叉21的前部22和主梁架14的后部23之間連接起來(lái)。另外，機(jī)動(dòng)兩輪車10在轉(zhuǎn)向立管13上轉(zhuǎn)向自如地安裝有前叉28， 在該前叉28的下端旋轉(zhuǎn)自如地安裝有前輪29，在前叉28的上部安裝有 轉(zhuǎn)向用手柄31，在由主梁架14和下梁架16圍成的空間中配置有作為動(dòng) 力單元32的發(fā)動(dòng)機(jī)33，在后叉21的后端部21b上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有后 輪35，并且在支撐后輪35的后輪車軸36和發(fā)動(dòng)機(jī)33之間配置有軸驅(qū)動(dòng) 裝置40，該軸驅(qū)動(dòng)裝置40將發(fā)動(dòng)機(jī)33的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪35。發(fā)動(dòng)機(jī)33為V型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有曲軸箱41以及從該曲軸箱41 立起的兩個(gè)氣缸部42F、 42R。省略了燃料供給裝置、排氣管和消音器等。45是燃料箱，46是駕駛者座席，47是后擋泥板，48是頭燈，49是 尾燈，51、 51 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)51。)是后轉(zhuǎn)向燈，52是對(duì)車架11 進(jìn)行加強(qiáng)的角撐部件。圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的后部左側(cè)視圖。在機(jī)動(dòng)兩輪車10中，從構(gòu)成車架11 一部分的后梁架17經(jīng)由樞軸19 向后方上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置后叉21,在該后叉21的后端部21b上設(shè)置后 輪35，在該后輪35的側(cè)方設(shè)置齒輪箱54，在該齒輪箱54和作為動(dòng)力單 元32的發(fā)動(dòng)機(jī)33的輸出軸55之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸56，使發(fā)動(dòng)機(jī)33的輸 出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸56和齒輪箱54傳遞至后輪35。齒輪箱54支撐于后輪車軸36上并且通過(guò)轉(zhuǎn)矩桿57抑制轉(zhuǎn)動(dòng)，其中， 該后輪車軸36設(shè)置于后叉21的后端部21b上，該轉(zhuǎn)矩桿57將齒輪箱54 的外周部54g和后叉21連接起來(lái)。另外，后部架61從座椅導(dǎo)軌15、 15 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)15。)向 后方延伸，在該后部架61上安裝有后擋泥板47和乘員座席62等。圖中，63是支架，該支架63設(shè)置于主梁架14的后部，用于保持后 緩沖單元25的上端部25t。圖3是對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車的軸驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊部進(jìn)行說(shuō)明的 剖面圖。下面首先說(shuō)明軸驅(qū)動(dòng)裝置40的結(jié)構(gòu)，然后再對(duì)支撐軸驅(qū)動(dòng)裝置 40和后輪35的后叉21進(jìn)行說(shuō)明。軸驅(qū)動(dòng)裝置40是發(fā)揮轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)軸56和驅(qū)動(dòng)軸56的驅(qū)動(dòng)力的方向以
傳遞給后輪35功能的裝置。軸驅(qū)動(dòng)裝置40主要結(jié)構(gòu)包括經(jīng)由萬(wàn)向節(jié) 65安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(圖2中符號(hào)33)的輸出軸55上的驅(qū)動(dòng)軸56;驅(qū)動(dòng)齒 輪67,其作為安裝于該驅(qū)動(dòng)軸56的后端部56b上的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪66; 最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68，其與該驅(qū)動(dòng)齒輪67嚙合，轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)力方向；以及 收納所述齒輪67、 68的齒輪箱54。最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68壓入于套筒73中。該套筒73由軸承94、 96 支撐。在該套筒73上安裝阻尼壓板74，并且阻尼壓板74與套筒73 —體 旋轉(zhuǎn)，在該阻尼壓板74上經(jīng)由螺栓77安裝有阻尼部件75。另外，在后輪車軸36的外周上經(jīng)由襯墊71配置有軸承72，通過(guò)該 軸承72和另一軸承95來(lái)支撐包含齒輪箱54的最終齒輪單元。在最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68和后輪35之間設(shè)置緩沖裝置。在本實(shí)施例 中，緩沖裝置為阻尼部件75。使該阻尼部件75位于最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪 68和后輪35的輪轂76之間，從而能夠使驅(qū)動(dòng)軸56的轉(zhuǎn)矩傳遞給后輪 35，并且緩和轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的沖擊。齒輪箱54由主體部81和從車輛內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)覆蓋該主體部81的蓋 部82構(gòu)成。另外，將主體部81與蓋部82合起來(lái)并由固定部件83固定。 在齒輪箱54的內(nèi)部形成齒輪室84，在該齒輪室84中配置驅(qū)動(dòng)齒輪67以 及與該驅(qū)動(dòng)齒輪67嚙合的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68。齒輪室84具有注油孔 85，能夠從該注油孔85加入油。另外，注油孔85通常由油帽86封閉。在蓋部82上從內(nèi)側(cè)安裝有作為環(huán)部件88的防塵板，在該環(huán)部件88 上安裝有使齒輪室84與大氣連通的換氣管89。圖中，91 94、 96、 97為軸承，101~105為密封部件，107為制動(dòng) 盤單元，108為盤式制動(dòng)器板，109為將后輪車軸36固定于后叉21的螺 母。后叉21包括 一方延伸部lll;另一方延伸部112;將該一方延伸 部111和另一方延伸部112連接起來(lái)的交叉部113。一個(gè)延伸部111與交叉部113通過(guò)鑄造形成為一體。而另一個(gè)延伸 部112通過(guò)在管部件131上連接實(shí)心部件132而成。艮P，后叉21連接有多個(gè)部件，該多個(gè)部件的連接方法是釆用焊接的
方法。通過(guò)使后叉21成為分開(kāi)結(jié)構(gòu)，從而易于進(jìn)行一個(gè)延伸部lll與交 叉部113的鑄造。圖4是沿圖2的4一4線剖面圖，是說(shuō)明在齒輪箱54上安裝轉(zhuǎn)矩桿 57的結(jié)構(gòu)圖。從齒輪箱54的外周部54g向下方延伸設(shè)置凸緣部115，在開(kāi)口于該 凸緣部115的孔部116中，順序嵌入管120、彈性部件119、管部件118， 使在轉(zhuǎn)矩桿57的雙杈狀的頂端部上設(shè)置的孔117、 117與所述孔部116 的中心配合，并通過(guò)螺栓121和螺母122將轉(zhuǎn)矩桿57固定于齒輪箱54。 艮P，轉(zhuǎn)矩桿57經(jīng)由彈性部件119而與齒輪箱54連接。由于轉(zhuǎn)矩桿 57經(jīng)由彈性部件119而與齒輪箱54連接，因此能夠通過(guò)彈性部件119來(lái) 吸收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生的沖擊。由于能夠通過(guò)彈性部件119來(lái)吸收所產(chǎn)生 的沖擊，因此能夠使設(shè)置于其它部分例如設(shè)置于后輪的輪轂76內(nèi)的阻尼 部件(圖3中符號(hào)75)等緩沖裝置小型化?；蛘?，能夠省去設(shè)置于其它 部分的緩沖裝置。雖然在本實(shí)施例中彈性部件119安裝于轉(zhuǎn)矩桿57和齒輪箱54之間， 但是也可以將彈性部件119安裝于轉(zhuǎn)矩桿57和后叉21之間。 下面對(duì)上述機(jī)動(dòng)兩輪車的軸驅(qū)動(dòng)裝置的作用進(jìn)行說(shuō)明。 圖5是對(duì)在車架上組裝后叉的情況進(jìn)行說(shuō)明的作用圖。 在圖5 (a)中，使預(yù)先在輔助生產(chǎn)線中在后叉21上組裝了齒輪箱 54、后輪35和轉(zhuǎn)矩桿57等的后部單元123，與搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)33等的車 架11相對(duì)。在圖5 (b)中，在主生產(chǎn)線上使后叉21的前端部21a與形成于車架 11側(cè)的樞軸孔124配合，并使樞軸19通過(guò)所述樞軸孔124，將后部單元 123安裝于車架ll。齒輪箱54支撐于在后叉21的后端部21b設(shè)置的后輪車軸36上，并 且通過(guò)將齒輪箱54的外周部54g和后叉21連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿57來(lái)抑制 轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)矩桿57的頂端組裝在后叉21上。在后叉21上能夠一起組裝后輪 35、齒輪箱54和轉(zhuǎn)矩桿57，因此能夠在輔助生產(chǎn)線中預(yù)先將轉(zhuǎn)矩桿57
組裝在后叉21上。此外，在輔助生產(chǎn)線中將轉(zhuǎn)矩桿57組裝在后叉21上，則易于獲得 良好的作業(yè)姿勢(shì)，從而能夠縮短轉(zhuǎn)矩桿57的組裝時(shí)間。圖6是對(duì)齒輪的嚙合位置、轉(zhuǎn)矩桿的連接位置和軸承的位置之間的 位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明的實(shí)施例圖及其比較例圖。圖6 (a)表示實(shí)施例，關(guān)于作為配置于齒輪箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪 66的驅(qū)動(dòng)齒輪67與配置于后輪側(cè)的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68嚙合的嚙合位 置125、轉(zhuǎn)矩桿57與齒輪箱54連接的連接位置126、配置于齒輪箱內(nèi)并 支撐最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68的軸承72的位置127,在這些位置中，嚙合位 置125、連接位置126和軸承72的位置127，配置于大致同一鉛直面128 上。圖6 (b)表示比較例，雖然嚙合位置125和軸承72的位置127配 置于大致同一鉛直面128上，但是轉(zhuǎn)矩桿57與齒輪箱54連接的連接位 置處于不同的鉛直面129上，由于這兩個(gè)鉛直面128、 129間隔為F，因 此當(dāng)在嚙合位置125上作用有力時(shí)，會(huì)在齒輪箱54上產(chǎn)生扭矩。這一點(diǎn)在本發(fā)明涉及的軸驅(qū)動(dòng)裝置中，由于嚙合位置125、連接位 置126和軸承的位置127配置于大致同一鉛直面128上，因此當(dāng)有力作 用于嚙合位置125時(shí)，難以在齒輪箱54上產(chǎn)生扭矩。由于難以產(chǎn)生扭矩，因此與嚙合位置125、連接位置126和軸承的 位置127配置于不同鉛直面上的情況相比，能夠降低齒輪箱54所需的強(qiáng) 度。由于能夠降低所需的強(qiáng)度，因此能夠減小齒輪箱54的壁厚而使齒輪 箱54輕量化。另外，在本發(fā)明的第一方面中，也可以省略轉(zhuǎn)矩桿和齒輪箱之間或 轉(zhuǎn)矩桿和后叉之間的彈性部件。此外，也可以代替彈性部件而使用軸承。另外，驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪與最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置；轉(zhuǎn)矩 桿與齒輪箱連接的連接位置；以及支撐最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪的軸承的位置， 也可以配置于不同鉛直面上。本發(fā)明適用于具有軸驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)兩輪車。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)兩輪車，在該機(jī)動(dòng)兩輪車中，后叉上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置在車架上，在該后叉的后端部上設(shè)置后輪，在該后輪的側(cè)方設(shè)置齒輪箱，在該齒輪箱和動(dòng)力單元的輸出軸之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，所述動(dòng)力單元的輸出經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)軸和所述齒輪箱傳遞給所述后輪，其特征在于，所述齒輪箱支撐于在所述后叉的后端部設(shè)置的后輪車軸上，并且通過(guò)將所述齒輪箱的外周部和所述后叉連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈 性部件與所述后叉連接，或者，所述轉(zhuǎn)矩桿經(jīng)由彈性部件與所述齒輪箱 連接。
3、 權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車，其特征在于， 關(guān)于配置于所述齒輪箱內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪與配置于所述后輪側(cè)的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪嚙合的嚙合位置，所述轉(zhuǎn)矩桿與所述齒輪箱連接的連 接位置，以及配置于所述齒輪箱內(nèi)來(lái)支撐所述最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪的軸承 的位置，在這些位置中，所述嚙合位置、所述連接位置和所述軸承的位 置，配置于大致同一鉛直面上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車具有能夠縮短轉(zhuǎn)矩桿的組裝時(shí)間并且提高主生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率的軸驅(qū)動(dòng)裝置。在機(jī)動(dòng)兩輪車(10)中，后叉(21)上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置在車架(11)上，在該后叉(21)的后端部(21b)上設(shè)置后輪(35)，在該后輪(35)的側(cè)方設(shè)置齒輪箱(54)，在該齒輪箱(54)和動(dòng)力單元(32)的輸出軸(55)之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸(56)，動(dòng)力單元(32)的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸(56)和齒輪箱(54)傳遞給后輪(35)，其中，齒輪箱(54)支撐于在后叉(21)的后端部(21b)設(shè)置的后輪車軸(36)上，并且通過(guò)將齒輪箱(54)的外周部(54g)和后叉(21)之間連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿(57)來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M17/00GK101148188SQ20071014184
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者伊藤真二, 巖井俊之, 市川敏彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社