專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有驅(qū)動(dòng)軸的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后叉的改良。
技術(shù)背景已經(jīng)公知了一種這樣的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后叉(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1): 在后叉的后端部設(shè)置后輪和齒輪箱，并且在動(dòng)力單元的輸出軸和齒輪箱 之間具有驅(qū)動(dòng)軸。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2006—96274號(hào)公報(bào)(圖2) 在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖2中是具有這樣的軸驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛機(jī)動(dòng)兩輪 車(chē)V (沿用公報(bào)中的符號(hào)，下同)在車(chē)架F的左右側(cè)部Fa、 Fb上可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝有第一和第二支撐組件10、 15，在第一和第二支撐組件10、 15之 間安裝有前端橫梁3，并且從所述第一和第二支撐組件10、 15向后方延 伸設(shè)置有后叉管l、 2，在后叉管l的內(nèi)部配置有傳動(dòng)軸7。另外，后叉管l、 2 (以下稱(chēng)為延伸部件l、延伸部件2。)具有封閉 剖面，但由于在延伸部件l的內(nèi)部配置傳動(dòng)軸7 (以下稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)軸7。)， 因此延伸部件1的剖面尺寸和延伸部件2的剖面尺寸不同。由于剖面大 小的差異，使得延伸部件1的剛性和延伸部件2的剛性差別很大，在操 縱性等方面存在改良空間。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，該機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)具有這樣的后 叉，該后叉具有一方延伸部和另一方延伸部，并且驅(qū)動(dòng)軸在一方延伸部 內(nèi)側(cè)通過(guò)，在該后叉中，使一方延伸部與另一方延伸具有相同程度的剛 性。本發(fā)明的第一方面是一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，其中，后叉上下?lián)u動(dòng)自如地
設(shè)置在車(chē)架上，在該后叉的后端部上設(shè)置后輪，在該后輪的側(cè)方設(shè)置齒 輪箱，在該齒輪箱和動(dòng)力單元的輸出軸之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，所述動(dòng)力單元 的輸出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸和齒輪箱傳遞給后輪，其特征在于，后叉具有在后輪 一側(cè)延伸的一方延伸部和在后輪另一側(cè)延伸的另一方延伸部，所述驅(qū)動(dòng) 軸一方在延伸部中通過(guò)， 一方延伸部的寬度比另一方延伸部的寬度大， 并且為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，另一方延伸部為封閉剖面結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第二方面的特征在于，齒輪箱支撐于在后叉的后端部設(shè)置 的后輪車(chē)軸上，并且通過(guò)將齒輪箱的外周部和后叉的前端部連接起來(lái)的 轉(zhuǎn)矩桿來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的第三方面的特征在于， 一方延伸部和另一方延伸部在后輪 前方通過(guò)交叉部連接起來(lái)， 一方延伸部和交叉部通過(guò)鑄造一體成形。根據(jù)本發(fā)明的第一方面， 一方延伸部的外徑比另一方延伸部的外徑 大，因此如果兩者為相同的封閉剖面結(jié)構(gòu)，則一方延伸部的剛性會(huì)比另 一方延伸部的剛性高。而如果兩者為相同外徑，則具有開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)的一方延伸部的剛性 會(huì)比具有封閉剖面結(jié)構(gòu)的另一方延伸部的剛性低。因此，使外徑較大的一方延伸部為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，而使外徑較小的 另一方延伸部為封閉剖面結(jié)構(gòu)。這樣，通過(guò)對(duì)不同的外徑和不同的剖面結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，從而能夠使 雙方延伸部具有相同程度的剛性。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，齒輪箱支撐于在后叉的后端部設(shè)置的后輪 車(chē)軸上，并且通過(guò)將齒輪箱的外周部和后叉的前端部連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿 來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在動(dòng)力傳遞時(shí)使齒輪箱旋轉(zhuǎn)的力能夠由后叉的前端部 接受。由于會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)的力由后叉的前端部接收，因此不需要使一 方延伸部的強(qiáng)度提高。由于不需要提高一方延伸部的強(qiáng)度，因此能夠使 壁厚變薄，并且能夠抑制后叉的重量增加。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，交叉部與具有開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)的一方延伸部， 通過(guò)鑄造一體成形。由于使一方延伸部為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，從而能夠簡(jiǎn)化 鑄型結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后部左側(cè)視圖。圖3是對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的軸驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊部進(jìn)行說(shuō)明的剖面圖。圖4是沿圖3的4_4線的剖面圖。圖5是本發(fā)明的后叉的分解結(jié)構(gòu)及其組裝結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明IO機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)；ll車(chē)架；21后叉；21a后叉的前端部；21b后叉的 后端部；32動(dòng)力單元；35后輪；36后輪車(chē)軸；54齒輪箱；54g齒輪箱的 外周部；55動(dòng)力單元的輸出軸；56驅(qū)動(dòng)軸；111 一方延伸部；112另一 方延伸部；113交叉部。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說(shuō)明。另外附圖是 按照符號(hào)方向進(jìn)行觀察所得的圖。圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的左側(cè)視圖，機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)10具有車(chē)架11 ， 并且構(gòu)成為包括將該車(chē)架11設(shè)置于車(chē)輛前端部的轉(zhuǎn)向立管(headpipe)13;從該轉(zhuǎn)向立管13向后方延伸設(shè)置的主梁架14;從該主梁架14的后端部向后方延伸設(shè)置的座椅導(dǎo)軌15、 15 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)15。)；從 轉(zhuǎn)向立管13向斜下方延伸設(shè)置的下梁架16、 16 (僅示出近前側(cè)的符號(hào) 16。)；將這些下梁架16、 16的后端和座椅導(dǎo)軌15、 15的后端之間連接 起來(lái)的后梁架17、 17 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)17。)；后叉21，其可上下擺 動(dòng)地安裝在在該樞軸19 (樞軸19轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在這些后梁架17、 17 上)上；以及緩沖單元25，其將該后叉21的前部22和主梁架14的后部 23之間連接起來(lái)。另外，機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)IO在轉(zhuǎn)向立管13上轉(zhuǎn)向自如地安裝有前叉28， 在該前叉28的下端旋轉(zhuǎn)自如地安裝有前輪29，在前叉28的上部安裝有
轉(zhuǎn)向用手柄31，在由主梁架14和下梁架16圍成的空間中配置有作為動(dòng) 力單元32的發(fā)動(dòng)機(jī)33，在后叉21的后端部21b上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有后 輪35，并且在支撐后輪35的后輪車(chē)軸36和發(fā)動(dòng)機(jī)33之間配置有軸驅(qū)動(dòng) 裝置40，該軸驅(qū)動(dòng)裝置40將發(fā)動(dòng)機(jī)33的驅(qū)動(dòng)力傳遞給后輪35。發(fā)動(dòng)機(jī)33為V型2缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有曲軸箱41以及從該曲軸箱41 立起的兩個(gè)氣缸部42F、 42R。省略了燃料供給裝置、排氣管和消音器等。45是燃料箱，46是駕駛者座席，47是后擋泥板，48是頭燈，49是 尾燈，51、 51 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)51。)是后轉(zhuǎn)向燈，52是對(duì)車(chē)架11 進(jìn)行加強(qiáng)的角撐部件。圖2是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后部左側(cè)視圖。在機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)10中，從構(gòu)成車(chē)架11 一部分的后梁架17經(jīng)由樞軸19 向后方上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置后叉21 ，在該后叉21的后端部21b上設(shè)置后 輪35，在該后輪35的側(cè)方設(shè)置齒輪箱54，在該齒輪箱54和作為動(dòng)力單 元32的發(fā)動(dòng)機(jī)33的輸出軸55之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸56，使發(fā)動(dòng)機(jī)33的輸 出經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸56和齒輪箱54傳遞給后輪35。齒輪箱54支撐于后輪車(chē)軸36上并且通過(guò)轉(zhuǎn)矩桿57抑制轉(zhuǎn)動(dòng)，其中， 該后輪車(chē)軸36設(shè)置于后叉21的后端部21b上，該轉(zhuǎn)矩桿57將齒輪箱54 的外周部54g和后叉21連接起來(lái)。另外，后部架61從座椅導(dǎo)軌15、 15 (僅示出近前側(cè)的符號(hào)15。)向 后方延伸，在該后部架61上安裝有后擋泥板47和乘員座席62等。圖中，63是支架，該支架63設(shè)置于主梁架14的后部，用于保持后 緩沖單元25的上端部25t。圖3是對(duì)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的軸驅(qū)動(dòng)裝置及其周邊部進(jìn)行說(shuō)明的 剖面圖。下面首先說(shuō)明軸驅(qū)動(dòng)裝置40的結(jié)構(gòu)，然后再對(duì)支撐軸驅(qū)動(dòng)裝置 40和后輪35的后叉21進(jìn)行說(shuō)明。軸驅(qū)動(dòng)裝置40是用于轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)軸56和驅(qū)動(dòng)軸56的驅(qū)動(dòng)力的方向以 傳遞給后輪35的裝置。軸驅(qū)動(dòng)裝置40的主要結(jié)構(gòu)包括經(jīng)由萬(wàn)向接頭 65安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1中符號(hào)33)的輸出軸55上的驅(qū)動(dòng)軸56;驅(qū)動(dòng)齒 輪67，其作為安裝于該驅(qū)動(dòng)軸56的后端部56b上的驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的齒輪66;
最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪(final drivern gear) 68，其與該驅(qū)動(dòng)齒輪67嚙合，轉(zhuǎn) 換驅(qū)動(dòng)力方向；以及收納所述齒輪67、 68的齒輪箱54。最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68壓入于套筒73中。該套筒73由軸承94、 96 支撐。在該套筒73上安裝阻尼壓板74,并且阻尼壓板74與套筒73: —體 旋轉(zhuǎn)，在該阻尼壓板74上經(jīng)由螺栓77安裝有阻尼部件75。另外，在后輪車(chē)軸36的外周上經(jīng)由襯墊71配置有軸承72，通過(guò)該 軸承72和另一軸承95來(lái)支撐包含齒輪箱54的最終齒輪單元。在最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68和后輪35之間設(shè)置緩沖裝置。在本實(shí)施例 中，緩沖裝置為阻尼部件75。使該阻尼部件75位于最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪 68和后輪35的輪轂76之間，從而能夠使驅(qū)動(dòng)軸56的轉(zhuǎn)矩傳遞給后輪 35，并且緩和轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的沖擊。齒輪箱54由本體部81和從車(chē)輛內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)覆蓋該本體部81的蓋 部82構(gòu)成。另外，將本體部81與蓋部82合起來(lái)并由固定部件83固定。 在齒輪箱54的內(nèi)部形成齒輪室84，在該齒輪室84中配置驅(qū)動(dòng)齒輪67以 及與該驅(qū)動(dòng)齒輪67嚙合的最終傳動(dòng)被動(dòng)齒輪68。齒輪室84具有注油孔 85，能夠從該注油孔85加入油。另外，注油孔85通常由油帽86封閉。在蓋部82上從內(nèi)側(cè)安裝有作為環(huán)部件88的防塵板，在該環(huán)部件88 上安裝有使齒輪室84與大氣連通的換氣管89。圖中，91 94、 96、 97為軸承，101 105為密封部件，107為制動(dòng) 盤(pán)單元，108為盤(pán)式制動(dòng)器板，109為將后輪車(chē)軸36固定于后叉21的螺 母。后叉21包括 一方延伸部lll;另一方延伸部112;將該一方延伸 部111和另一方延伸部112連接起來(lái)的交叉部113。一方延伸部111在后輪35的一側(cè)延伸。而另一方延伸部112在后輪 35的另一側(cè)延伸。 一方延伸部111和另一方延伸部112在后輪35的前方 通過(guò)交叉部113連接。在交叉部113上安裝有供樞軸(圖1中符號(hào)19) 通過(guò)的支撐管131。另外，交叉部113構(gòu)成后叉的前端部21a。圖4是沿圖3的4一4線的剖面圖，為了在一方延伸部111上使驅(qū)動(dòng)
軸56通過(guò)而使一方延伸部111的寬度比另一方延伸部112的寬度大，并 且一方延伸部111為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，而另一方延伸部112為封閉剖面結(jié) 構(gòu)。下面說(shuō)明上述后叉的作用。由于一方延伸部111的外徑比另一方延伸部112的外徑大，因此如 果兩者為相同的封閉剖面結(jié)構(gòu)，則會(huì)使一方延伸部111的剛性比另一方 延伸部112的剛性高。另外，如果兩者為相同外徑，則具有開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)的一方延伸部lll 的剛性，與具有封閉剖面結(jié)構(gòu)的另一方延伸部112的剛性相比要低。因此，使外徑較大的一方延伸部111為具有開(kāi)放部114的開(kāi)放剖面 結(jié)構(gòu)，而使外徑較小的另一方延伸部112為封閉剖面結(jié)構(gòu)。這樣，通過(guò)對(duì)不同的外徑和不同的剖面結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合，從而能夠使 兩個(gè)延伸部具有相同程度的剛性。返回到圖2中，齒輪箱54支撐于在后叉21的后端部21b設(shè)置的后 輪車(chē)軸36上，并且通過(guò)將齒輪箱54的外周部54g和后叉21的前端部21a 連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿57來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在動(dòng)力傳遞時(shí)使齒輪箱54旋轉(zhuǎn) 的力能夠由后叉21的前端部21a接受。由于會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)的力由在后 叉21的前端部21a上設(shè)置的轉(zhuǎn)矩桿支撐部110接受，因此不需要使一方 延伸部111的強(qiáng)度提高，能夠使一方延伸部111的強(qiáng)度降低。由于能夠降 低一方延伸部111的強(qiáng)度，因此能夠使壁厚變薄，并抑制后叉21的重量 增加。圖5是對(duì)本發(fā)明的后叉的分解結(jié)構(gòu)及其組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明的圖。在圖5(a)中，后叉21從前到后包括支撐管131、交叉延伸部件133、 角管134和實(shí)心部件135。交叉延伸部件133基本上相當(dāng)于一方延伸部111和交叉部113。另外， 角管134和實(shí)心部件135相當(dāng)于另一方延伸部112。在圖5 (b)中，在支撐管131上安裝有交叉延伸部件133，在該交 叉延伸部件133的另一側(cè)設(shè)置連接部136，在該連接部136上連接角管 134，在該角管134的后端部上連接有實(shí)心部件135，從而形成后叉21。
交叉部113和具有開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)的一方延伸部111,可以通過(guò)鑄造一 體成形。由于使一方延伸部111為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，因此能夠簡(jiǎn)化鑄型結(jié) 構(gòu)。另外，在本發(fā)明的第一方面中，也可以使用于抑制齒輪箱轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn) 矩桿的連接位置不是在后叉的前端部，而是在一方延伸部上。此外，也 可以代替轉(zhuǎn)矩桿而在后叉中使用擋銷(xiāo)?；蛘?，也可以使轉(zhuǎn)矩桿的連接位 置處于后梁架。另外，也可以將轉(zhuǎn)矩桿不是設(shè)置在后叉的下方而是設(shè)置在后叉的上方。本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的后叉。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，其中，后叉上下?lián)u動(dòng)自如地設(shè)置在車(chē)架上，在該后叉的后端部上設(shè)置后輪，在該后輪的側(cè)方設(shè)置齒輪箱，在該齒輪箱和動(dòng)力單元的輸出軸之間設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，所述動(dòng)力單元的輸出經(jīng)由所述驅(qū)動(dòng)軸和所述齒輪箱傳遞給所述后輪，其特征在于，所述后叉具有在所述后輪一側(cè)延伸的一方延伸部和在所述后輪另一側(cè)延伸的另一方延伸部，所述驅(qū)動(dòng)軸在所述一方延伸部中通過(guò)，所述一方延伸部的寬度比所述另一方延伸部的寬度大，并且為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，所述另一方延伸部為封閉剖面結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述齒輪箱支 撐于在所述后叉的后端部設(shè)置的后輪車(chē)軸上，并且通過(guò)將所述齒輪箱的 外周部和所述后叉的前端部連接起來(lái)的轉(zhuǎn)矩桿來(lái)抑制轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，其特征在于，所述一方延伸部和所述另一方延伸部，在所述后輪前方通過(guò)交叉部 連接起來(lái)，所述一方延伸部和所述交叉部通過(guò)鑄造一體成形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，該機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)所具有的后叉具有一方延伸部和另一方延伸部，驅(qū)動(dòng)軸在一方延伸部?jī)?nèi)側(cè)通過(guò)，在該后叉中一方延伸部與另一方延伸部具有相同程度的剛性。后叉(21)由一方延伸部(111)、另一方延伸部(112)以及將一方延伸部(111)和另一方延伸部(112)連接起來(lái)的交叉部(113)構(gòu)成。一方延伸部(111)在后輪(35)的一側(cè)延伸。并且另一方延伸部(112)在后輪(35)的另一側(cè)延伸。驅(qū)動(dòng)軸(56)在一方延伸部(111)中通過(guò)，一方延伸部(111)比另一方延伸部(112)外徑大并為開(kāi)放剖面結(jié)構(gòu)，而另一方延伸部(112)為封閉剖面結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62M17/00GK101148187SQ20071014037
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者伊藤真二, 巖井俊之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社