專利名稱：用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站和集裝箱車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及為鐵路貨車裝載集裝箱和/或為裝有集裝箱的鐵路貨車卸載的鐵路裝卸站，它包括- 一段導(dǎo)軌，和- 沿著并鄰近所述的那段導(dǎo)軌布置的并且其位置高于該段導(dǎo)軌的至少一個裝載站臺和/或卸載站臺。
如后來可弄明白的，從更廣義上來說，本發(fā)明還可應(yīng)用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站。例如，這種裝卸站可以是為臺車裝載集裝箱和/或為裝有集裝箱的臺車卸載的臺車裝卸站，在該情況下，該段導(dǎo)軌更廣義來說將特別是用于臺車駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?。因此，本發(fā)明從更廣義來說還涉及用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站，該裝卸站包括一段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?例如為運輸車或者鐵路貨車用的)，和至少一個站臺，該站臺沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾玫牟⑶移湮恢酶哂谠摱斡糜隈側(cè)牖蛘唏偝霾糠值?。雖然，下面的描述將主要涉及鐵路貨車，然而，很顯然，本發(fā)明的原理在一般的方式上也適用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站。
這種鐵路裝卸站總地來說是已知的。在這種鐵路裝卸站上，和在本發(fā)明的鐵路裝卸站上，所謂的20英尺，30英尺和40英尺的集裝箱可以從火車上裝載到運輸車上或者從運輸車上裝載到火車上。在本案中，鐵路貨車具有基本上平坦的承載臺面。借助所謂的臺車，例如從在歐洲專利EP-B1-0509028中描述得知的那種，集裝箱可以沿著它們的橫向移動，以便從站臺移動到鐵路貨車上，或者從鐵路貨車移動到站臺上。
采用臺車來將集裝箱從裝載站臺沿著側(cè)向轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上，而在另外的鐵路裝卸站，再從鐵路貨車將它們轉(zhuǎn)移到卸載站臺上，是一種耗時的操作，因為臺車總是必須在該側(cè)向移動之前正確地靠在集裝箱的端側(cè)定位，并且在這樣使臺車定位之后，集裝箱才能利用臺車提起，轉(zhuǎn)移，在指定的目的地放下，然后最終，必須再與集裝箱脫開。特別是臺車的連接和脫開是耗時的和高強(qiáng)度勞動操作。臺車較重和不實用，因此，不那么容易操作。所以，連接和脫開臺車需要時間，并且要求操作者連接和脫開每個臺車。這降低了集裝箱從站臺轉(zhuǎn)移到鐵路貨車和從鐵路貨車轉(zhuǎn)移到站臺的頻率。也可以設(shè)想用吊車裝置來將集裝箱從站臺轉(zhuǎn)移到鐵路貨車，或者進(jìn)行相反的操作。然而，這樣的方法不能用于具有高架線的鐵路。另外，還知道利用叉式起重機(jī)或者許多其他復(fù)雜的裝置來將集裝箱從站臺轉(zhuǎn)移到鐵路貨車或者進(jìn)行相反的操作。
本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的裝卸站，例如鐵路裝卸站，特別是提供一種在那里轉(zhuǎn)移集裝箱所需要的轉(zhuǎn)移時間可以減少的裝卸站。
根據(jù)本發(fā)明，該目的是這樣達(dá)到的即裝載站臺和/或卸載站臺設(shè)置有至少兩個狹槽，這些狹槽橫向于該段導(dǎo)軌延伸，通到裝載站臺和/卸載站臺的導(dǎo)軌側(cè)，并且布置得在它們之間具有一定距離，該距離小于要予以裝載的或者卸載的集裝箱的長度；和每個狹槽設(shè)置有梁式支承件，該支承件可以沿著狹槽的縱向，在一個實質(zhì)上其完全縮入裝載站臺和卸載站臺的位置與一個其實質(zhì)上伸出為被裝載的和/或卸載的貨車的寬度的位置之間移動。這種結(jié)構(gòu)可以用較簡單的裝置來實現(xiàn)，并且可以具有很大的優(yōu)點，即以供貨運輸車到達(dá)鐵路裝卸站的集裝箱可以直接被放置在至少兩個狹槽之上，之后，它們可以借助梁式支承件從裝載站臺被轉(zhuǎn)移到該段導(dǎo)軌之上，特別是位于其上的鐵路貨車上。這樣，梁式支承件的項面可以少許伸出裝載站臺或者卸載站臺之上，以便使在裝卸站上要被側(cè)向轉(zhuǎn)移的集裝箱不會與裝卸站的上表面接觸。在其上可放置集裝箱或者從其上可將集裝箱卸下來的鐵路貨車，在該情況下，可以設(shè)置有沿著豎向作用的起重器，或者氣缸/活塞裝置。這樣的起重器或者氣缸/活塞裝置于是可以將由支承件(在本案中其起懸臂梁的作用)支承的集裝箱提升而離開這個支承件，之后，支承件可以被向回移動而進(jìn)入其縮回的位置，以便然后可以借助起重機(jī)或者氣缸/活塞裝置讓集裝箱下降到鐵路貨車的承載臺面上。
為了抵消站臺的伸出的妨礙，根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選的是，如果狹槽和/或支承件設(shè)置有提升裝置，借助該提升裝置，每個支承件可以在一個其隱入各自狹槽中的位置和一個其上支承面伸出站臺之上的提升位置之間上下移動。那時，當(dāng)需要轉(zhuǎn)移集裝箱時，支承件可以被向上移動，直至其上支承表面在有關(guān)站臺的上表面之上伸出足夠遠(yuǎn)，例如3-5厘米為止。然而，支承件也可以被進(jìn)一步向上移動，例如，直至其上表面在站臺的上表面之上達(dá)到接近10厘米時為止。這種提升裝置可以以各種方式實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，在本案中，提升裝置可以包括可以相對于裝載站臺和/或卸載站臺上下移動和布置在該裝載站臺和/或卸載站臺上的滾子和/或輪子。在本案中，這些滾子和/或輪子可以豎向調(diào)節(jié)，并且在它們的上側(cè)支承著支承件，而支承件在伸出和縮回時將使?jié)L子和/或輪子轉(zhuǎn)動。在本案中，在裝載站臺和/或卸載站臺上的這些滾子和/或輪子裝置具有下述優(yōu)點，即提供提升力的提升裝置可以被容納在裝載站臺和/或卸載站臺中，因此，對它們的尺寸沒有什么限制。
根據(jù)另外一個可以極好地與上述的實施例組合使用的優(yōu)選的實施例，有利的是，如果提升裝置包括可以相對于支承件上下移動和布置在支承件上的滾子或者輪子。布置在支承件上的這樣的滾子和/或輪子可以將支承件整個地或者部分地設(shè)計成一種獨立移動的車。
根據(jù)另外一個在其中后兩個實施例被組合應(yīng)用的具體實施例中，根據(jù)本發(fā)明，因此可以實現(xiàn)這樣一種鐵路裝卸站，其中，布置在裝載站臺和/或卸載站臺上的滾子和/或輪子相對于布置在支承件上的滾子和/或輪子就位于裝載站臺和/或卸載站臺的導(dǎo)軌一側(cè)，并且布置在支承件上的滾子和/或輪子與支承件的面朝導(dǎo)軌的那一端有一定距離，該距離大于下述數(shù)據(jù)之和- 被裝載和/或卸載的鐵路貨車的寬度，和- 從布置在裝載站臺和/或卸載站臺上的滾子和/或輪子至被被裝載的和/或卸載的鐵路貨車的距離。這樣，則可以提供這樣一種支承件，該支承件在所謂的伸出位置時可以完全是懸臂式的，在該情況下，支承件無需被支承在鐵路貨車上。那么，支承件當(dāng)其在所謂的伸出位置時可以通過提升裝置起作用而被豎向降低，從而將集裝箱放置在鐵路貨車上，之后，處于降低位置的支承件可以再次被撤回到所謂的縮回位置。相反，為了將集裝箱卸下來，這些在降低位置的支承件可以伸出至伸出位置，之后，支承件可以借助提升裝置向上移動，以便使要被卸下來的集裝箱提升而離開鐵路貨車，然后可以將支承件從伸出位置撤回而進(jìn)入縮回位置，以便將要卸下來的集裝箱轉(zhuǎn)移到卸載站臺上。然后，當(dāng)集裝箱就位于卸載站臺之上時，支承件可以再次通過提升裝置被起作用降低，以便將集裝箱放置在卸載站臺上。
為了在所謂的伸出位置和在部分伸出位置來抵消可能在其上有集裝箱的支承件的傾斜，根據(jù)本發(fā)明，如果每個狹槽設(shè)置有帶向下的接觸表面的縱向?qū)蜓b置，當(dāng)支承件傾斜時，其可支承在該表面上，將是有利的。根據(jù)一個具體實施例，該種縱向?qū)蜓b置將容納著以豎向間隙布置在支承件上的滾子和/或輪子。這里，可以考慮其為例如U形的水平導(dǎo)軌，滾子和/或輪子可以在有一定豎向間隙之下通過其移動。因此，這樣的間隙將可容許少許的傾斜度，結(jié)果，滾子和/或輪子可以沿著U形導(dǎo)軌的上引導(dǎo)表面滾動，而在非傾斜位置時，滾子和/或輪子將沿著U形導(dǎo)向裝置的下引導(dǎo)表面滾動。
可以想象有各種驅(qū)動裝置可用于使支承件在縱向上來回運動。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，為每個支承件設(shè)置一個液壓氣缸/活塞裝置，該氣缸/活塞裝置布置在裝載站臺和/或卸載站臺上，沿著支承件的縱向延伸，并且一方面，最好借助活塞桿連接在支承件上，而另一方面，最好借助氣缸殼體連接在裝載站臺和/或卸載站臺上。
如果，所述的本發(fā)明的鐵路裝卸站還包括至少一臺鐵路貨車，其承載臺面設(shè)置有至少兩個凹槽，該凹槽伸過其整個寬度，通向鐵路貨車的縱向側(cè)，并且具有大于上述支承件的寬度的寬度，在該情況下，一方面，在至少兩個的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長度，另一方面，所述的至少兩個的這些凹槽的相互位置是這樣的，使得它們可各與裝載站臺和/或卸載站臺上的狹槽對準(zhǔn)，則采用本發(fā)明的鐵路裝卸站來裝載和卸載集裝箱是特別方便的。當(dāng)支承件伸出站臺時，這種凹槽于是可以容納支承件，結(jié)果集裝箱的豎向移動(當(dāng)其要被放置在鐵路貨車上，或者，相反，它要被提升而離開鐵路貨車時，這仍然是需要的)減小。
為了便于使鐵路貨車中的凹槽與相鄰站臺中的狹槽對準(zhǔn)，根據(jù)本發(fā)明，如果每個凹槽的寬度比支承件的寬度大(優(yōu)選比其大5厘米)，例如比其大10-20厘米，將是有利的。例如，可以考慮使凹槽比在其內(nèi)容納的支承件寬15厘米。
根據(jù)另外一個優(yōu)選的實施例，鐵路貨車中凹槽的深度比支承件的在其內(nèi)被容納著的那部分的總高度大。這就構(gòu)成了一種特殊的裝置，其能夠使集裝箱相對于承載臺面在豎向上的向上和向下運動的特殊裝置成為多余的，不必要的。通過布置在支承件和/或站臺上的提升裝置起作用，將可以讓支承件降入凹槽中，集裝箱于是便被放置在鐵路貨車的承載臺面上。顯然，相反時，也可以通過適當(dāng)作用布置在支承件和/或站臺上的提升裝置而使集裝箱提升而離開鐵路貨車的承載臺面。
根據(jù)本發(fā)明的又一個優(yōu)選的實施例，貨車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)貨車的包括承載臺面的上部結(jié)構(gòu)相對于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。如果形成在貨車中的凹槽的深度大于支承件的高度，當(dāng)集裝箱借助支承件一被放置在鐵路貨車之上時，便可以使鐵路貨車的承載臺面向上移動，因而可將集裝箱提升而離開支承件，之后，可將支承件撤回。然后，為了卸下集裝箱，可以使鐵路貨車與集裝箱一起向上移動，使支承件向內(nèi)移動通過凹槽，和讓鐵路貨車下降，和通過撤回支承件使現(xiàn)在正放置在支承件上的集裝箱返回到站臺上。在該情況下，可以完全省略作用在支承件本身上的提升裝置。支承件可以被設(shè)計成簡單的支承梁，而支承梁可以從站臺撤回和伸出，和以其上支承表面少許伸出站臺的上表面之上，以便防止在集裝箱的側(cè)向移動期間集裝箱的底面和站臺之間的接觸。
本發(fā)明還涉及一種用于集裝箱的鐵路貨車，其中，承載臺面設(shè)置有至少兩個凹槽，該凹槽伸過其整個寬度，并且通向鐵路貨車的側(cè)邊，在該情況下，在至少兩個的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長度。在該情況下，有利的是，鐵路貨車還可以設(shè)置有用于調(diào)節(jié)貨車的包括承載臺面的上部結(jié)構(gòu)相對于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
從上文可知，梁式支承件也可以被設(shè)計成一種車，該車可以通過站臺中的狹槽和鐵路貨車中的凹槽移動。于是，這些車可以優(yōu)選設(shè)置有上述的布置在支承件上的提升裝置，以便能夠調(diào)節(jié)這些支承件的滾子和/或輪子相對于這些支承件的關(guān)系。當(dāng)使站臺中的狹槽與鐵路貨車中的凹槽連接時，為了能夠克服在它們底面之間的高度差，在這里，所用的滾子和/或輪子優(yōu)選如在歐洲專利EP-B1-059028中所述的那樣來組裝(尤其參照該專利的附圖7和8所述的高度克服機(jī)構(gòu))。然而，這樣的高度差可以通過將鐵路貨車在它們被裝載和/或卸載之前支承在布置在該段導(dǎo)軌兩側(cè)的支承件上而完全或者至少幾乎完全得以避免。當(dāng)從集裝箱移動的方向看，在該情況下，優(yōu)選的是，如果當(dāng)狹槽與凹槽連接時，在它們的底面有向下的斜面。這種向下的斜面的性質(zhì)，與向上的斜面比較，可以容易地被設(shè)計成車的支承件的滾子或輪子來克服。基于支承鐵路貨車的這個原理的荷蘭專利申請1005456已經(jīng)由申請人提交，而根據(jù)該荷蘭專利申請1005456的一個相應(yīng)的申請與本申請同時也向該國家提交了。如果，支承件被設(shè)計成可以通過這些狹槽和凹槽移動的車，則該原理，其按照荷蘭專利申請的權(quán)利要求1-6中所要求保護(hù)的范圍和其他同時提交的相應(yīng)申請作了表述，可以容易地被應(yīng)用。然而，在本案中，所要求的是凹槽和鄰接狹槽之間的基本平坦的連接，而不是承載臺面和鄰接站臺之間的平坦連接。本申請人的該荷蘭專利申請和同時提交的其他專利申請也描述了為可以通過狹槽和凹槽移動的車所采用的其他優(yōu)選的原理。關(guān)于為該原理所要求保護(hù)的范圍，請參閱上述的荷蘭專利申請的權(quán)利要求7-9和向該國家同時提交的相應(yīng)申請。該原理涉及在裝載站臺和/或卸載站臺的上表面設(shè)置斜面。在支承件可以通過狹槽和凹槽移動并且被設(shè)計成車的情況下，這種斜面也可以應(yīng)用在站臺中形成的狹槽的底面上。關(guān)于將鐵路貨車支承在支承件上和在狹槽的底面上設(shè)置斜面的該荷蘭專利申請和同時提交的相應(yīng)申請，也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為通過引述而完全合并在本申請中。
從上述可知，在每提到鐵路裝卸站之處，也可以理解這是意味著用于轉(zhuǎn)移集裝箱的一般裝卸站，特別是例如運輸車裝卸站。在該情況下，鐵路貨車在每一情況下應(yīng)當(dāng)被理解為運輸車，例如運輸車或者運輸拖車。那么，該段導(dǎo)軌將是運輸車可以駛?cè)牖蛘唏偝龅牡缆罚摰缆芬部梢员环Q為用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?。因此，?quán)利要求也以相應(yīng)的含意較寬的術(shù)語來表述。還清楚的是，運輸車裝卸站和鐵路裝卸站的組合是完全可能的。在那種情況下，高架部分將處于運輸車開來和開走的道路與導(dǎo)軌部分之間。如果適當(dāng)?shù)脑?，在該情況下，甚至可以是，一個支承件就足夠了，并且可以首先用來使集裝箱從在站臺一側(cè)的運輸車上卸下來，然后將其轉(zhuǎn)移到在站臺另外一側(cè)的鐵路貨車上，或者，可以用來將集裝箱從在站臺一側(cè)的鐵路貨車上經(jīng)過站臺轉(zhuǎn)移到在站臺另外一側(cè)的運輸車上。
本發(fā)明還涉及一種提升裝置，其用于將集裝箱在折出支腿情況下站立及在支腿折進(jìn)的情況下放置在地面上，和用于將在支腿折進(jìn)的情況下放置在地面上的這樣的集裝箱放置在折出的支腿上，特別是例如符合DIN EN 284的集裝箱，該提升裝置包括至少兩個彼此隔開一定距離的氣缸/活塞裝置，優(yōu)選包括4個氣缸/活塞裝置，其優(yōu)選以矩形隔開的，這些氣缸/活塞裝置沿著豎向布置在地面中，活塞桿在它們的自由端設(shè)置有支承零件，集裝箱可以被支承在該支承零件上，并且可以使活塞桿在一個縮回位置和一個伸出位置之間成對地縮回和伸出，在縮回位置時支承零件并且可以隱入地面，和在伸出位置時支承零件和地面之間的距離大于折出支腿的站立高度。這種提升裝置特別是容許所謂的DIN EN 284集裝箱(DIN代表德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))以底面放置在地面上，或者相反，將它們的底面放置在它們的折出的支腿上以上升在地面之上。這種集裝箱特別是在德國常常用來道路托運。在該情況下，集裝箱在其支腿折進(jìn)和放置在運輸車上的情況下被運輸，運輸車在指定的目的地停下來，在該處支腿被折出來，而運輸車在集裝箱之下被開走。如果，這樣的集裝箱然后要由鐵路運輸，支腿則必須首先折進(jìn)。這可以借助從上方吊起集裝箱的吊車來進(jìn)行。然而，由于在導(dǎo)軌上方的電線的妨礙，這種吊車不適用于將集裝箱轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上(或者，相反，從鐵路貨車到站臺)。本發(fā)明的提升裝置實現(xiàn)起來經(jīng)濟(jì)，并且易于裝入地面，具體來說即裝在集裝箱被轉(zhuǎn)移到鐵路貨車或者從鐵路貨車卸掉的站臺的裝載和/或卸載現(xiàn)場。在該情況下，臺車將把這樣的DIN EN 284集裝箱載到氣缸/活塞裝置的上方，以便以通常的方式將集裝箱放置在其支腿上留在那個位置，之后，通過使活塞桿延伸，集裝箱可以被少許提升而離開地面，因此，支腿可以被折進(jìn)，之后，活塞桿可以再次被縮回，以便使集裝箱降低，直至其底面放置在地面上為止。然后，活塞桿的支承件通過使活塞桿進(jìn)一步縮回被降低而進(jìn)入地面，因此，這些支承件不再擋路。然而，很顯然，支承件進(jìn)入地面的這種被降低的能力僅僅是優(yōu)選的選擇，因為，如果集裝箱恰好由支承件支承在地面上方，它也是有用的。然后，集裝箱可以由例如上述的臺車從站臺被轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上。本發(fā)明的該提升裝置甚至也可以優(yōu)選用于將這樣的DIN EN 284集裝箱從鐵路貨車卸下來。在該情況下，集裝箱借助例如上述的臺車從鐵路貨車移到站臺上，直至其位于布置在地面，在本例中即站臺處的氣缸/活塞裝置之上為止。在有選擇地使臺車脫開之后，集裝箱可以借助氣缸/活塞裝置被提升到少許高于折出支腿的站立高度。這便可能使支腿折進(jìn)，之后，活塞桿再次被縮回，因此集裝箱可放置在其折出的支腿上，然后，活塞桿再次完全地被縮回，或者縮回到它們被凹進(jìn)地面的位置。
關(guān)于剛才討論的帶有折進(jìn)和折出支腿的集裝箱，特別是符合DIN EN 284標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，應(yīng)當(dāng)指出，它們也可以借助本發(fā)明的裝卸站很容易地平放在站臺上。在該情況下，運輸車將把設(shè)置有折進(jìn)和折出支腿的集裝箱在支腿折出的情況下放置在用于開來和/或開走部分上，之后，借助設(shè)置在站臺上的支承件(根據(jù)本發(fā)明的原理)，集裝箱通過延伸的支承件可以被少許提升，集裝箱的支腿可以被折進(jìn)，并且集裝箱可以借助使支承件縮回而被放置在站臺上。另外一種可能的變型是，相同的一些支承件被用來將在站臺一側(cè)的集裝箱提升離開其折出的支腿，并且將該集裝箱經(jīng)過站臺，或者在站臺上臨時貯存一段時間，轉(zhuǎn)移到站臺的另外一側(cè)，以便在所述的另外一側(cè)被放置在鐵路貨車上，或者甚至，如果適當(dāng)?shù)脑?，放置在另外的運輸車上。
下面，本發(fā)明將參照在附圖中描繪的示范性實施例來詳細(xì)地予以解釋，其中

圖1示出了本發(fā)明的鐵路裝卸站的簡化透視圖；圖2示出了導(dǎo)軌部分橫向的簡化截面圖，示出了本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例；圖3是在圖2的III-III線的剖視圖；圖4是導(dǎo)軌部分橫向的簡化截面圖，示出了本發(fā)明的第二實施例；圖5是本發(fā)明的鐵路貨車的車輪懸掛裝置圖，局部以截面圖示出，其特別可用于符合圖4的實施例；圖6是本發(fā)明提升裝置的縱向和端視簡圖，部分以截面圖示出。
圖1示意性地示出了平行于連續(xù)導(dǎo)軌2布置的鐵路裝卸站1。圖1示出了帶有高架線的導(dǎo)軌，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會明白，本發(fā)明基本上也適用于無高架線的導(dǎo)軌。
鐵路裝卸站1包括一段導(dǎo)軌3，該導(dǎo)軌3從連續(xù)導(dǎo)軌2分支出來，成為一個與導(dǎo)軌2平行的旁路，然后再與該導(dǎo)軌2重新連接。在導(dǎo)軌部分的兩側(cè)設(shè)置有比導(dǎo)軌部分3位置較高的站臺4和5。尤其以后勤學(xué)和其它的觀點來看，在這里，如果一個站臺，站臺4，設(shè)計成裝載站臺，而另外一個站臺，站臺5，設(shè)計成卸載站臺，是有利的。在該情況下，集裝箱7從裝載站臺4放置在鐵路貨車6上，而從鐵路貨車卸載的集裝箱10放置在卸載站臺5上。圖1還示出了一個機(jī)車27，在本例中，舉例來說，在其后帶有5個鐵路貨車6。然而，很顯然，鐵路貨車6的數(shù)目可以很多，因此裝載站臺4和卸載站臺5可分別具有相當(dāng)長的長度。
要裝載在鐵路貨車6上的集裝箱由運輸車運來并且放置在裝載站臺4上的沿著導(dǎo)軌部分3的要求的位置處。這里，最好是考慮鐵路貨車6的長度和在其上裝載所述集裝箱的鐵路貨車6。然后，通過將鐵路貨車停在預(yù)定位置，才有可能保證裝載的集裝箱7必須側(cè)向移動。位于狹槽50中的支承件用于該側(cè)向移動，而這些支承件將在下面具體參照附圖2和4予以詳細(xì)解釋。位于狹槽中的支承件可以在狹槽中和貨車之上來回移動，以便將放置在它們之上的集裝箱從站臺轉(zhuǎn)移到貨車上，或者相反從貨車轉(zhuǎn)移到站臺上。從貨車6上卸載的集裝箱放置在卸載站臺5上，由標(biāo)號10表示。當(dāng)集裝箱10放置在卸載站臺5上時，它們可以由臺車收集和運走。顯然，完全可以想象，當(dāng)貨車正停在站臺，只是卸下一些集裝箱和/或裝載一些集裝箱時，另外一些集裝箱仍然放置在鐵路貨車上，或者，可能以通常的方式放置在裝載站臺和/或卸載站臺上。
圖2示意性地示出了該段導(dǎo)軌3的橫向剖視圖。在該圖中，所謂的裝載站臺4顯示在左手側(cè)，而所謂的卸載站臺5顯示在右手側(cè)。這些站臺4和5基本上是相同的，但是，就后勤管理來說，最好是從一個站臺裝載貨車而從對置的站臺給貨車卸載。然而，很顯然，裝載站臺4和卸載站臺5的位置可以互換，并且這些站臺4和5也可以各自完成裝載站臺和卸載站臺的雙重功能。如果適當(dāng)?shù)脑挘部梢允∪蓚€站臺之一。
圖2還示出了鐵路貨車6，該貨車6主要包括支承著車輪16的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13和包括裝載臺面15的上部結(jié)構(gòu)14。上部結(jié)構(gòu)14，借助懸掛系統(tǒng)17，特別是還稱為空氣懸掛系統(tǒng)的氣動懸掛系統(tǒng)，被支承在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13上。
根據(jù)本發(fā)明，裝載站臺4和卸載站臺5設(shè)置有狹槽50，在狹槽50中，梁式支承件52可以沿著雙向箭頭53的方向，在圖2右手側(cè)所示的一個縮回位置和支承件52基本上伸過貨車6的整個寬度的一個完全伸出的位置之間來回移動。支承件52的來回移動可以借助雙作用液壓氣缸55和活塞54裝置來實現(xiàn)，該裝置通過活塞桿56和可豎向移動的接頭57連接在支承件52上。
如果適當(dāng)?shù)脑?，支承?2的上支承表面可以永久地伸出在各站臺的上表面19或者20之上，以便集裝箱7沿著雙向箭頭53的方向的側(cè)向移動不受集裝箱7的底面和站臺上表面之間接觸的阻止作用。于是，借助貨車空氣懸浮系統(tǒng)17的作用，使得上部結(jié)構(gòu)14被迫相對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13向上抬起，以便使集裝箱7可以向下放置在貨車6上。由于在貨車中形成的凹槽51的深度大于支承件52的豎向高度，所以，在該情況下，承載臺面15可以使集裝箱提升而離開支承件52，之后，支承件52可以借助氣缸/活塞裝置54，55撤入其縮回狀態(tài)。在該情況下，供應(yīng)的集裝箱可以由運輸車直接放置在少許伸出裝載站臺4的支承件52上，而在該情況下，要移走的集裝箱可以由運輸車直接從少許伸出卸載站臺5的支承件52上收集起來。
然而，根據(jù)一個優(yōu)選的實施例，支承件52可以下降或者使其完全降入站臺中，如圖2的右手側(cè)所示。在圖2的實施例的情況下，這是通過滾子62實現(xiàn)的，滾子62可以借助氣缸/活塞裝置61沿著豎向予以調(diào)節(jié)，而該氣缸/活塞裝置61布置在討論的站臺內(nèi)和上。該氣缸/活塞裝置61和相關(guān)的豎向可調(diào)節(jié)的滾子62一起形成一個布置在站臺上的所謂的提升裝置60。在本案中，當(dāng)支承件52來回移動時，滾子62將保持在位并且轉(zhuǎn)動。在一個相對應(yīng)的方式中，支承件52在其面向各自站臺的端部區(qū)域裝有有提升裝置63，該提升裝置63包括一個容納在支承件52中的氣缸/活塞裝置65，并且在其上連接有豎向可調(diào)節(jié)的輪子64，當(dāng)支承件移動時，輪子64可一道滾動。這些提升裝置63更詳細(xì)地示于圖3中。通過氣缸/活塞裝置61和65起作用，支承件52將向上移動，如圖3中雙箭頭66所示，而通過卸掉在這些氣缸/活塞裝置上的載荷，支承件52可以沿著相反的方向下降返回到凹進(jìn)站臺中的位置。這樣便可以將放置在至少兩個支承件之上的集裝箱提升而離開裝載站臺4，并且通過使支承件延伸，可以使其移到遠(yuǎn)至貨車承載臺面15之上的位置。通過釋放在氣缸/活塞裝置上的載荷，于是支承件52可以下降和完全降入在貨車6中形成的凹槽51中，結(jié)果，集裝箱7便下降而置于貨車6的承載臺面15上。這里，很顯然，將上部結(jié)構(gòu)14支承在止動件上(例如，圖4中標(biāo)號11所示)可能是有利的，以便上部結(jié)構(gòu)14不會在集裝箱重量的作用下而下陷，而使集裝箱7又進(jìn)入與支承件52相接觸。然而，在支承件52和集裝箱7之間的這種重新接觸也可以通過使在貨車中的凹槽51足夠深，從而容許支承件52充分下陷而深入凹槽51中而得以避免。為了使集裝箱7從貨車6上卸下來，支承件52將在其低位置伸入貨車的凹槽51中，之后，提升裝置60和63起作用，以便使支承件52向上提升和使集裝箱7上升而離開貨車的承載臺面15，之后，支承件52在其突出卸載站臺5之上的位置被撤走至進(jìn)入卸載站臺5，然后被降入卸載站臺5，以便使集裝箱7放置在卸載站臺5上。
從圖2將可知，在所示的實施例中，由于支承件52在延伸位置時是懸臂性質(zhì)的，傾斜力將作用在其上。根據(jù)本發(fā)明，通過在站臺中狹槽50的兩側(cè)設(shè)置U形的水平縱向?qū)蜓b置67，而有利地被抵消了支承件52的傾斜，其中，該導(dǎo)向裝置67沿著狹槽50的縱向延伸，并且在該導(dǎo)向裝置67中以一定的豎向間隙容納著輪子64(從圖3可見)。
圖4示出了本發(fā)明的第二實施例，其與圖2中示出的實施例的主要不同之處在于，在該實例中，支承件52被設(shè)計成可移動車，同時，如圖2所述的提升裝置63設(shè)置在車的兩端。如果適當(dāng)?shù)脑挘缭趫D2中所述的提升裝置60，可以在與圖2中同樣位置處用作額外的支承件。圖4中實施例的優(yōu)點在于，由于支承件52的自由端將被支承在貨車6上，當(dāng)集裝箱被移動時作用在支承件52上的傾斜力將減小，甚至可能沒有了。為了確保在貨車6中形成的凹槽51的底面70與在站臺中形成的狹槽50的底面71之間的平坦連接，從而便于輪子64從狹槽50轉(zhuǎn)移到凹槽51中，根據(jù)本發(fā)明，如果止動支承件11設(shè)置在該段導(dǎo)軌3的兩側(cè)，而通過讓空氣懸浮系統(tǒng)17下降使貨車的上部結(jié)構(gòu)14支承在該止動支承件上，將是有利的。該原理構(gòu)成由申請人提交的荷蘭專利申請1005456和與本申請就相同的國家同時提交的申請(相當(dāng)于NL-A-1005456)的主題。關(guān)于該上部結(jié)構(gòu)支承在止動支承件11上，這些申請通過上述引述被認(rèn)為完全合并在本申請中。根據(jù)上述的荷蘭和同時提交的其他專利申請的其他方面的內(nèi)容，為狹槽50的底面71提供一個斜面，可能是有利的，而且，在該情況下，在裝載站臺4中的狹槽的底面71朝著該段導(dǎo)軌3向下傾斜，而在卸載站臺5中的狹槽50的底面71在離開該段導(dǎo)軌3的方向向下傾斜。關(guān)于該主題，上述的荷蘭和同時提交的其他專利申請通過上述引述也被認(rèn)為完全合并在本專利申請中。
也顯然可知的是，在圖4中的實施例中，集裝箱7可以象參照圖2所述的那樣通過提升裝置63起作用從站臺或者貨車上收集起來和向下放置在站臺或者貨車上。
應(yīng)當(dāng)指出，就圖1和所示的每個集裝箱的大量狹槽50和凹槽來說，原則上，被提升的每個集裝箱僅需要兩個支承件，但是，就不同的集裝箱尺寸來說，大量的支承件可以提供更普遍的應(yīng)用。
圖5示出了本發(fā)明的鐵路貨車6的可行的輪子懸掛裝置的詳圖。該圖僅示出了上部結(jié)構(gòu)14的部分(例如，處在高于車輪16位置的承載臺面15未予示出)。上部結(jié)構(gòu)14設(shè)置有連接板21，一個多級支承臂22連接在該連接板21上，使得它可以圍繞樞銷24轉(zhuǎn)動，該支承臂22的下側(cè)支承著基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13，而車輪16連接在該基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13上。多級支承臂22借助一個空氣懸浮系統(tǒng)17懸置于上部結(jié)構(gòu)14，同時，還設(shè)置一個吸振器23，以便緩沖/吸收振動和沖擊。采用多級連接臂22的這種懸掛裝置可使整個鐵路貨車6的結(jié)構(gòu)高度較低。然而，從現(xiàn)有技術(shù)本身可知的各種變型也可以用于此目的?？諝鈶腋∠到y(tǒng)17具有很大的優(yōu)點，即其可使以較高速度行駛的鐵路貨車噪音水平較低。另外一個重要的優(yōu)點，特別是就本發(fā)明來說，是，這類空氣懸浮系統(tǒng)17易于操作，以便使上部結(jié)構(gòu)14相對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)13向上和向下移動，使得可以將上部結(jié)構(gòu)14降低到布置在導(dǎo)軌部分3的每一側(cè)的止動支承件11上。
圖6示出了本發(fā)明的一個完全不同方面的內(nèi)容，具體來說是其第三方面的主要內(nèi)容，其既可以與上述的設(shè)備單獨使用，也可以有利地與它們組合使用。圖6示出了一種提升裝置，該裝置特別適用于將所謂DIN EN 284集裝箱110的底面放置在地面上。這種DINEN 284集裝箱110安裝有4個折進(jìn)和折出的支腿116。這些集裝箱借助運輸車輸送，輸送之后，支腿被折出，運輸車在集裝箱之下被開走。為了將這類集裝箱帶到被處理的位置和使用本發(fā)明的鐵路裝卸站，可折進(jìn)的支腿首先必須予以折進(jìn)。為此，集裝箱必須被提升，支腿必須予以折進(jìn)，集裝箱必須被放下來。根據(jù)本發(fā)明，這可以通過以矩形圖案分開布置并安裝在地面下的4個氣缸/活塞裝置100，，以一種非常有利的方式來完成。這些氣缸/活塞裝置100可以是用液壓驅(qū)動的，以便將活塞桿101沿著雙箭頭102的方向推入和推出氣缸103。當(dāng)采用本發(fā)明的提升裝置時，所有4個氣缸/活塞裝置最好是共同移動?；钊麠U101的自由端設(shè)置有支承件104。為了提升DIN EN 284集裝箱110，支承件104可以借助活塞桿101延伸到大于直立高度H的高度，而直立高度H就是支腿116在伸出位置時集裝箱110的底部在地面之上的高度。因此，當(dāng)集裝箱110與支腿116一起被提升離開地面105時，支腿116可以被折進(jìn)，活塞桿101可以再次縮回，直至集裝箱110以其底面106放置在地面105上為止。然后支承件104即支撐板104可以向下縮回并降低到達(dá)地面105。顯然，如圖6所示的提升裝置既可以用于使支腿折進(jìn)，也可以使集裝箱110的底面106向下放置在地面上，以及使集裝箱110提升離開地面，從而支腿116可折出，和將集裝箱以其支腿116放置在地面上。如圖6所示的提升裝置可以容易地并入裝載站臺和/或卸載站臺的緊靠導(dǎo)軌部分3的地方，如在圖1中由標(biāo)號100示意性地示出的。另外，很顯然，相鄰氣缸/活塞裝置的支撐板104可以連接在一起，而形成一個支承梁。也很顯然，如果支撐板104足夠?qū)?，并且可有選擇性帶有其他支承件，兩個氣缸/活塞裝置也可能就足夠了。
請再次參閱圖1，還應(yīng)當(dāng)指出，示意性地示于該圖中的設(shè)置有折進(jìn)和折出支腿116的所謂的集裝箱110可以利用本發(fā)明的裝卸站以較簡單的方式平坦地放置在站臺上。為此，站臺4在其背向該段導(dǎo)軌3的縱向側(cè)設(shè)置有為運送集裝箱的臺車開來和/或開走的道路(未示出)，臺車可以利用該臺車開來和/或開走的道路運送集裝箱110，并且可以通過首先折出支腿116因而在支腿116折出的情況下將該集裝箱110留在后面所要求的地點，然后在集裝箱110之下開走。集裝箱110然后可以通過使兩個或者更多個支承件200伸出站臺而被少許提升，之后，支腿116被折進(jìn)，集裝箱110可以通過將支承件200再次縮回而被移到站臺4上，并且可供選擇地通過讓支承件200降入站臺4而向下放置在站臺4上。在該情況下，該支承系統(tǒng)200可以與參照圖2所述的系統(tǒng)基本上相同，這一點對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是容易明白的。如果使站臺4不太寬，則可以將支承系統(tǒng)200放置在支承件52之間。這樣，通過支承系統(tǒng)200則可以使集裝箱110平放在站臺4上，以便然后借助支承件52將該集裝箱110放置在鐵路貨車上。另外，也很清楚的是，原則上，臺車或者它們的拖車以相當(dāng)于鐵路貨車6的設(shè)計方式來設(shè)計，即為這樣的臺車或者其拖車的承載臺面設(shè)置凹槽，而該凹槽可以與站臺上的狹槽在同一高度上對齊。在該情況下，支承系統(tǒng)200也可能被用來從臺車上卸下集裝箱，或者可選擇的是，將它們放置在在站臺4一側(cè)的臺車上，和將集裝箱從站臺4轉(zhuǎn)移到鐵路貨車上，或者，從鐵路貨車轉(zhuǎn)移到站臺4的另外縱向側(cè)邊上。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)移集裝箱的裝卸站，特別是為鐵路貨車裝載集裝箱和/或為載有集裝箱的鐵路貨車卸載的鐵路裝卸站，該裝卸站包括-一段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠?，例如一段?dǎo)軌，和-至少一個沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾玫牟⑶移湮恢酶哂谠摱斡糜隈側(cè)牖蛘唏偝龅牟糠值恼九_，例如一個裝載站臺和/或卸載站臺，其特征在于，站臺設(shè)置有至少兩個狹槽，這些狹槽橫向于用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠盅由欤ㄈ胝九_的用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值哪且粋?cè)，并且布置得在它們之間具有一定距離，該距離小于要予以轉(zhuǎn)移的，例如要裝載的或者卸載的集裝箱的長度；和-每個狹槽設(shè)置有梁式支承件，該支承件可以沿著狹槽的縱向，在一個實質(zhì)上其縮入站臺的位置，和一個其伸出實質(zhì)上為被轉(zhuǎn)移的集裝箱的寬度或者適當(dāng)?shù)脑挒楸谎b載的和/或卸載的貨車的寬度的位置之間移動。
2.如權(quán)利要求1所述的裝卸站，其特征在于，狹槽和/或支承件設(shè)置有提升裝置，借助該提升裝置，每個支承件可以在一個其隱入各自狹槽中的位置和其上支承面伸出站臺之上的提升位置之間上下移動。
3.如權(quán)利要求2所述的裝卸站，其特征在于，提升裝置包括可以相對于站臺上下移動和布置在站臺上的滾子或者輪子。
4.如權(quán)利要求2或3所述的裝卸站，其特征在于，提升裝置包括可以相對于支承件上下移動和布置在支承件上的滾子或者輪子。
5.如權(quán)利要求3和4所述的裝卸站，其特征在于，-布置在站臺上的滾子和/或輪子相對于布置在支承件上的滾子和/或輪子，位于站臺的用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值囊粋?cè)，和-布置在支承件上的滾子和/或輪子與支承件的面朝用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠值哪且欢擞幸欢ň嚯x，該距離大于下述數(shù)據(jù)之和-被轉(zhuǎn)移的集裝箱的寬度，或者如果合適的話，被裝載和/或卸載的鐵路貨車的寬度，和-從布置在站臺上的滾子和/或輪子至被轉(zhuǎn)移的集裝箱的距離，或者，如果合適的的話，至被裝載的和/或卸載的鐵路貨車的距離。
6.如前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝卸站，其特征在于，每個狹槽設(shè)置有帶向下的接觸表面的縱向?qū)蜓b置，當(dāng)支承件傾斜時，其可支承在該表面上。
7.如權(quán)利要求6和5所述的裝卸站，其特征在于，該縱向?qū)蜓b置容納著具有豎向間隙布置在支承件上的滾子和/或輪子。
8.如前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝卸站，其特征在于，為每個支承件設(shè)置一個液壓氣缸/活塞裝置，該氣缸/活塞裝置布置在站臺上，沿著支承件的縱向延伸，并且一方面，優(yōu)選借助活塞桿連接在支承件上，而另一方面，優(yōu)選借助氣缸殼體連接在裝載站臺和/或卸載站臺上。
9.如前述權(quán)利要求中任何一項所述的裝卸站，其特征在于，裝卸站還包括至少一臺車，例如鐵路貨車，其承載臺面設(shè)置有至少兩個凹槽，該凹槽伸過其整個寬度，通向車的縱向側(cè)邊，并且具有大于上述支承件的寬度的寬度，在該情況下，一方面，在至少兩個的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長度，另一方面，所述的至少兩個的這些凹槽的相互具有這樣的位置，即使得它們各自與站臺上的狹槽對準(zhǔn)。
10.如前述權(quán)利要求9所述的裝卸站，其特征在于，每個凹槽的寬度優(yōu)選大于支承件的寬度至少一厘米，例如比支承件的寬度大1-5厘米。
11.如前述權(quán)利要求9或10所述的裝卸站，其特征在于，凹槽的深度大于支承件的高度。
12.如前述權(quán)利要求9-11中任何一項所述的裝卸站，其特征在于，車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車的包括承載臺面的上部結(jié)構(gòu)相對于車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
13.一種用于集裝箱的諸如鐵路貨車的車，其中，承載臺面至少設(shè)置有兩個凹槽，該凹槽伸過其整個寬度，并且通向車的側(cè)邊，在該情況下，在至少兩個的這些凹槽之間的距離小于欲被裝載和卸載的集裝箱的長度。
14.如前述權(quán)利要求13所述的車，其特征在于，車設(shè)置有用于調(diào)節(jié)車的包括承載臺面的上部結(jié)構(gòu)相對于貨車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的高度的調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于為車(6)裝載集裝箱(7)和/或為載有集裝箱(7)的車(6)卸載的裝卸站(1)。該裝卸站(1)包括一段用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠?3)和一個裝載站臺(4)和/或一個卸載站臺(5),該站臺沿著和鄰近所述的那段用于駛?cè)牖蛘唏偝龅牟糠植贾貌⑶移湮恢酶哂谒龅哪遣糠?。在裝載站臺和/或卸載站臺(4,5)上設(shè)置向該用于駛?cè)牖蛘唏偝霾糠珠_口的一些狹槽(50),并且在這些狹槽(50)之間的距離小于要予以裝載或者卸載的集裝箱(7)的長度。每個狹槽(50)還設(shè)置有一個梁式支承件(52),該支承件可以沿著狹槽(50)的縱向,在一個其實質(zhì)上縮人站臺(4、5)的位置,和一個其伸出實質(zhì)上為被裝載的和/或卸載的車(6)的寬度的位置之間位移。本發(fā)明的裝卸站(1)還可以用作將靠折進(jìn)支腿站立的集裝箱向下平放在站臺上的裝卸站。
文檔編號B61D47/00GK1252765SQ98804241
公開日2000年5月10日 申請日期1998年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月6日
發(fā)明者哈里·尼杰尤斯 申請人:哈里·尼杰尤斯管理公司