本實(shí)用新型涉及軌道交通，尤其是涉及一種用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的鎖銷。

背景技術(shù)：

在軌道交通領(lǐng)域，當(dāng)車輛?？空九_(tái)時(shí)，車輛和站臺(tái)邊緣有間隙，根據(jù)不同站臺(tái)情況，該間隙在5～200mm之間。由于間隙的存在，可能導(dǎo)致乘客的腿陷入其中，造成危險(xiǎn)。因此需要一種站臺(tái)伸縮式踏板來(lái)自動(dòng)填充該間隙。該伸縮式踏板安裝在站臺(tái)的邊緣，有伸出和縮回兩種狀態(tài)，在列車進(jìn)站，車門(mén)打開(kāi)時(shí)，踏板處于伸出狀態(tài)，填充列車和站臺(tái)之間的間隙，確保站臺(tái)與車門(mén)之間無(wú)縫連接，允許乘客上下車，此時(shí)，踏板不得隨意移動(dòng)，所以必須要鎖定。在列車啟動(dòng)前或者列車到站前，伸縮式踏板需縮回站臺(tái)，在列車運(yùn)行過(guò)程中，踏板處于縮回狀態(tài)，確保站臺(tái)與車體之間保持一定的間隙，保障列車的安全行駛。

但在意外情況下，可能存在列車即將?？空九_(tái)，但踏板未縮回或意外伸出，在列車撞擊踏板時(shí)，踏板應(yīng)能機(jī)械縮回。如上所述，踏板在伸出狀態(tài)下，為了保障乘客上下車的安全性，踏板是處于鎖定狀態(tài)的。在意外情況下，如何實(shí)現(xiàn)踏板的及時(shí)解鎖至關(guān)重要。

現(xiàn)有技術(shù)一般采用在列車撞擊時(shí)進(jìn)行電子解鎖的方式，允許踏板縮回。這種方式的缺點(diǎn)是：1、若出現(xiàn)意外掉電的情況，電子結(jié)構(gòu)無(wú)法執(zhí)行；2、電子機(jī)構(gòu)反應(yīng)需要時(shí)間，有時(shí)候可能來(lái)不及縮回，引發(fā)事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述問(wèn)題，提供一種用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的保護(hù)型鎖銷。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的鎖銷，所述軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板包括鎖固定座和鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括閉鎖鉤，鎖銷固定在鎖固定座上并可與閉鎖鉤形成鎖定或解鎖；所述鎖銷局部位置設(shè)置有應(yīng)力槽，所述鎖銷與閉鎖鉤間的拉力大于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述鎖銷上設(shè)置有應(yīng)力槽的位置斷裂，所述鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述應(yīng)力槽的深度與所述拉力的預(yù)設(shè)值大小成反比。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述應(yīng)力槽設(shè)置于所述鎖銷的中部或根部。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖銷的底部設(shè)有直徑較大的底盤(pán)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板包括固定框架底座、滑動(dòng)框和踏板件，踏板件固定于滑動(dòng)框的前端；

所述滑動(dòng)框置于所述固定框架底座內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置與所述固定框架底座滑動(dòng)連接，由所述導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置引導(dǎo)所述滑動(dòng)框水平伸出和縮回所述固定框架底座。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定鎖座固定于所述固定框架底座上，所述鎖定機(jī)構(gòu)固定于所述滑動(dòng)框上。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定鎖座固定于所述滑動(dòng)框上，所述鎖定機(jī)構(gòu)固定于所述固定框架底座上。

本實(shí)用新型由于在鎖銷的局部位置設(shè)置了一應(yīng)力槽，使得鎖銷的局部位置相對(duì)其他位置的直徑更小，從而鎖銷在受到的拉力超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，其鎖銷上設(shè)置有應(yīng)力槽的位置能自動(dòng)斷裂，從而該伸縮式踏板的鎖定機(jī)構(gòu)物理解鎖，踏板自動(dòng)縮回。而在受力不超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，可以固定踏板不能移動(dòng)，從而起到很好的鎖定功能。

本實(shí)用新型為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、可靠，可以很好解決站臺(tái)踏板目前遇到的技術(shù)難題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中保護(hù)型鎖銷的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式涉及一種用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的保護(hù)型鎖銷。

如圖1所示，軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板包括固定框架底座100、滑動(dòng)框200和踏板件300，踏板件300固定于滑動(dòng)框200的前端?；瑒?dòng)框200置于固定框架底座100內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置與固定框架底座100滑動(dòng)連接，由導(dǎo)軌和導(dǎo)向裝置引導(dǎo)滑動(dòng)框200水平伸出和縮回固定框架底座100。

軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板包括鎖固定座和鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括閉鎖鉤，一般情況下，固定鎖座固定于固定框架底座100上，鎖定機(jī)構(gòu)固定于滑動(dòng)框200上。在特殊設(shè)計(jì)下，固定鎖座也可以固定于滑動(dòng)框200上，鎖定機(jī)構(gòu)固定于固定框架底座100上。

參見(jiàn)圖2、圖3，本實(shí)用新型的用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的保護(hù)型鎖銷1，固定在軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的鎖固定座2上，并可與軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板上鎖定機(jī)構(gòu)的閉鎖鉤3形成鎖定或解鎖；在鎖銷的中部或根部設(shè)有一應(yīng)力槽11，鎖銷1與閉鎖鉤3間的拉力大于預(yù)設(shè)值時(shí)，鎖銷上設(shè)置有應(yīng)力槽的位置斷裂，該鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。應(yīng)力槽11的深度與拉力的預(yù)設(shè)值大小成反比。在鎖銷1的根部設(shè)有直徑較大的底盤(pán)12。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，使鎖銷在受到的拉力超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，如超過(guò)100公斤時(shí)，其鎖銷上設(shè)置有應(yīng)力槽的位置能自動(dòng)斷裂，從而該伸縮式踏板的鎖定機(jī)構(gòu)物理解鎖，讓踏板自動(dòng)縮回。而在受力不超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，可以固定踏板不能移動(dòng)，從而起到很好的鎖定功能。

圖1中所示，4為緊固螺母。

采用本實(shí)用新型的用于軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板的保護(hù)型鎖銷，可使軌道交通站臺(tái)伸縮式踏板在受到的外力達(dá)到預(yù)設(shè)閥值之前，踏板被鎖定不能移動(dòng)，當(dāng)外力超出預(yù)設(shè)閥值時(shí)，鎖銷能自動(dòng)斷裂，讓踏板能自動(dòng)縮回，保障列車的安全運(yùn)行。