本發(fā)明涉及一種加熱裝置及軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，乘坐火車出行的旅客也越來越追求旅途過程中的舒適性。軌道車輛的加熱裝置正是這樣一種裝置，其用來彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)供熱量的不足，從而在冬天為旅客提供足夠的車內(nèi)溫度，保證旅客健康出行。

現(xiàn)有的軌道車輛的加熱裝置一般為安裝在側(cè)墻上的管式電加熱器，其包括：加熱元件、罩板、底板、隔熱層；其中，底板安裝在側(cè)墻上，再依次往車廂內(nèi)部安裝隔熱層、加熱元件和罩板。

但是，這種管式電加熱器散熱不均勻，罩板溫度最高的地方甚至能夠達(dá)到65℃。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種加熱裝置及軌道車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛的加熱裝置散熱不均勻。

第一方面，提供一種加熱裝置，包括：墻板和加熱面；所述墻板用于與軌道車輛的側(cè)墻固定連接；所述加熱面鋪設(shè)在所述墻板的表面上。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱面粘接在所述墻板的表面上。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱面包括電熱膜。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電熱膜的絕緣側(cè)設(shè)置接地的保護(hù)層。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱面包括多片電熱膜，所述多片電熱膜串聯(lián)在一起。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電熱膜設(shè)置有不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱裝置還包括接線端子，所述接線端子用于電連接所述電熱膜和電源。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱裝置還包括密封盒，所述接線端子設(shè)置在所述密封盒內(nèi)。

上述加熱裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加熱面設(shè)置有可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)。

第二方面，提供一種軌道車輛，包括：側(cè)墻和如上所述的加熱裝置，所述側(cè)墻往車廂外側(cè)凹陷形成有安裝部，所述加熱裝置安裝在所述安裝部內(nèi)且所述加熱裝置的墻板與所述安裝部處的側(cè)墻固定。

本發(fā)明提供的加熱裝置及軌道車輛，鋪設(shè)在墻板上的加熱面可以整體均勻的通過墻板散熱，從而提高散熱裝置的散熱效率，而且不會出現(xiàn)某些區(qū)域溫度過高的問題，降低了使用時的安全風(fēng)險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛的縱向剖視圖；

圖2為圖1中A位置的放大圖；

圖3為圖1中B位置的放大圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛的橫向透視圖。

圖中：

11、墻板； 12、電熱膜；

13、保護(hù)層； 14、接線端子；

15、密封盒； 16、可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)；

31、側(cè)墻。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的具體實(shí)施方式。

本實(shí)施例提供一種加熱裝置，主要應(yīng)用在軌道車輛上，尤其是動車組列車上，以輔助空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供熱。

以下以安裝在軌道車輛上的加熱裝置為例進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)施例提供的軌道車輛的縱向剖視圖；圖2為圖1中A位置的放大圖；圖3為圖1中B位置的放大圖；圖4為本實(shí)施例提供的軌道車輛的橫向透視圖。

首先請參閱圖2和圖3，本實(shí)施例提供的加熱裝置，包括：墻板11和加熱面；其中，墻板11用于與軌道車輛的側(cè)墻31所設(shè)置的安裝部固定；所述加熱面鋪設(shè)在所述墻板11的表面上。

具體的，墻板11可以是由散熱材料制作的任意形狀的板子，用來與軌道車輛的側(cè)墻31固定，例如，軌道車輛側(cè)墻31上合適位置外車廂外側(cè)凹陷形成一安裝部，從而將墻板11安裝在該安裝部內(nèi)并與該位置的側(cè)墻31固定連接。在實(shí)際應(yīng)用中，可以使用鋼板制作成墻板11，并在側(cè)墻31上設(shè)置一個卡接座，從而直接將墻板11插接到該卡接座內(nèi)以實(shí)現(xiàn)墻板11與側(cè)墻31的固定連接。當(dāng)然，側(cè)墻31與墻板11之間也可以通過螺栓、螺釘或者鉚釘?shù)确绞焦潭ㄟB接，或者還可以通過鍵連接或者焊接的方式固定連接。優(yōu)選地，墻板11與側(cè)墻31之間通過可拆卸方式固定連接，從而可以方便對加熱裝置的檢修，尤其是可以方便更換或者維護(hù)加熱面。

加熱面可以是電加熱面，也可以是液體形成的加熱面或者其他流體形成的加熱面。在軌道車輛中優(yōu)選使用電加熱面以減輕加熱裝置的重量并簡化維護(hù)的勞動強(qiáng)度。具體安裝時，加熱面鋪設(shè)在墻板11的表面上，這樣加熱面的熱量可以通過墻板11傳遞出去。例如，加熱面可以通過包覆、纏繞等方法鋪設(shè)在墻板11的表面上。優(yōu)選地，加熱面通過粘接的方式安裝在墻板11的表面上以簡化安裝的過程并降低安裝的難度。

通過使用加熱面可以減少能量的損失，提高散熱效率，避免加熱面中的發(fā)熱元件過熱，從而降低發(fā)熱材料的氧化，進(jìn)而延長加熱裝置的使用壽命。尤其是電熱膜12形成的加熱面可以減少電能以光能的形式散失，從而提高能量利用率以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

優(yōu)選的，為了保證加熱裝置的安全運(yùn)行，可以為加熱面設(shè)置可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16，從而當(dāng)加熱面的溫度達(dá)到一定溫度時，切斷加熱面的加熱功能，而當(dāng)加熱面的溫度降低到一定溫度后，重新對加熱面進(jìn)行加熱。例如，將恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)的溫控溫度設(shè)置為40℃-60℃之間?；謴?fù)式溫度保護(hù)開關(guān)可以使用現(xiàn)有技術(shù)中具有溫度敏感性的任意可恢復(fù)式開關(guān)，例如，雙金屬溫度保護(hù)元件。

本實(shí)施例的加熱裝置，通過鋪設(shè)在墻板11上的加熱面，使得加熱面可以整體均勻的通過墻板11散熱，從而提高散熱裝置的散熱效率，進(jìn)而節(jié)省能源，而且還不會出現(xiàn)某些區(qū)域溫度過高的問題，降低了使用時的安全風(fēng)險。同時，本實(shí)施例的加熱裝置，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕(只有現(xiàn)有管式電加熱器重量的五分之一甚至十分之一)，安裝、檢修和維護(hù)都很方便，而且能夠節(jié)約制造、安裝和維護(hù)成本。本實(shí)施例的加熱裝置，還能減少占用空間，從而減少對車廂內(nèi)部布置的影響，提高乘客腿部的舒適性。

進(jìn)一步，加熱面包括電熱膜12。一般來說，電熱膜12都是一種通電后能發(fā)熱的半透明聚酯薄膜，由可導(dǎo)電的特制油墨、金屬載流條經(jīng)加工、熱壓在絕緣聚酯薄膜間制成。當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以使用現(xiàn)有技術(shù)中其他類型的電熱膜12。通過使用電熱膜12，可以使加熱裝置的結(jié)構(gòu)更簡單、質(zhì)量更輕。

進(jìn)一步，為了避免因意外劃傷、砸傷所造成的漏電風(fēng)險，可以在電熱膜12的絕緣側(cè)設(shè)置接地的保護(hù)層13。例如，可以在絕熱側(cè)安裝一金屬薄板，并將該金屬薄板接地，從而當(dāng)電熱膜12漏電時可以通過該金屬薄板與地連通，進(jìn)而保護(hù)使用者的安全。

進(jìn)一步，為了達(dá)到更好的加熱效果并有效利用電能，加熱面可以包括多片電熱膜12，這多片電熱膜12串聯(lián)在一起，從而形成更大面積的散熱面以提高散熱效果。具體在應(yīng)用時，例如該加熱裝置設(shè)置在動車組車廂內(nèi)時，多片電熱膜12可以沿車廂長度方向串聯(lián)在一起。優(yōu)選地，對于一節(jié)車廂來說，可以前后端各設(shè)置一個包括多片串聯(lián)的電熱膜12的加熱裝置，以提高加熱裝置的效率并減少出故障的概率。更優(yōu)選地，對于雙層車廂而言，可以在每一層的前后端均設(shè)置一個包括多片串聯(lián)的電熱膜12的加熱裝置。并且，兩層同一端的兩個加熱裝置還可以串聯(lián)在一起。當(dāng)然，可以理解的是，上述對于不同車廂類型中加熱裝置的數(shù)量、布置位置和連接方式的描述并不是對其進(jìn)行限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的數(shù)量、確定布置位置并選擇合適的連接的方式。

進(jìn)一步，為了保證加熱裝置的安全運(yùn)行，每一片電熱膜12均可以設(shè)置一個不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16。此處的不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16是指當(dāng)電熱膜12的溫度超過不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16的保護(hù)溫度后，不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16會斷開電熱膜12與電源的電連接，并且這種斷開不能隨著溫度的變化而取消，也即，一旦不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16將電源斷開后不能自動恢復(fù)與電源的連接。具體的，不可恢復(fù)式溫度保護(hù)開關(guān)16可以使用熱熔斷器或者其他現(xiàn)有技術(shù)中具有溫度敏感性且具有不可恢復(fù)特性的開關(guān)。舉例來說，不可恢復(fù)式溫度開關(guān)的保護(hù)溫度可以設(shè)置為70℃，當(dāng)電熱膜12的溫度超過70℃時，不可恢復(fù)式溫度開關(guān)永久切斷電熱膜12與電源的電連接。

進(jìn)一步，為了更好的連接電加熱膜，加熱裝置還可以包括接線端子14，該接線端子14用于電連接電熱膜12和電源。通過使用接線端子14來連接加熱膜時，可以使得二者的連接更牢固穩(wěn)定，提高二者的導(dǎo)電性能。當(dāng)然，當(dāng)加熱面設(shè)置有可恢復(fù)式保護(hù)開關(guān)時，接線端子14可以先連接可恢復(fù)式保護(hù)開關(guān)，而可恢復(fù)式保護(hù)開關(guān)再連接電熱膜12。

進(jìn)一步，為了避免水之類的導(dǎo)電液體濺到接線端子14上導(dǎo)致短路，加熱裝置還可以包括密封盒15，接線端子14設(shè)置在該密封盒15內(nèi)。這樣，就可以防止液體的危險，尤其是當(dāng)加熱裝置應(yīng)用在軌道車輛時，由于軌道車輛長時間運(yùn)行在室外環(huán)境中，常常受到雨雪侵襲，而且旅客在車廂內(nèi)活動時也難免會將水或者飲料潑灑或者濺到加熱裝置上，因此，使用密封盒15對接線端子14進(jìn)行密封保護(hù)可以很大程度上避免發(fā)生導(dǎo)電或者短路的風(fēng)險，提高接線裝置的安全性。

請參閱圖1-4，本實(shí)施例還提供一種軌道車輛，包括：側(cè)墻31和如上所述的加熱裝置。其中，側(cè)墻31往車廂外側(cè)凹陷形成有安裝部，加熱裝置安裝在安裝部內(nèi)且加熱裝置的墻板11與安裝部處的側(cè)墻31固定。

具體的，軌道車輛包括側(cè)墻31在的其他結(jié)構(gòu)可以按照現(xiàn)有的方式制造，其不是本實(shí)施例所要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，在此不再贅述。

加熱裝置的具體結(jié)構(gòu)和工作原理及其效果與上述實(shí)施例相同，具體可以參見以上描述，也不再進(jìn)行累述。

此外，需要說明的是，加熱面和側(cè)墻31之間的空隙可以形成保溫層，從而進(jìn)一步提高軌道車輛的加熱效果。而且，接線端子14和密封盒15也可以安裝在該空隙內(nèi)以節(jié)省空間。

本實(shí)施例的軌道車輛的加熱裝置，通過鋪設(shè)在墻板11上的加熱面，使得加熱面可以整體均勻的通過墻板11散熱，從而提高散熱裝置的散熱效率，而且不會出現(xiàn)某些區(qū)域溫度過高的問題，降低了使用時的安全風(fēng)險。同時，本實(shí)施例的軌道車輛能夠為旅客提供更大的空間，并且重量更輕，安裝、檢修和維護(hù)都很方便。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對本發(fā)明已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。