本發(fā)明涉及機(jī)車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種列車。

背景技術(shù)：

目前軌道車輛車門主要為內(nèi)藏門和塞拉門兩種，兩種門由于系統(tǒng)機(jī)構(gòu)不同，所需安裝的部件及部件的相關(guān)尺寸也各有不同。目前每個(gè)車型根據(jù)車門的不同，車門安裝處的車體型材也不同，甚至在車輛其他部件均相同只有車門不同的情況下，車體型材也需要根據(jù)車門部件安裝需求進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而浪費(fèi)了型材模具和人力資源，加長(zhǎng)了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中列車車門安裝成本大的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種列車，包括：車體，車體的內(nèi)表面上開(kāi)設(shè)有安裝槽，安裝槽為多個(gè)，多個(gè)安裝槽可選擇地用于安裝塞拉門或內(nèi)藏門。

進(jìn)一步地，多個(gè)安裝槽包括：第一安裝槽，開(kāi)設(shè)于車體的上頂壁上并用于安裝塞拉門。

進(jìn)一步地，第一安裝槽為多個(gè)，多個(gè)第一安裝槽沿水平方向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，多個(gè)安裝槽包括：第二安裝槽，開(kāi)設(shè)于車體的側(cè)壁上并用于安裝內(nèi)藏門。

進(jìn)一步地，第二安裝槽為多個(gè)，多個(gè)第二安裝槽沿水平方向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，多個(gè)安裝槽還包括：第三安裝槽，開(kāi)設(shè)于車體的側(cè)壁上，第三安裝槽位于第一安裝槽與第二安裝槽之間，第三安裝槽可選擇地與第一安裝槽或第二安裝槽相配合，第三安裝槽與第一安裝槽配合用以安裝塞拉門，第三安裝槽與第二安裝槽配合用以安裝內(nèi)藏門。

進(jìn)一步地，第三安裝槽為多個(gè)，多個(gè)第三安裝槽沿水平方向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，多個(gè)安裝槽包括C形槽。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，列車包括車體。車體的內(nèi)表面上開(kāi)設(shè)有安裝槽，安裝槽為多個(gè)，多個(gè)安裝槽可選擇地用于安裝塞拉門或內(nèi)藏門?？紤]內(nèi)藏門和塞拉門安裝所需要的安裝接口，同時(shí)保證了兩種門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)所占用的空間，在車體上開(kāi)設(shè)有用于安裝塞拉門和內(nèi)藏門的安裝槽，使得安裝塞拉門和內(nèi)藏門更加方便，有效地降低了生產(chǎn)列車的成本。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的塞拉門與車體安裝槽的實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2示出了圖1中內(nèi)藏門與車體安裝槽的實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、車體；20、安裝槽；21、第一安裝槽；22、第二安裝槽；23、第三安裝槽；30、塞拉門；31、塞拉門安裝架；32、螺母；33、T形螺栓；34、塞拉門密封條；40、內(nèi)藏門；41、螺母；42、內(nèi)藏門安裝架；43、內(nèi)藏門密封毛刷。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的術(shù)語(yǔ)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

現(xiàn)在，將參照附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。然而，這些示例性實(shí)施方式可以由多種不同的形式來(lái)實(shí)施，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為只限于這里所闡述的實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解的是，提供這些實(shí)施方式是為了使得本申請(qǐng)的公開(kāi)徹底且完整，并且將這些示例性實(shí)施方式的構(gòu)思充分傳達(dá)給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在附圖中，為了清楚起見(jiàn)，有可能擴(kuò)大了層和區(qū)域的厚度，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的器件，因而將省略對(duì)它們的描述。

結(jié)合圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種列車。

具體地，列車包括車體10。車體10的內(nèi)表面上開(kāi)設(shè)有安裝槽20，安裝槽20為多個(gè)，多個(gè)安裝槽20可選擇地用于安裝塞拉門30或內(nèi)藏門40。充分考慮了內(nèi)藏門和塞拉門安裝所需要的安裝接口，同時(shí)保證了兩種門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)所占用的空間，在車體上開(kāi)設(shè)有用于安裝塞拉門30和內(nèi)藏門40的安裝槽20，使得安裝塞拉門30和內(nèi)藏門40更加方便，有效地降低了生產(chǎn)列車的成本。

多個(gè)安裝槽20包括第一安裝槽21。第一安裝槽21開(kāi)設(shè)于車體10的上頂壁上并用于安裝塞拉門30。這樣設(shè)置有利于方便安裝塞拉門30。

優(yōu)選地，第一安裝槽21為多個(gè)，多個(gè)第一安裝槽21沿水平方向間隔設(shè)置在車體上。這樣設(shè)置能夠方便列車安裝多個(gè)塞拉門30。

多個(gè)安裝槽20包括第二安裝槽22。第二安裝槽22開(kāi)設(shè)于車體10的側(cè)壁上并用于安裝內(nèi)藏門40。通過(guò)將設(shè)置在車體10的側(cè)壁上的安裝槽用于安裝內(nèi)藏門40，這樣設(shè)置能夠可以根據(jù)內(nèi)藏門40和塞拉門30的連接機(jī)構(gòu)選擇適合的安裝槽進(jìn)行安裝，增加了該車體的適用性。

優(yōu)選地，第二安裝槽22為多個(gè)，多個(gè)第二安裝槽22沿水平方向間隔地設(shè)置在車體上。這樣設(shè)置能夠方便列車安裝多個(gè)內(nèi)藏門40。

進(jìn)一步地，多個(gè)安裝槽20還包括第三安裝槽23。第三安裝槽23開(kāi)設(shè)于車體10的側(cè)壁上，第三安裝槽23位于第一安裝槽21與第二安裝槽22之間，第三安裝槽23可選擇地與第一安裝槽21或第二安裝槽22相配合，第三安裝槽23與第一安裝槽21配合用以安裝塞拉門30，第三安裝槽23與第二安裝槽22配合用以安裝內(nèi)藏門40。這樣設(shè)置能夠增加安裝塞拉門30和內(nèi)藏門40的穩(wěn)定性。

如圖1所示，安裝塞拉門30時(shí)，將位于車體10下方的設(shè)置第二安裝槽22處的車體切割掉，將塞拉門30的塞拉門安裝架31上的安裝件分別設(shè)置在位于車體頂部的第一安裝槽21內(nèi)和第三安裝槽23內(nèi)。其中，圖中示出了安裝件為螺母32和T形螺栓33，螺母32和T形螺栓33頭分別卡設(shè)于安裝槽內(nèi)。其中，將塞拉門30上設(shè)置有塞拉門密封條34.

如圖2所示，安裝內(nèi)藏門40時(shí)，將內(nèi)藏門40的內(nèi)藏門安裝架42的安裝件分別設(shè)置在位于車體側(cè)壁上的第二安裝槽22和第三安裝槽23內(nèi)。其中，圖中示出了安裝件為螺母41，內(nèi)藏門安裝架42的連接螺桿伸入安裝槽內(nèi)并通過(guò)設(shè)置在螺桿上的螺母41卡設(shè)于安裝槽內(nèi)進(jìn)行連接固定。內(nèi)藏門40上設(shè)置有內(nèi)藏門密封毛刷43。

優(yōu)選的，第三安裝槽23為多個(gè)。多個(gè)第三安裝槽23沿水平方向間隔設(shè)置。這樣設(shè)置能夠方便車體能夠安裝更多的塞拉門30和內(nèi)藏門40。

優(yōu)選地，多個(gè)安裝槽20包括C形槽。將安裝槽20設(shè)置成C形槽能夠使得塞拉門30和內(nèi)藏門40安裝起來(lái)更加方便、容易操作。

內(nèi)藏門和塞拉門通用鋁合金型材結(jié)構(gòu)，鋁合金型材上設(shè)有車門安裝用的C形槽共3排，上面和中間位置的C形槽用于安裝塞拉門，下面和中間位置的C形槽用于安裝內(nèi)藏門。同時(shí)合理的設(shè)計(jì)型材結(jié)構(gòu)的形狀及尺寸，從而滿足內(nèi)藏門和塞拉門安裝及運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)所占用的空間，滿足內(nèi)裝罩板的安裝。同時(shí)內(nèi)藏門和塞拉門安裝架組件也需要根據(jù)車體型材C形槽尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。此種結(jié)構(gòu)打破了以往鋁合金車體型材結(jié)構(gòu)只適用于一種門安裝的局限性，一套車體型材模具可適用于兩個(gè)車型，將兩項(xiàng)工作變?yōu)橐豁?xiàng)工作，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本、人力資源及生產(chǎn)周期。

通用軌道車輛鋁合金車體型材結(jié)構(gòu)，可同時(shí)滿足內(nèi)藏門和塞拉門系統(tǒng)的安裝和使用需要，從而節(jié)約設(shè)計(jì)周期、生產(chǎn)周期、工裝模具、人力資源和成本。

在型材結(jié)構(gòu)上設(shè)有車門安裝所需的C形槽，在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)考慮內(nèi)藏門和塞拉門的安裝，使其在安裝尺寸和安裝空間及運(yùn)動(dòng)空間上能夠同時(shí)滿足同一個(gè)車輛斷面。同時(shí)根據(jù)兩種車門系統(tǒng)尺寸，在車體上布置C形槽，不同的車門選用不同的C形槽進(jìn)行安裝，在接近車門機(jī)構(gòu)安裝點(diǎn)處，將C形槽銑出一個(gè)缺口，可使車門安裝用的帶有螺紋的方形螺母塊和T形栓滑入到C形槽內(nèi)，C形槽可有效的對(duì)方形螺母塊進(jìn)行限位，從而起到防止螺母塊旋轉(zhuǎn)的作用，然后車門機(jī)構(gòu)安裝架組件使用螺栓與螺母塊連接緊固到車體型材上，再將門機(jī)構(gòu)安裝到安裝架組件上。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。