本發(fā)明涉及一種帶阻尼減震平臺的真空適時檢漏高鐵槽車。

背景技術(shù)：

高鐵槽車是高鐵運輸經(jīng)常用到的運輸工具，主要用于運輸汽油、硫酸等具有危險性的液體產(chǎn)品和精密度較高的電子商務(wù)產(chǎn)品，因而高鐵槽車的適時檢漏和減震對于產(chǎn)品的安全、無損傷運輸顯得非常重要。

然而，現(xiàn)有的高鐵槽車不僅難以實現(xiàn)運輸過程中的適時檢漏，而且靜止?fàn)顟B(tài)下的充水式檢漏手段也非常麻煩；現(xiàn)有的減震平臺存在減震效果差、減震設(shè)施不耐用、制作成本高的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單實用的帶阻尼減震平臺的真空適時檢漏高鐵槽車。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種帶阻尼減震平臺的真空適時檢漏高鐵槽車，高鐵槽車通過輪子在鐵軌上滾動，其特征在于：高鐵槽車罐體上設(shè)置機(jī)箱，機(jī)箱通過減震平臺連接槽車，機(jī)箱內(nèi)有真空泵和控制箱，真空泵對高鐵槽車罐體進(jìn)行抽氣，控制箱控制真空泵工作，并將抽氣及真空數(shù)據(jù)通過電子信號發(fā)給控制站進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控，根據(jù)真空與抽氣數(shù)據(jù)判斷罐體是否存在泄漏的問題。

所述減震平臺的臺面與罐體的基板之間設(shè)置多個強(qiáng)磁鐵，上下磁鐵間預(yù)留適當(dāng)間隙，并使同名磁極相互排斥；減震平臺的臺面與罐體的基板通過正弦波阻尼減震器實現(xiàn)螺紋軸連接，正弦波阻尼減震器中間有彈簧，兩端連接螺紋軸基盤，螺紋軸通過滾花部連接基盤再與橡膠基材鑄為整體，正弦波輪廓筒體與兩端部構(gòu)成的密閉腔體內(nèi)充滿一定壓力的阻尼油。

所述高鐵槽車罐體上設(shè)有人孔，便于檢修。

高鐵槽車也有可能出現(xiàn)泄漏，由于運輸過程中不方便檢查，要及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中的泄露和避免泄露引發(fā)的問題十分不易，因而進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計。

在槽車上設(shè)置機(jī)箱，機(jī)箱內(nèi)有真空泵及控制箱，機(jī)箱通過減震平臺連接槽車，真空泵受控控制箱，當(dāng)槽車進(jìn)行運輸時，關(guān)閉人孔蓋實現(xiàn)密閉，控制箱控制真空泵工作，并將抽氣及真空數(shù)據(jù)通過電子信號發(fā)給控制站進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控，這樣能及時根據(jù)真空與抽氣數(shù)據(jù)判斷罐體是否存在泄漏，比如很小的通孔泄漏會導(dǎo)致正常工作狀態(tài)真空度與抽氣時氣體流量的微量變化，很容易被控制箱獲得數(shù)據(jù)并發(fā)回控制站分析判斷，及時發(fā)現(xiàn)泄漏并及時處理故障。

為了使設(shè)備能可靠工作，設(shè)計正弦波阻尼減震平臺，以保證設(shè)備的正常運行和防止損壞，強(qiáng)磁鐵減震器的上下磁鐵間預(yù)留適當(dāng)間隙，并使同名磁極相互作用，保持產(chǎn)生強(qiáng)排斥力，有效緩沖沖擊。正弦波阻尼減震器中間有彈簧，兩端連接螺紋軸基盤，螺紋軸通過滾花部連接基盤再與橡膠基材鑄為整體，正弦波輪廓筒體與兩端部構(gòu)成密閉一體，其中充滿一定壓力的阻尼油，上螺紋軸連接減震平臺的臺面，下螺紋軸固定連接在罐體的基板上，當(dāng)有振動、沖擊時，彈簧與橡膠基材能有效緩沖和降低破壞性影響，同時阻尼油可以迅速消耗能量，完全消除振動與沖擊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果還在于：

強(qiáng)磁鐵產(chǎn)生排斥力，當(dāng)裝置在沖擊力作用時，磁鐵間距減小，強(qiáng)磁場排斥力會迅速增大，有效緩解沖擊，區(qū)別普通部件的虎克定律線性緩沖作用機(jī)理；正弦波阻尼減震器，特別有利于減震、緩沖、消除振動能量，正弦波外筒特別能有效緩解應(yīng)力集中，特別有利提高器件壽命；真空泵受控工作并發(fā)回數(shù)據(jù)供控制站分析并及時采取措施，就算罐體底部有微孔，在一定真空狀態(tài)下，罐體也不會漏出液體，只會有少量空氣被抽入，數(shù)據(jù)發(fā)回后也會被控制站及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是減震平臺的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是正弦波阻尼減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號表示：

1、機(jī)箱；2、人孔；3、罐體；4、鐵軌；5、輪子；6、真空泵；7、控制箱；8、臺面；9、正弦波阻尼減震器；10、強(qiáng)磁鐵；11基板；21、螺紋軸；22、基盤；23、正弦波輪廓筒體；24、腔體；25、彈簧。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)一步具體說明。

如圖1-圖3所示帶阻尼減震平臺的真空適時檢漏高鐵槽車，高鐵槽車通過輪子5在鐵軌4上滾動，高鐵槽車罐體3上設(shè)置機(jī)箱1，機(jī)箱1通過減震平臺連接槽車，機(jī)箱內(nèi)有真空泵6和控制箱7，真空泵6對高鐵槽車罐體3進(jìn)行抽氣，控制箱7控制真空泵6工作，并將抽氣及真空數(shù)據(jù)通過電子信號發(fā)給控制站進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控，根據(jù)真空與抽氣數(shù)據(jù)判斷罐體是否存在泄漏的問題。

所述減震平臺的臺面8與罐體的基板11之間設(shè)置多個強(qiáng)磁鐵10，上下磁鐵間預(yù)留適當(dāng)間隙，并使同名磁極相互排斥；減震平臺的臺面8與罐體的基板11通過正弦波阻尼減震器9實現(xiàn)螺紋軸連接，正弦波阻尼減震器中間有彈簧25，兩端連接螺紋軸基盤22，螺紋軸21通過滾花部連接基盤22再與橡膠基材鑄為整體，正弦波輪廓筒體23與兩端部構(gòu)成的密閉腔體24內(nèi)充滿一定壓力的阻尼油。

所述高鐵槽車罐體上設(shè)有人孔2，便于檢修。

高鐵槽車也有可能出現(xiàn)泄漏，由于運輸過程中不方便檢查，要及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中的泄露和避免泄露引發(fā)的問題十分不易，因而進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計。

在槽車上設(shè)置機(jī)箱1，機(jī)箱內(nèi)有真空泵6及控制箱7，機(jī)箱通過減震平臺連接槽車，真空泵6受控控制箱7，當(dāng)槽車進(jìn)行運輸時，關(guān)閉人孔蓋實現(xiàn)密閉，控制箱7控制真空泵6工作，并將抽氣及真空數(shù)據(jù)通過電子信號發(fā)給控制站進(jìn)行參數(shù)監(jiān)控，這樣能及時根據(jù)真空與抽氣數(shù)據(jù)判斷罐體是否存在泄漏，比如很小的通孔泄漏會導(dǎo)致正常工作狀態(tài)真空度與抽氣時氣體流量的微量變化，很容易被控制箱獲得數(shù)據(jù)并發(fā)回控制站分析判斷，及時發(fā)現(xiàn)泄漏并及時處理故障。

為了使設(shè)備能可靠工作，設(shè)計正弦波阻尼減震平臺，以保證設(shè)備的正常運行和防止損壞，強(qiáng)磁鐵減震器的上下磁鐵間預(yù)留適當(dāng)間隙，并使同名磁極相互作用，保持產(chǎn)生強(qiáng)排斥力，有效緩沖沖擊。正弦波阻尼減震器中間有彈簧25，兩端連接螺紋軸基盤22，螺紋軸21通過滾花部連接基盤22再與橡膠基材鑄為整體，正弦波輪廓筒體23與兩端部構(gòu)成密閉一體，其中充滿一定壓力的阻尼油，上螺紋軸連接減震平臺的臺面8，下螺紋軸固定連接在罐體的基板11上，當(dāng)有振動、沖擊時，彈簧與橡膠基材能有效緩沖和降低破壞性影響，同時阻尼油可以迅速消耗能量，完全消除振動與沖擊。

上述只是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。