本發(fā)明屬鐵路工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液力傳動接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。

背景技術(shù)：

隨著我國鐵路規(guī)模、運營速度、運營里程等方面不斷提升，養(yǎng)路機械施工作業(yè)工作量隨之增大，施工人員隊伍不斷龐大，鐵路工程車輛的需求量和作業(yè)效率也隨之增加?，F(xiàn)有接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車動力及傳動裝置占用車架上部空間比較大，使車輛內(nèi)空間和后工作平臺空間減小，因此為提高鐵路維護效率、確保機車車輛運營質(zhì)量，研制更具環(huán)保性和經(jīng)濟性的液力傳動作業(yè)車勢在必行。因此提出此改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題：提供一種液力傳動接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)采用液力傳動箱，可使車輛的最高運行速度達到100km/h，并且將動力及輔助系統(tǒng)和液力傳動系統(tǒng)采用集成支架集成布置并進行下沉式安裝，從而使整車室內(nèi)空間和后作業(yè)平臺工作區(qū)增大，提高工作場所條件。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：液力傳動接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，具有車架，所述車架兩端設(shè)有牽引裝置，所述車架下部前端設(shè)有動力轉(zhuǎn)向架，所述車架下部后端設(shè)有非動力轉(zhuǎn)向架，所述車架下端面中部設(shè)有動力傳動集成裝置，所述動力傳動集成裝置包括集成支架，所述集成支架上設(shè)有動力及輔助系統(tǒng)和液力傳動系統(tǒng)，所述動力及輔助系統(tǒng)通過液力傳動系統(tǒng)與動力轉(zhuǎn)向架連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動；所述車架上端前部設(shè)有司機室，所述車架上端后部設(shè)有后作業(yè)平臺，所述后作業(yè)平臺上設(shè)有液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺、緊線柱和隨車起重機。

其中，所述動力及輔助系統(tǒng)包括固定于集成支架中部的柴油機，所述液力傳動系統(tǒng)包括固定于集成支架中部的液力傳動箱和傳動軸，所述動力轉(zhuǎn)向架包括輪對和車軸齒輪箱，所述柴油機輸出端與液力傳動箱輸入端連接，所述液力傳動箱輸出端通過傳動軸與車軸齒輪箱輸入端連接。

進一步地，所述柴油機采用電噴式渦輪增壓柴油機。

其中，所述集成支架上一側(cè)設(shè)有柴油進氣裝置和排氣裝置，所述集成支架上另一側(cè)設(shè)有散熱器。

進一步地，所述車架下部設(shè)有交流發(fā)電機組和液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)分別與液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺、緊線柱及隨車起重機連接并驅(qū)動其動作。

進一步地，所述司機室內(nèi)前端設(shè)有前司機操作臺，所述司機室內(nèi)后端設(shè)有后司機操作臺，所述前司機操作臺和后司機操作臺前部均設(shè)有司機座椅，所述司機室內(nèi)中間兩邊均設(shè)有臥鋪，所述一臥鋪一側(cè)依次設(shè)有工具箱和接觸網(wǎng)檢測控制柜，所述另一臥鋪一側(cè)依次設(shè)有三項設(shè)備控制柜和文件柜，所述司機室頂部設(shè)有空調(diào)，所述司機室后端設(shè)有通向后作業(yè)平臺的車門。

進一步地，所述車架上設(shè)有制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)采用JZ-7型空氣制動機。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、本方案中傳動系統(tǒng)采用液力傳動箱，可使車輛的最高運行速度達到100km/h；

2、本方案中將動力及輔助系統(tǒng)和液力傳動系統(tǒng)采用集成支架集成布置，實現(xiàn)了集成化和模塊化設(shè)計，采用進行下沉式安裝，從而使整車室內(nèi)空間和后作業(yè)平臺工作區(qū)增大，提高工作場所條件；

3、本方案中柴油機采用電噴式渦輪增壓柴油機，其結(jié)構(gòu)緊湊，工作效率高，經(jīng)濟耐用，故障率低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明動力傳動裝置示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本發(fā)明的實施例。

液力傳動接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，如圖1所示，具有車架1，所述車架1兩端設(shè)有牽引裝置26，所述牽引裝置26采用上作用式13#車鉤帶ST緩沖器，當車輛受沖擊時，可減少沖擊作用力以緩和并衰減車輛間的沖擊和振動。所述車架1下部前端設(shè)有動力轉(zhuǎn)向架5，所述車架1下部后端設(shè)有非動力轉(zhuǎn)向架6，所述動力轉(zhuǎn)向架5及動力轉(zhuǎn)向架6與車架1之間采用安全連接裝置連接，在車輛吊裝或起復(fù)時無需捆扎。所述車架1下端面中部設(shè)有動力傳動集成裝置，所述動力傳動集成裝置包括集成支架10，所述集成支架10上設(shè)有動力及輔助系統(tǒng)8和液力傳動系統(tǒng)9，所述動力及輔助系統(tǒng)8通過液力傳動系統(tǒng)9與動力轉(zhuǎn)向架5連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動；具體的，如圖2所示，所述動力及輔助系統(tǒng)8 包括固定于集成支架10中部的柴油機25，所述液力傳動系統(tǒng)9包括固定于集成支架10中部的液力傳動箱28和傳動軸30，所述動力轉(zhuǎn)向架5包括輪對32和車軸齒輪箱31，所述柴油機25輸出端與液力傳動箱28輸入端連接，所述液力傳動箱28輸出端通過傳動軸30與車軸齒輪箱31輸入端連接；其中，所述柴油機25采用電噴式渦輪增壓柴油機，其結(jié)構(gòu)緊湊，工作效率高，經(jīng)濟耐用，故障率低。所述集成支架10上一側(cè)設(shè)有柴油進氣裝置24和排氣裝置27，所述集成支架10上另一側(cè)設(shè)有散熱器29；其中所述電氣系統(tǒng)26包括直流系統(tǒng)和交流系統(tǒng)，直流系統(tǒng)采用DC24V單線制供電，主要由電源、行車控制、照明等部分組成，在柴油機25起動前，整車電源由車輛配置的DC24V蓄電池向整車供電，柴油機25起動后，由柴油機25附帶的發(fā)電機向整車提供電源，并向蓄電池充電；交流系統(tǒng)主要供給取暖裝置和向外界提供AC380V動力電源。本發(fā)明中將動力及輔助系統(tǒng)8和液力傳動系統(tǒng)9采用集成支架10集成布置，實現(xiàn)了集成化和模塊化設(shè)計，并且進行下沉式安裝，從而使整車室內(nèi)空間和后作業(yè)平臺工作區(qū)增大，提高工作場所條件。

所述車架1上端前部設(shè)有司機室12，所述車架1上端后部設(shè)有后作業(yè)平臺7；具體的，所述司機室12內(nèi)前端設(shè)有前司機操作臺13，所述司機室12內(nèi)后端設(shè)有后司機操作臺20，所述前司機操作臺13和后司機操作臺20前部均設(shè)有司機座椅14，所述車架1設(shè)有制動系統(tǒng)33，所述制動系統(tǒng)33采用JZ-7型空氣制動機，制動性能可靠，操縱方便，所述制動系統(tǒng)33的空氣管路設(shè)置有油水分離器和空氣干燥器，保證各閥件工作的可靠性；所述司機室12前后端設(shè)置行車安全擋風(fēng)玻璃，并配有噴水式刮雨器；所述司機室12內(nèi)中間兩邊均設(shè)有臥鋪19，所述一臥鋪19一側(cè)依次設(shè)有工具箱17和接觸網(wǎng)檢測控制柜15，所述另一臥鋪19一側(cè)依次設(shè)有三項設(shè)備控制柜16和文件柜18，所述司機室12頂部設(shè)有空調(diào)11，所述司機室12后端設(shè)有通向后作業(yè)平臺7的車門21。

所述后作業(yè)平臺7上設(shè)有液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺2、緊線柱3和隨車起重機4，所述車架1下部設(shè)有液壓系統(tǒng)23，所述液壓系統(tǒng)23分別與液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺2、緊線柱3及隨車起重機4連接并驅(qū)動其動作。其中，液壓升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺2主要由升降立柱、作業(yè)平臺和回轉(zhuǎn)機構(gòu)組成，具有升、降和回轉(zhuǎn)功能，可實現(xiàn)左、右各120度的回轉(zhuǎn)，起升高度距軌面最大為6.8m，平臺回轉(zhuǎn)中心載重1000kg，前端載重300kg，可同時供六、七位施工人員同時在平臺上作業(yè)；隨車起重機4主要由起升卷揚機構(gòu)、變幅機構(gòu)、吊臂伸縮機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)等組成，該起重機操縱靈活，微動性能好，工作可靠，主要用于向作業(yè)平臺吊送各種工具和器材；緊線柱3主要用于接觸網(wǎng)架線作業(yè)，其主要由支撐臂、頂升油缸、液壓絞車等組成，支撐臂最大起升高度距軌面為7.2m，滿足接觸網(wǎng)架線作業(yè)要求。

所述車架1下部還設(shè)有交流發(fā)電機組22，用于向空調(diào)11提供電源，交流發(fā)電機組22采用遠程控制，交流控制柜上安裝有發(fā)電機組的起動、熄火開關(guān)，同時在整車兩端設(shè)有輸入、輸出電源插座。

本發(fā)明行車控制采用自動和手動操作模式，當采用自動模式時，推動柴油機25油門控制手柄，車輛能隨著柴油機25轉(zhuǎn)速升降自行進行升、降檔操作，當自動模式出現(xiàn)故障時，可采用手動模式進行升、降檔操作。

本發(fā)明接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的裝機功率為276kW，主要用于接觸網(wǎng)上部設(shè)施的安裝、維修及日常檢查、保養(yǎng)，也可兼做牽引車輛，與其他車輛聯(lián)掛進行接觸網(wǎng)的搶修作業(yè)，其車輛的最高運行速度達到100km/h，運行速度高，滿足鐵路使用要求。

上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。